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爆个料：长安工程师告诉我新款CS75 PLUS换了发动机，还是1.5T/2.0T配合难能可贵的爱信6AT/8AT，但发动机已经换成了新款的蓝鲸NE。
75 PLUS在两年前推出的时候来不及搭载新款蓝鲸NE，所以用的是老蓝鲸，现在这个和55 PLUS的1.5T是一样的了，2.0T也换了新的NE机器。完完全全不同的两款发动机，相当于手机的骁龙865换到了888。
1.5T不出意外动力是138kW/300Nm，CR-V的1.5T是142kW/243Nm；2.0T和UNI-K一样是171kW/390Nm，和途观L的高功2.0T比，后者是162kW/350Nm。

据路透社报道，大众的工程师专门为中国版 ID.4 重新设计了电池组，以通过中国标准。

两名直接了解此事的消息人士称，该电池组已通过大众汽车和德国政府的热量管理测试，但并未满足中国的标准，该标准要求电动车在撞车后的 5 分钟内不能起火。

为此大众汽车组建了一支工程师团队，花了大约 6 个月的时间来制定修复方案。

最终，原本规划的轻量化铝电池组被结构设计不同的更重的铝钢电池组所取代，汽车底盘的机械设计也发生了变化。

有时更改现有模型中的关键组件比制造新模型更难，ID.4 就是一个很好的例子。

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大众集团的CEO赫伯特就发出了感慨，称特斯拉的生产速度飞快，对大众工人们的未来就业表示担忧。的确，传统燃油汽车发展了那么多年，有多少基层汽车工人和工程师以此为生，现在突然要他们做出如此大的转变谈何容易？说到这里不得不佩服我们国家从十几年前就开始进行新能源汽车产业的发展规划了，给传统汽车产业到新能源汽车产业足够的过渡时间去适应，一切都有序规律地向前推进，才有了今天从容不迫的中国新能源汽车产业链！