【天与空创想节】1113
广告人是要有信仰的～

今天有很多印象深刻的点。
广告改变世界：华尔街的无畏女孩。在38妇女节当天为了改变女性因为性别原因，在高管中占比过低的现象而创造。后长期陈列。

Insight就是广告的底裤：之前看到Burberry秋冬广告，只觉得视觉很棒很有意境。但当得知其insight是：疫情之下人们都比较沉重，渴求释放。瞬间觉得这则广告片的痛点很准，更棒了。

敢于自嘲制造反转：汉堡王用把他的汉堡放置34天后会发霉的现象，来说明自己的汉堡没有添加剂。意料之外情理之中，拿捏得很到位。

不一样的产品视频：非直接说教式。一个人在行驶中的两个卡车中安稳劈叉，以突出Volvo的稳定性。虽然看过很多次，还是觉得很棒。

媒介创新：在疫情之下，喜力啤酒把户外广告屏的媒介预算调整为，购买倒闭酒吧的临街门窗打广告，既救他们于危难，又精准有效得触达受众。

有创意的广告真得蛮有趣～ https://t.cn/z8AUufE

#自动驾驶的安全问题的破局点#

[威武]B. 由新技术框架带来的行业困境
在自动驾驶出来之前，人与车之间的关系是相当地单纯的(如下图2)：驾驶员控制汽车，汽车将状态反馈给驾驶员。如果出了安全问题，要么是驾驶员的错(错把油门当刹车)，要么是汽车的错(踩了刹车没反应)。

而出现了高度自动驾驶之后(如下图)，事情就复杂了很多。咱们假设一种情况：自动驾驶系统发现情况很怪异，于是就提前2秒钟提醒驾驶员，“我不行了你来开”；驾驶员正在边打电话边喝果汁呢，哪来得及啊，2.5秒才猛打方向盘，在这个过程中，自动驾驶系统以为驾驶员不在，所以已经在第2秒的时候帮助驾驶员踩了刹车。由于边打方向盘边踩刹车，导致了车辆失控发生严重事故(本来可能只是一个小事故的)。

这种事情，驾驶员与自动驾驶系统都觉得自己很冤枉，可是找谁说理去？这到底是谁的错。这时候就需要制定行业标准才能解决了：李书福委员两会提案
但是，制定行业标准是一个长期的事情，要好多年才能解决。在此之前，消费者为了避免不必要的纠纷，会尽量避免使用自动驾驶——如果责任不好认定，那么车企会为我的生命安全投入心血吗？
在这种背景下，传统车企阵营的沃尔沃站出来说，“Volvo will accept liability for self-driving car crashes”，愿意“承担自动驾驶导致事故的全部责任”。个人认为这是行业标准不完善的情况下，给消费者吃的一个定心丸，表明了一种态度，在传统车企自动驾驶领头羊的位置寻找的破局之点。

[威武]C. 由系统可靠性带来的安全问题

汽车的不同系统，从功能安全体系的角度来看，是完全不同的。可以分为A B C D四个等级，难度差别在于：国内的多数厂商可以实现B，几乎没有可以实现C的；国际一线厂商可以实现C；目前还没有厂商声称自己实现D的。

而自动驾驶系统，由于涉及安全性特别强、整套系统的链条长而容易出问题，所以安全等级也特别高，甚至有论文认为自动驾驶属于E安全等级的系统。

所以，如果真的要部署自动驾驶系统的话，对汽车企业的研发能力也提出了更高的要求，要真正务实地部署ISO26262的功能安全体系。这可能也是传统车企的强项了。

小鹏于2020年发布的高速NGP客观上推动了整个行业的进步，今年发布的城市NGP加速了这一进步。预期在未来3-5年，甚至会给L3、L4自动驾驶指出一条可行道路，以减少目前在这一领域的投资浪费。
#微博新知博主#

1966 年 8 月，沃尔沃推出了一款名为沃尔沃 144 的新型 4 门汽车。它代表了一个全新汽车系列的开始，直到 1970 年代中期，该系列一直是沃尔沃的量产车型。沃尔沃144的特点包括大面积的玻璃和三个侧窗，它是一辆非常宽敞的汽车，带有一个大后背箱。它还拥有许多新的安全功能，除了具有前后能量吸收区的车身外，还有一个独特的制动系统，其中两个制动回路都由三个车轮组成，驾驶员和前排乘客都配有安全带。Volvo144系列被美国道路安全部门评为 “全球安全车型“ ，从此 ”安全” 成为了沃尔沃汽车的代名词。#沃时刻# #沃尔沃博物馆# 图为Volvo 144