#比亚迪将商标魏转让给长城汽车#
比亚迪最近最火的车型是汉，之前的唐也非常霸气。
最近出的基于DMi的秦、宋因为强悍的动力和华丽的外观，都大受欢迎。
使用中国的朝代作为子品牌的商标，是比亚迪的一种创新。
有年比亚迪一个广告，叫清明去哪儿，画面上是唐宋元三款车。
除了夏商周到元明清等历代朝代外，比亚迪还注册了春秋战国诸侯国的商标。
比如齐，比如魏。
没错，比亚迪转让给长城的魏，并不是比亚迪故意碰瓷注册的，而是春秋战国系列... ...
#微博新知博主#

98元电费开1170公里，沪杭普陀岛长途之旅
#开电动汽车长途旅行是什么体验##电车比油车更适合长途吗#
这次旅程有两个特点：
出行强度高： 3天1170公里。
能耗环境差： 长三角急剧降温，从20度降低到5度左右，需要制暖；3成人+2行李箱，满载工况；下雨；高速行驶。
我开的依然是那辆小鹏P7：

出发时总里程60885公里，结束时总里程62064公里，总行程1179公里。

所有行程与充电汇总表如下：图3

总行程1179公里，表显消耗1890公里，续航折扣率62.4% —— 低温下雨 +3人满载+高速行驶带来较为恶劣的能耗工况。
充电4次，其中陌生地点充电2次。总充电时间129分钟、总电费98.43元。在这129分钟中，有47分钟是因为我家里安的是3.3kW充电桩导致的，还有34分钟是服务区吃午饭。
只有48分钟是未进行充电规划、专门出去充电带来的“纯时间成本”，通过合理的规划可以规避。

咱们再回顾一下4次充电过程：

如果家里是正常的7kW充电桩，第一次充电是可以避免的；
如果加上充电规划，第二次充电的等待时间是可以避免的；
第三次充电本来就要吃午饭，没额外花时间；
第四次充电是在家里，不需要额外花时间。

是的，开个车没必要想那么多“如果”。就目前来看，咱们先不考虑对国家碳中和的贡献，仅对比花费的充电时间和省下来的钱，我认为是非常划算的。
你觉得是电动车实惠，还是燃油车更方便呢？
#微博新知博主#

#氢能源汽车#
氢能源车将是电动车的有益补充。
电动车趋势最为明显，在特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的合力推动下，已经形成了规模效应，用户接受程度也非常明显。
2021年10月份，新能源车渗透率达到了18.8%，其中绝大多数都是电动车。
而氢能源车刚刚起步，全国的加氢站只有100多个，而充电桩数以百万计，氢能源的基础设施建设和普及推广工作，任重道远。
尤其是私家车普及氢能源车难度比较大，成本居高不下。
但是，在重卡领域，氢能源车要比电动车更有优势。
我经常说，搞新能源车的目的，不是为了环保，而是为了能源自主可控。
如果是为了环保，首先要替代掉的，是柴油车，柴油车的污染远超汽油车。
中国的柴油车保有量大约1956.7万辆，仅占机动车保有量的6.3%、汽车保有量的9%。但柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物。
但是，现在的电池技术想要取代物美价廉力气大的柴油车，难度很大，氢能源是比较好的选择。
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