高端手机是给厂商们“撑门面”的，是帮助提升品牌形象的，所谓的“面子”，真正实现走量赚钱的，是中低端机，这才是利润的主要来源，所谓的“里子”，里子面子都得要，但是最主要还是里子。

当初在魅族Pro 6、Pro 7时代销量“滑铁卢”，母品牌销量低迷的时候，靠的是青年良品魅蓝系列走量持续拉升销量，让魅族活了下来，现在魅蓝品牌回归，自然要回归初心，从最拿手的1500元以下的价位做起，这是魅蓝的强项，信手拈来的事情。

希望魅蓝在保持原有品质的基础上，能够提升系统的稳定性和流畅度，在硬件够硬的基础上，通过稳定出色的系统体验留住用户，回归意味着要火力全开，抢夺市场份额，希望这次魅族不会让消费者失望！

#东方国际花卉# #花卉资讯# 印度：排灯节前，无人买花
印度即将引来举国欢庆的排灯节，然而花卉市场的交易情况却及其惨淡
两周前每公斤价格飞涨到约90卢比的万寿菊（详见10月18日国际资讯链接），在本周最高值只能买到5卢比，而且销量十分低迷，加之连续多日的降雨，造成大量滞销花卉的腐烂。花商们期盼11月4日排灯节前的几天，万寿菊的价格能涨到每公斤20-30卢比。
（来自：Times of India 2021-10-24，图文链接：https://t.cn/A6xhkyGX）

【新能源汽车大发展的今天 看蓝思科技的“变”与“不变”】
毫无疑问，2020年是汽车市场的一个分水岭，从2018年下半年开始，车市进入“寒冬”，乘用车销量持续负增长，2019年国内汽车市场延续了2018年的低迷走势。但是，进入2020年以后，由于特斯拉上海超级工场的开工以及经过一年的产能释放，叠加碳中和碳达峰相关目标的提出，各项新能源奖励政策靴子落地，新能源汽车在这样的大风口下，突飞猛进、强势崛起。

根据“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上的数据，乘用车终端汽车市场出现两极分化走势，传统乘用车终端市场进一步萎缩：一季度乘用车终端销售542.34万辆，二季度乘用车终端销售503.63万辆，三季度终端销售476.06万辆；传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大。

与传统乘用车的低迷相反，新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量。

在这样的潜在大市场面前，新能源汽车产业链上游的供应商们摩拳擦掌，准备在新需求、新市场、新竞争中大有一番作为。

详情可见：https://t.cn/A6xzfBpR