体温与健康：
人体低温和细胞缺氧是导致免疫力低下的重要因素。体温提升1℃，免疫力增强5～6倍。
健康体温：36.8～37.2℃，免疫力正常。
亚健康体温：35.5～36.5℃，易产生癌症、心脏病、高血压、肥胖、腰痛、头痛、失眠、过敏等疾病。
危险体温：低于35.5℃，出现排泄功能下降，自律神经失调。
癌细胞最易增值体温：35～35.5℃。
癌细胞死亡温度：39～43.5℃。
生命复苏最低体温：34℃，深度昏迷病人的体温。
濒临死亡体温：33℃，产生幻觉的温度。
失去意识体温：30℃。
瞳孔散大体温：29℃。
尸体温度：27℃以下，人体死亡。
体温发热值：
37.3～38℃为低热；
38.1～39℃为中度发热；
39.1～41℃为高热；
41℃以上为超高热。
水冷会结冰，血冷会淤结，水管冷会冻裂，血管冷会爆裂，骨关节冷会疼和变形，头冷会头晕头痛、易发脑出血，肌肉冷会绑紧酸痛，发动机冷会停止转动，心脏冷会停止跳动，这些道理通俗易懂。怎么让体温升高呢？温敷、泡脚、体外加热等能提升身体温度；不吃寒凉食物（特别是西瓜）、常喝姜水、红糖水，可以提升身体温度。体温升高就健康，让我们的体温保持在健康值36.8～37.2℃，牢牢把握住健康自主权。
人体低温和细胞缺氧是导致免疫力低下的重要因素。体温提升1℃，免疫力增强5～6倍。
健康体温：36.8～37.2℃，免疫力正常。
亚健康体温：35.5～36.5℃，易产生癌症、心脏病、高血压、肥胖、腰痛、头痛、失眠、过敏等疾病。
危险体温：低于35.5℃，出现排泄功能下降，自律神经失调。
癌细胞最易增值体温：35～35.5℃。
癌细胞死亡温度：39～43.5℃。
生命复苏最低体温：34℃，深度昏迷病人的体温。
濒临死亡体温：33℃，产生幻觉的温度。
失去意识体温：30℃。
瞳孔散大体温：29℃。
尸体温度：27℃以下，人体死亡。
体温发热值：
37.3～38℃为低热；
38.1～39℃为中度发热；
39.1～41℃为高热；
41℃以上为超高热。
水冷会结冰，血冷会淤结，水管冷会冻裂，血管冷会爆裂，骨关节冷会疼和变形，头冷会头晕头痛、易发脑出血，肌肉冷会绑紧酸痛，发动机冷会停止转动，心脏冷会停止跳动，这些道理通俗易懂。怎么让体温升高呢？温敷、泡脚、体外加热等能提升身体温度；不吃寒凉食物（特别是西瓜）、常喝姜水、红糖水，可以提升身体温度。体温升高就健康，让我们的体温保持在健康值36.8～37.2℃，牢牢把握住健康自主权。
#我国新冠特效药有了时间表#【我国新冠特效药有了“时间表” 哪种药物进展最快？】新冠病毒变异次数增多、变异株多国家流行，新冠肺炎疫情走势目前难以预估。在新冠疫苗取得有效防控局面的同时，对新冠病毒有效药物的需求变得越来越迫切。
我国新冠病毒有效用药研发到了哪一步？有哪些候选“种子药”？日前，科技日报记者就新冠病毒有效用药的研发进展等问题联系采访了相关单位。
应急研发二十余月，多款药物正用于救治
“我们身体里产生了很多的抗体，但不是所有抗体都具备抗病毒的功效。我们的研究目标就是要挑出最强、最好的抗病毒抗体，作为抗体药物救治病人。”清华大学医学院教授、全球健康与传染病研究中心主任张林琦告诉科技日报记者，团队从恢复期患者血液分离得到的几百个抗体中，筛选到2株活性高、互补性超强的抗体。在国内外开展的临床试验中，该抗体药物展示了降低重症和死亡率78%的优异效果，并在深圳、广州、云南、南京、扬州、莆田、厦门、郑州、黑河等疫情中对700多例感染者开展了临床救治工作。
据介绍，我国新冠病毒药物研发任务早在2020年1月21日由科技部部署应急研发专项布局开展。2020年2月16日设立由科技部、卫生健康委、工信部、发改委、药监局、中医药局等部门组成的科研攻关组药物研发专班，组织全国优势专家团队，围绕临床救治需求，全力推进有效药物和治疗技术研发工作。
相关负责人介绍，临床救治与药物板块科研攻关应急项目已立项53项，涉及国拨经费约3.15亿元。
目前，多种由我国研发团队自主研发的新冠肺炎有效药物已经用于临床救治中。例如上面提到的筛选出两种有效中和抗体药物BRII-196和BRII-198已参与到我国700余例患者的救治当中。
在北京，一种新的中和抗体也被批准为同情用药在北京地坛医院使用。该药是由北京大学谢晓亮团队与丹序生物联合开发的中和抗体DXP604，由于有高达85%的重合位点，它使得人体细胞对于新冠病毒“拒不开门”。
在国际上，我国的新冠肺炎有效用药也在抗疫一线发挥着重要作用。资料显示，开拓药业在研的新一代雄激素受体拮抗剂“普克鲁胺”已经获得巴拉圭的紧急使用授权，其前期在巴西开展的三项临床试验初步表明，普克鲁胺能够将重症患者的死亡风险降低78%。
多路同时推进，不同环节“拦阻”病毒
新冠病毒是一种全新的病毒，哪种药物能够打其“七寸”？哪种“拦阻”策略能够奏效？目前还没有定论。
为此，在新冠病毒药物研发过程中，我国部署了3条技术路线。相关负责人介绍，目前新冠病毒有效用药的研发主要围绕阻断病毒进入细胞、抑制病毒复制、调节人体免疫系统3条技术路线开展，我国在这些技术路线上均有部署。
3条技术路线各有特点，采取不同的策略在新冠病毒感染人体的不同生理环节上实施“拦阻”。以抑制病毒复制为例，通过做一个“劣质”核苷酸去“欺骗”病毒，让它在自身复制时使用这个“劣质”材料，直接阻断复制或让病毒“自身建设”成为“烂尾工程”，就能成功阻止病毒复制。 这种小分子药物的策略使用在近50%的抗病毒药物中。
此外，甄选优质的中和抗体也是一种普遍采用的策略。研究者通过单细胞技术，在康复者中逐一考察，找到“最佳战士”，制服新冠病毒。多找几种中和抗体，配合“鸡尾酒疗法”，将对新冠病毒的变异株等产生更好的治疗效果。
哪种药进展最快？
那么，究竟哪种药物的研发进展最快呢？新冠特效药目前有没有具体“时间表”呢？
相关资料显示，抗体药物方面，目前进展最快的是前面提到的清华大学、深圳市第三人民医院和腾盛华创联合研发的中和抗体联合疗法。
据介绍，由美国国立卫生研究院（NIH）主导该药的Ⅲ期临床试验正在美国、巴西、菲律宾等7个国家展开，研究结果乐观，BRII-196和BRII-198的联合治疗可降低78%的住院和死亡率，最有可能率先在美国等发达国家获得紧急使用授权。
在我国，研发团队已于10月9日向国家药监局滚动提交附条件上市申报材料，有望12月底前获得批准（附条件）上市。（参考消息）
我国新冠病毒有效用药研发到了哪一步？有哪些候选“种子药”？日前，科技日报记者就新冠病毒有效用药的研发进展等问题联系采访了相关单位。
应急研发二十余月，多款药物正用于救治
“我们身体里产生了很多的抗体，但不是所有抗体都具备抗病毒的功效。我们的研究目标就是要挑出最强、最好的抗病毒抗体，作为抗体药物救治病人。”清华大学医学院教授、全球健康与传染病研究中心主任张林琦告诉科技日报记者，团队从恢复期患者血液分离得到的几百个抗体中，筛选到2株活性高、互补性超强的抗体。在国内外开展的临床试验中，该抗体药物展示了降低重症和死亡率78%的优异效果，并在深圳、广州、云南、南京、扬州、莆田、厦门、郑州、黑河等疫情中对700多例感染者开展了临床救治工作。
据介绍，我国新冠病毒药物研发任务早在2020年1月21日由科技部部署应急研发专项布局开展。2020年2月16日设立由科技部、卫生健康委、工信部、发改委、药监局、中医药局等部门组成的科研攻关组药物研发专班，组织全国优势专家团队，围绕临床救治需求，全力推进有效药物和治疗技术研发工作。
相关负责人介绍，临床救治与药物板块科研攻关应急项目已立项53项，涉及国拨经费约3.15亿元。
目前，多种由我国研发团队自主研发的新冠肺炎有效药物已经用于临床救治中。例如上面提到的筛选出两种有效中和抗体药物BRII-196和BRII-198已参与到我国700余例患者的救治当中。
在北京，一种新的中和抗体也被批准为同情用药在北京地坛医院使用。该药是由北京大学谢晓亮团队与丹序生物联合开发的中和抗体DXP604，由于有高达85%的重合位点，它使得人体细胞对于新冠病毒“拒不开门”。
在国际上，我国的新冠肺炎有效用药也在抗疫一线发挥着重要作用。资料显示，开拓药业在研的新一代雄激素受体拮抗剂“普克鲁胺”已经获得巴拉圭的紧急使用授权，其前期在巴西开展的三项临床试验初步表明，普克鲁胺能够将重症患者的死亡风险降低78%。
多路同时推进，不同环节“拦阻”病毒
新冠病毒是一种全新的病毒，哪种药物能够打其“七寸”？哪种“拦阻”策略能够奏效？目前还没有定论。
为此，在新冠病毒药物研发过程中，我国部署了3条技术路线。相关负责人介绍，目前新冠病毒有效用药的研发主要围绕阻断病毒进入细胞、抑制病毒复制、调节人体免疫系统3条技术路线开展，我国在这些技术路线上均有部署。
3条技术路线各有特点，采取不同的策略在新冠病毒感染人体的不同生理环节上实施“拦阻”。以抑制病毒复制为例，通过做一个“劣质”核苷酸去“欺骗”病毒，让它在自身复制时使用这个“劣质”材料，直接阻断复制或让病毒“自身建设”成为“烂尾工程”，就能成功阻止病毒复制。 这种小分子药物的策略使用在近50%的抗病毒药物中。
此外，甄选优质的中和抗体也是一种普遍采用的策略。研究者通过单细胞技术，在康复者中逐一考察，找到“最佳战士”，制服新冠病毒。多找几种中和抗体，配合“鸡尾酒疗法”，将对新冠病毒的变异株等产生更好的治疗效果。
哪种药进展最快？
那么，究竟哪种药物的研发进展最快呢？新冠特效药目前有没有具体“时间表”呢？
相关资料显示，抗体药物方面，目前进展最快的是前面提到的清华大学、深圳市第三人民医院和腾盛华创联合研发的中和抗体联合疗法。
据介绍，由美国国立卫生研究院（NIH）主导该药的Ⅲ期临床试验正在美国、巴西、菲律宾等7个国家展开，研究结果乐观，BRII-196和BRII-198的联合治疗可降低78%的住院和死亡率，最有可能率先在美国等发达国家获得紧急使用授权。
在我国，研发团队已于10月9日向国家药监局滚动提交附条件上市申报材料，有望12月底前获得批准（附条件）上市。（参考消息）
中鼎股份三季报交流会议纪要
一、中鼎股份三季报简要：
从三季报来看，经营情况相对稳定，环比有所改善。今年三季度营收同比略有下滑，主要是去年二季度受疫情影响比较严重，三季度有比较好的表现基数导致。从每年的利润情况来看，2018年公司净利润达到了最高点11个亿左右，我们对其进行拆分得到国内7个亿，海外4个亿。2020年行业与疫情因素叠加下公司净利润达到了历史最低点，国内6.7个亿，海外亏损1.8亿左右。从去年下半年开始，公司进入了业绩、产业、管理拐点周期。今年公司前三季度国内净利润5.4亿元左右，海外1.7亿元左右（不含一次性的投资收益），可以看出海外业务利润快速回归，国内业务总体利润端稳步上升。
今年公司对核心战略进行重要布局，中鼎股份核心放在智能悬挂系统，加速空悬落地。同时我们还对空悬市场进行了测算，自主高端车型加速布局空悬，我们拿到的13个亿订单里基本上是30万以上的车型，后面26个亿的订单中有接近25万的车型。从主机厂来看，空悬最多的是蔚来汽车，因此，我们争取对蔚来汽车车型进行全覆盖，现在我们把蔚来汽车里的空悬做到了独供，之前是由大陆供应。我们将空悬做为核心战略进行推进，核心市场进行布局，小鹏、理想、比亚迪、长城、长安以及与合资车企的合作也在逐步推进，同时我们也在加大空悬产品硬件的自产比例。空悬市场是在随时变化的，为了更好的应对国内市场，使更多便宜车型用上空悬，我们将加速空悬硬件国产化，提高中鼎硬件自产比例。将国内空悬硬件市场做大的集成，是中鼎未来3-5年核心布局，同时，我们还会对主机厂进行跟踪，紧跟行业的步伐。随着沟通的车型在未来一段时间逐步量产，空悬市场将快速打开，国内业务快速推进。
冷却管路系统国内市场也在逐步推进，整个特斯通中国从去年到现在披露的订单来看，近两年造车新势力、自主品牌的前五位的重大订单全部拿下。通过这两个增量业务和后续持续的布局，中鼎未来成长空间将持续维持。
Q1：芯片等对业绩造成了影响，对四季度的展望如何？
A：芯片短缺情况有所缓解，但没有大幅改善，预计明年一季度末、二季度初会有较大的改善。今年芯片价格没有大幅的缓解趋势，海运费的下降需要到明年会有比较大的改善。虽然整体受到不利因素影响，对中小企业影响更大，但我们基于海外业务的改善以及业绩回归的逻辑，预计第四季度业绩和第三季度持平。
Q2：空气悬架，热管理业务空间的测算以及未来业绩增长情况如何？
A：首先，空悬方面公司现有业务订单国内13个亿，国外为10个亿，国内产能布局为每年3个亿。明年下半年落地空压机的生产线，一条线的规划产能在60-80万套，大概为12-13个亿的年产值，已经在规划第二条线。2025年产能布局下，满产做到25-26个亿。目前空悬是逐步下沉的趋势，之前我们预估30%-40%市场占有率，大概达到160亿的市场规模，这只是国内乘用车的市场，还没有算商用车，上汽大通的也有四五千万的项目，加上海外的项目，我们计划市场占有率不少于50%，且产品具有绝对具有竞争力。蔚来ET7、ES6的改款、ES7、ES8升级款的订单我们已经拿到，同时和理想、小鹏以及比亚迪明年即将上市的高端轿跑的订单已经拿到，以及极氪我们也在加强拜访。硬件方面我们也在加强自产能力的提升，一个是空气弹簧，一个是电子减震器，空气弹簧我们会尽快确定方向。基于我们传统的橡胶业务，我们认为空气弹簧的难度不大。这俩部分解决后我们的单车价值量将大幅提升，市场空间非常大。
其次，管路方面特斯通在全球的销售大概在23个亿的体量规模，目前我们正在加速布局管路。国内头部新能源车企的订单基本都能拿到，小鹏、理想、比亚迪、吉利等基本都是我们的。单车价值大幅提升，从300提到纯电七八百块钱，混动一千元左右，理想一千五六百空气。我们自己对市场空间测算到2025年大概有20亿的增长。
最后，轻量化的布局在国内5个亿的体量，到2025年增加4-5个亿，做到10个亿左右的规模。
接下来我们会加大投入，将三块增量赛道的业务做大做强，不仅仅是业绩回归，更是完成新业务的拓展，完成业绩提升、产业布局，对中鼎未来估值提升打下坚实的基础。
Q3：新的进入者会分散市场份额吗？
A：空悬系统有全球康迪、威伯科和我们竞争，康迪空压机不如我们，威伯科今年我们还要做技术升级，空气供给单元从2.0升级到3.0，技术壁垒较高，很难有新的进入者。
Q4：空气供给单元核心产业链升级过程全产业链布局，康迪这边也有这样的布局吗？
康迪可以做空气弹簧、空气供给单元等，在空气弹簧的实力不错，但空气供给单元AMK市占率高，威伯科的空气供给单元和我们差不多。
Q5：空气悬挂国产化利润率会比其他的低一些还？
A：空气悬挂毛利率率比较高在25%-30%，国产化后会让一部分利润，但是不会让利太多，大概率维持这个水平。
Q6：工厂什么时候投产？
A：我们电机线去年下半年投产，现在工厂正在搬迁，搬到青浦区，组装线还在建设，明年布局空压机产线，暂时的计划是一年60-80万套。
Q7：特斯通未来的利润情况如何？
A：特斯通管路欧洲市场份额30%左右，特斯通未来业务拓展主要是国内为主，国内市场15个亿左右。随着新势力的快速成长，蔚小理订单的持续性很高。特斯通在全球布局，生产工厂遍布全球，全球疫情下，海外营收还是比较稳定，利润提升稳步推进。
Q8：竞争者变多的情况下轻量化收入是否有确定性，利润如何？
A：轻量化占比较低，虽然我们也在建工厂，扩产能，但由于轻量化比较重资产，我们做的比较稳健。华为、长安、小鹏、理想等空气悬挂订单稳定。轻量化是大的赛道，我们给这部分投资4个亿，业务加速布局。
Q9：中鼎基本盘业务还有成长性吗？
A：中鼎是橡胶行业民族企业，这部分业务在新能源上单车价值量变化不大。但密封占整个业务四分之一，利润率高，大健康、军工、铁路等老业务我们会相对稳健的发展，未来强者恒强，份额会持续稳健提升。我们更希望有更多的方向发展，但是新业务和增量赛带的增速更高。#股票##价值投资日志[超话]#
一、中鼎股份三季报简要：
从三季报来看，经营情况相对稳定，环比有所改善。今年三季度营收同比略有下滑，主要是去年二季度受疫情影响比较严重，三季度有比较好的表现基数导致。从每年的利润情况来看，2018年公司净利润达到了最高点11个亿左右，我们对其进行拆分得到国内7个亿，海外4个亿。2020年行业与疫情因素叠加下公司净利润达到了历史最低点，国内6.7个亿，海外亏损1.8亿左右。从去年下半年开始，公司进入了业绩、产业、管理拐点周期。今年公司前三季度国内净利润5.4亿元左右，海外1.7亿元左右（不含一次性的投资收益），可以看出海外业务利润快速回归，国内业务总体利润端稳步上升。
今年公司对核心战略进行重要布局，中鼎股份核心放在智能悬挂系统，加速空悬落地。同时我们还对空悬市场进行了测算，自主高端车型加速布局空悬，我们拿到的13个亿订单里基本上是30万以上的车型，后面26个亿的订单中有接近25万的车型。从主机厂来看，空悬最多的是蔚来汽车，因此，我们争取对蔚来汽车车型进行全覆盖，现在我们把蔚来汽车里的空悬做到了独供，之前是由大陆供应。我们将空悬做为核心战略进行推进，核心市场进行布局，小鹏、理想、比亚迪、长城、长安以及与合资车企的合作也在逐步推进，同时我们也在加大空悬产品硬件的自产比例。空悬市场是在随时变化的，为了更好的应对国内市场，使更多便宜车型用上空悬，我们将加速空悬硬件国产化，提高中鼎硬件自产比例。将国内空悬硬件市场做大的集成，是中鼎未来3-5年核心布局，同时，我们还会对主机厂进行跟踪，紧跟行业的步伐。随着沟通的车型在未来一段时间逐步量产，空悬市场将快速打开，国内业务快速推进。
冷却管路系统国内市场也在逐步推进，整个特斯通中国从去年到现在披露的订单来看，近两年造车新势力、自主品牌的前五位的重大订单全部拿下。通过这两个增量业务和后续持续的布局，中鼎未来成长空间将持续维持。
Q1：芯片等对业绩造成了影响，对四季度的展望如何？
A：芯片短缺情况有所缓解，但没有大幅改善，预计明年一季度末、二季度初会有较大的改善。今年芯片价格没有大幅的缓解趋势，海运费的下降需要到明年会有比较大的改善。虽然整体受到不利因素影响，对中小企业影响更大，但我们基于海外业务的改善以及业绩回归的逻辑，预计第四季度业绩和第三季度持平。
Q2：空气悬架，热管理业务空间的测算以及未来业绩增长情况如何？
A：首先，空悬方面公司现有业务订单国内13个亿，国外为10个亿，国内产能布局为每年3个亿。明年下半年落地空压机的生产线，一条线的规划产能在60-80万套，大概为12-13个亿的年产值，已经在规划第二条线。2025年产能布局下，满产做到25-26个亿。目前空悬是逐步下沉的趋势，之前我们预估30%-40%市场占有率，大概达到160亿的市场规模，这只是国内乘用车的市场，还没有算商用车，上汽大通的也有四五千万的项目，加上海外的项目，我们计划市场占有率不少于50%，且产品具有绝对具有竞争力。蔚来ET7、ES6的改款、ES7、ES8升级款的订单我们已经拿到，同时和理想、小鹏以及比亚迪明年即将上市的高端轿跑的订单已经拿到，以及极氪我们也在加强拜访。硬件方面我们也在加强自产能力的提升，一个是空气弹簧，一个是电子减震器，空气弹簧我们会尽快确定方向。基于我们传统的橡胶业务，我们认为空气弹簧的难度不大。这俩部分解决后我们的单车价值量将大幅提升，市场空间非常大。
其次，管路方面特斯通在全球的销售大概在23个亿的体量规模，目前我们正在加速布局管路。国内头部新能源车企的订单基本都能拿到，小鹏、理想、比亚迪、吉利等基本都是我们的。单车价值大幅提升，从300提到纯电七八百块钱，混动一千元左右，理想一千五六百空气。我们自己对市场空间测算到2025年大概有20亿的增长。
最后，轻量化的布局在国内5个亿的体量，到2025年增加4-5个亿，做到10个亿左右的规模。
接下来我们会加大投入，将三块增量赛道的业务做大做强，不仅仅是业绩回归，更是完成新业务的拓展，完成业绩提升、产业布局，对中鼎未来估值提升打下坚实的基础。
Q3：新的进入者会分散市场份额吗？
A：空悬系统有全球康迪、威伯科和我们竞争，康迪空压机不如我们，威伯科今年我们还要做技术升级，空气供给单元从2.0升级到3.0，技术壁垒较高，很难有新的进入者。
Q4：空气供给单元核心产业链升级过程全产业链布局，康迪这边也有这样的布局吗？
康迪可以做空气弹簧、空气供给单元等，在空气弹簧的实力不错，但空气供给单元AMK市占率高，威伯科的空气供给单元和我们差不多。
Q5：空气悬挂国产化利润率会比其他的低一些还？
A：空气悬挂毛利率率比较高在25%-30%，国产化后会让一部分利润，但是不会让利太多，大概率维持这个水平。
Q6：工厂什么时候投产？
A：我们电机线去年下半年投产，现在工厂正在搬迁，搬到青浦区，组装线还在建设，明年布局空压机产线，暂时的计划是一年60-80万套。
Q7：特斯通未来的利润情况如何？
A：特斯通管路欧洲市场份额30%左右，特斯通未来业务拓展主要是国内为主，国内市场15个亿左右。随着新势力的快速成长，蔚小理订单的持续性很高。特斯通在全球布局，生产工厂遍布全球，全球疫情下，海外营收还是比较稳定，利润提升稳步推进。
Q8：竞争者变多的情况下轻量化收入是否有确定性，利润如何？
A：轻量化占比较低，虽然我们也在建工厂，扩产能，但由于轻量化比较重资产，我们做的比较稳健。华为、长安、小鹏、理想等空气悬挂订单稳定。轻量化是大的赛道，我们给这部分投资4个亿，业务加速布局。
Q9：中鼎基本盘业务还有成长性吗？
A：中鼎是橡胶行业民族企业，这部分业务在新能源上单车价值量变化不大。但密封占整个业务四分之一，利润率高，大健康、军工、铁路等老业务我们会相对稳健的发展，未来强者恒强，份额会持续稳健提升。我们更希望有更多的方向发展，但是新业务和增量赛带的增速更高。#股票##价值投资日志[超话]#
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