王诗龄自出生以来就一直都备受关注，毕竟，妈妈李湘可是把她培养得琴棋书画样样精通，光是贵族学校的学费就不是普通人能够承受得起的。
而在11月19日当天，李湘又在网上晒出了自己女儿的照片合集，让很多网友都忍不住纷纷上线点赞，没想到瘦下来的王诗龄又变美了。
从照片也不难看出，王诗龄虽然年纪小，但是明星气质就已经非常出众了，难怪很多广告商都喜欢找她做代言人，毕竟，有妈妈李湘的光环，再加上王诗龄的外貌气质非常出众，被广告商们捧在手心里宠着也是必然的了。
李湘11月19日晒女儿照片！王诗龄瘦后太美了，小贵妇名媛气质出众。有网友表示，王诗龄一看就是美人坯子，估计在长大之后一定也会成为一位迷倒万千少男芳心的大美女，不知道她以后有没有兴趣去进军娱乐圈呢？
而在11月19日当天，李湘又在网上晒出了自己女儿的照片合集，让很多网友都忍不住纷纷上线点赞，没想到瘦下来的王诗龄又变美了。
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李湘11月19日晒女儿照片！王诗龄瘦后太美了，小贵妇名媛气质出众。有网友表示，王诗龄一看就是美人坯子，估计在长大之后一定也会成为一位迷倒万千少男芳心的大美女，不知道她以后有没有兴趣去进军娱乐圈呢？
11月17日晚，《大湾仔的夜》惊喜上线。值得一提的是，这档综艺节目双平台播出。每周三晚10点芒果TV播出，并且也在同时段的湖南卫视播出。
近一段时间，多家卫视都在整改关于节目过度娱乐化的问题，在选择综艺节目上星方面都会非常谨慎。《大湾仔的夜》仅仅制作一个月，就以双平台播出的方式与观众见面，这确实是个惊喜。之所以出现这种现象，与《披荆斩棘的哥哥》的大获成功有直接关系。
《披荆斩棘的哥哥》没有播出之前，可能没有人会想到这档节目，会成为2021年的爆款综艺。随着节目的播出，收视与口碑双丰收，中插广告迅速增加，参加节目的嘉宾也几乎全部拥有新的流量与话题。从这个层面来看，无论是节目，还是嘉宾都赚翻了！
而陈小春、张智霖、谢天华、林晓峰、梁汉文5人组成的“大湾区哥哥”，更是随着节目一起成为爆款“男团”。他们5人，不仅在竞演舞台上，展现了自己的唱跳能力，还在私底下给观众奉献了很多笑点。网友一致认为，哪怕只是看大湾区哥哥聊天，都会觉得非常有意思。
网络声音，就是市场需求。在《披荆斩棘的哥哥》没有收官时，衍生综艺《大湾仔的夜》已经开始录制。也许，节目也可以称为《披荆斩棘的哥哥》后的首个团综。
《披荆斩棘的哥哥》没有结束，《大湾仔的夜》就诞生，而播出又是视频平台和上星两种方式，这些充分说明，市场已经找到了新的“流量密码”。有情怀的人，真诚的态度，走心的节目，目前最能被网友接受。
《大湾仔的夜》首播收视即夺冠，就说明了这一点。实际上，节目录制阶段，全广州就开始了“偶遇大湾区哥哥”模式。多个路透曝出，这也在一定程度上，起到了宣传节目的作用。
不过，节目正式定档，只是在首播当天，之前并没有进行过度预热。而即便是这样，首播收视还是冲到第一位，这说明大湾区哥哥们的魅力依旧无人能敌。还有一点，节目中超多的中插广告也在说明，《大湾仔的夜》又将是一档爆款综艺。
《大湾仔的夜》用美食串起故事，这就不禁让人将其与另一档美食节目《中餐厅》进行比较。看过第一期节目后，直观感受《大湾仔的夜》将是《中餐厅》最强劲的对手。
都是展现美食，两档节目的不同之处在哪里，又为何说《大湾仔的夜》更为突出呢？
首先，虽然都是美食节目，但《大湾仔的夜》展现的是人间烟火气。
《中餐厅》已经播出5季节目，但从口碑上来看，已经早已退出热门综艺行列。这与节目的立意有很大关系。
《中餐厅》前3季节目，都是在国外录制，因为节目要推广中国美食。这也是前3季口碑的基础。意识形态碰撞，美食文化碰撞，都是《中餐厅》存在的意义。而第4季、第5季节目，因为大环境因素，《中餐厅》在国内录制。可此时，节目的立意还没有改变，多少让人觉得有些“唱高调”。
《大湾仔的夜》走得完全不同的路线。节目的定位是大排档，是人间烟火，是身边的美食与环境。感觉就是，下班后朋友们一起聊天的地方，轻松自在。不是豪华游轮，没有知名大厨，有的只是家常便饭。
其次，沉浸式拍摄，让节目看起来非常轻松，嘉宾没有压力，观众也觉得接地气，喜剧效果很足。
《中餐厅》几季节目的录制，总是能让感觉到“撕”这个概念。女星与女星之间的“撕”，男星与男星之后的话题也总是源源不断。到了最后，观众也许一个菜名都没有记住，记住的都是各种莫名其妙的话题。
再来看《大湾仔的夜》，大湾区的5位哥哥，展现在观众面前的，还是非常真实的他们。
因为在《披荆斩棘的哥哥》中，做了一次被大家认可的肉饼，谢天华就被推举成了大厨。其他哥哥自动给自己分配任务。有负责采买的张智霖、梁汉文；有负责清洁卫生的林晓峰；还有主管财政的陈小春。他们都非常认真对待自己的工作，而最后又都会帮助最难的谢天华。
因为哥哥们彼此很熟悉，录节目没有压力，《大湾仔的夜》瞬间又变成了喜剧节目。陈小春穿围裙那一段，真是看一次笑一次。他们一起忙碌，相互打趣的画面，总是充满喜感。
最后，也是最重要的一点，《大湾仔的夜》的定位非常准确。节目中展现出来的是一个整体，不用流量明星撑场面，就是最圈粉的地方。
《中餐厅》5季节目，每一季都会邀请具有流量体质的明星加盟，节目的定位就是要用流量撑起节目。这样的节目，流量也许会大，数据也许会很好看，可最后全变成了仅粉丝可见。一旦粉丝褪去，节目就没有了真正的内核，失去了口碑。
《大湾仔的夜》的主体就是5位哥哥，而他们似乎也从来没有把自己当作明星。谢天华做的3菜一汤，就是普通家庭的饭菜，他们5个人吃得也是津津有味。这种感觉很贴近人心。
打扫卫生，洗菜做菜，去邀请邻居等，哥哥们丝毫没有架子，就是身边的路人。看节目的人，参加节目的人，也都会被这种真情实感感染，这才是节目真正的魅力。
毫无疑问，《大湾仔的夜》将成为一档美食加情怀的热门综艺。在《披荆斩棘的哥哥》结束后，观众直呼“我的快乐又回来了！”
哥哥们的首个团综来了，下一个还会远吗？你最希望看到哪个哥哥的团综呢？刷剧的一百种姿势
近一段时间，多家卫视都在整改关于节目过度娱乐化的问题，在选择综艺节目上星方面都会非常谨慎。《大湾仔的夜》仅仅制作一个月，就以双平台播出的方式与观众见面，这确实是个惊喜。之所以出现这种现象，与《披荆斩棘的哥哥》的大获成功有直接关系。
《披荆斩棘的哥哥》没有播出之前，可能没有人会想到这档节目，会成为2021年的爆款综艺。随着节目的播出，收视与口碑双丰收，中插广告迅速增加，参加节目的嘉宾也几乎全部拥有新的流量与话题。从这个层面来看，无论是节目，还是嘉宾都赚翻了！
而陈小春、张智霖、谢天华、林晓峰、梁汉文5人组成的“大湾区哥哥”，更是随着节目一起成为爆款“男团”。他们5人，不仅在竞演舞台上，展现了自己的唱跳能力，还在私底下给观众奉献了很多笑点。网友一致认为，哪怕只是看大湾区哥哥聊天，都会觉得非常有意思。
网络声音，就是市场需求。在《披荆斩棘的哥哥》没有收官时，衍生综艺《大湾仔的夜》已经开始录制。也许，节目也可以称为《披荆斩棘的哥哥》后的首个团综。
《披荆斩棘的哥哥》没有结束，《大湾仔的夜》就诞生，而播出又是视频平台和上星两种方式，这些充分说明，市场已经找到了新的“流量密码”。有情怀的人，真诚的态度，走心的节目，目前最能被网友接受。
《大湾仔的夜》首播收视即夺冠，就说明了这一点。实际上，节目录制阶段，全广州就开始了“偶遇大湾区哥哥”模式。多个路透曝出，这也在一定程度上，起到了宣传节目的作用。
不过，节目正式定档，只是在首播当天，之前并没有进行过度预热。而即便是这样，首播收视还是冲到第一位，这说明大湾区哥哥们的魅力依旧无人能敌。还有一点，节目中超多的中插广告也在说明，《大湾仔的夜》又将是一档爆款综艺。
《大湾仔的夜》用美食串起故事，这就不禁让人将其与另一档美食节目《中餐厅》进行比较。看过第一期节目后，直观感受《大湾仔的夜》将是《中餐厅》最强劲的对手。
都是展现美食，两档节目的不同之处在哪里，又为何说《大湾仔的夜》更为突出呢？
首先，虽然都是美食节目，但《大湾仔的夜》展现的是人间烟火气。
《中餐厅》已经播出5季节目，但从口碑上来看，已经早已退出热门综艺行列。这与节目的立意有很大关系。
《中餐厅》前3季节目，都是在国外录制，因为节目要推广中国美食。这也是前3季口碑的基础。意识形态碰撞，美食文化碰撞，都是《中餐厅》存在的意义。而第4季、第5季节目，因为大环境因素，《中餐厅》在国内录制。可此时，节目的立意还没有改变，多少让人觉得有些“唱高调”。
《大湾仔的夜》走得完全不同的路线。节目的定位是大排档，是人间烟火，是身边的美食与环境。感觉就是，下班后朋友们一起聊天的地方，轻松自在。不是豪华游轮，没有知名大厨，有的只是家常便饭。
其次，沉浸式拍摄，让节目看起来非常轻松，嘉宾没有压力，观众也觉得接地气，喜剧效果很足。
《中餐厅》几季节目的录制，总是能让感觉到“撕”这个概念。女星与女星之间的“撕”，男星与男星之后的话题也总是源源不断。到了最后，观众也许一个菜名都没有记住，记住的都是各种莫名其妙的话题。
再来看《大湾仔的夜》，大湾区的5位哥哥，展现在观众面前的，还是非常真实的他们。
因为在《披荆斩棘的哥哥》中，做了一次被大家认可的肉饼，谢天华就被推举成了大厨。其他哥哥自动给自己分配任务。有负责采买的张智霖、梁汉文；有负责清洁卫生的林晓峰；还有主管财政的陈小春。他们都非常认真对待自己的工作，而最后又都会帮助最难的谢天华。
因为哥哥们彼此很熟悉，录节目没有压力，《大湾仔的夜》瞬间又变成了喜剧节目。陈小春穿围裙那一段，真是看一次笑一次。他们一起忙碌，相互打趣的画面，总是充满喜感。
最后，也是最重要的一点，《大湾仔的夜》的定位非常准确。节目中展现出来的是一个整体，不用流量明星撑场面，就是最圈粉的地方。
《中餐厅》5季节目，每一季都会邀请具有流量体质的明星加盟，节目的定位就是要用流量撑起节目。这样的节目，流量也许会大，数据也许会很好看，可最后全变成了仅粉丝可见。一旦粉丝褪去，节目就没有了真正的内核，失去了口碑。
《大湾仔的夜》的主体就是5位哥哥，而他们似乎也从来没有把自己当作明星。谢天华做的3菜一汤，就是普通家庭的饭菜，他们5个人吃得也是津津有味。这种感觉很贴近人心。
打扫卫生，洗菜做菜，去邀请邻居等，哥哥们丝毫没有架子，就是身边的路人。看节目的人，参加节目的人，也都会被这种真情实感感染，这才是节目真正的魅力。
毫无疑问，《大湾仔的夜》将成为一档美食加情怀的热门综艺。在《披荆斩棘的哥哥》结束后，观众直呼“我的快乐又回来了！”
哥哥们的首个团综来了，下一个还会远吗？你最希望看到哪个哥哥的团综呢？刷剧的一百种姿势
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
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