局部案例分享:
说起这个方案，我真是拼命，这是个上下两层加起来
160平米的跃层，加一个小院。当时去量房，正在拆
楼梯，那些混凝土土块一块块的从楼上往下掉，真是
拼了老命才把房子量完。客户武先生是一名大学老
师，太忙没去现场，需求都是在微信里沟通的。
方案采用沙发对座的方式，皮质实木沙发，和一对儿
两人位实木沙发，中间分开两个茶几，空间疏密有
致。由于现代人看电视的少，沙发就没正对电视墙，
而是把电视放在了沙发侧面，处理手法是石膏线圈
线内嵌AB版壁纸。
与电视正对的墙面是书柜，书桌与茶几高低错落，方
便给来客看藏品。
亮点:左上方的卫生间干区后面那面墙拆掉重砌，内
嵌了水吧台，提升客厅的功能，解决了厨房离客厅远
的问题，也提升了客厅的品质感彰。
说起这个方案，我真是拼命，这是个上下两层加起来
160平米的跃层，加一个小院。当时去量房，正在拆
楼梯，那些混凝土土块一块块的从楼上往下掉，真是
拼了老命才把房子量完。客户武先生是一名大学老
师，太忙没去现场，需求都是在微信里沟通的。
方案采用沙发对座的方式，皮质实木沙发，和一对儿
两人位实木沙发，中间分开两个茶几，空间疏密有
致。由于现代人看电视的少，沙发就没正对电视墙，
而是把电视放在了沙发侧面，处理手法是石膏线圈
线内嵌AB版壁纸。
与电视正对的墙面是书柜，书桌与茶几高低错落，方
便给来客看藏品。
亮点:左上方的卫生间干区后面那面墙拆掉重砌，内
嵌了水吧台，提升客厅的功能，解决了厨房离客厅远
的问题，也提升了客厅的品质感彰。
消失的新能源汽车补贴
2019年新能源车补贴政策落地了，总结起来可归结为“补贴更少、门槛更高”这八个字。对于新能源汽车制造商而言，初期“躺赢”的时代结束了。
同时，以宝马、奔驰、奥迪等为代表的传统豪华汽车制造商开始“大象转身”，朝中国市场疯狂输出高端电动车产品。中国品牌与外资品牌在新能源汽车领域贴身肉搏的时代来临了。
在最新的这份新能源汽车补贴政策中，提到要“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。因此，新政策中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。并且补贴分级与金额均发生变化，纯电动车补贴由2018年的6档精简为3档。具体如下图所示：
用一句话概括可以理解为，2019年纯电动车最高补贴2.5万元，插电式混动车最高补贴1万元。
长期以来，企业向来“上有政策、下有对策”。根据续航分级补贴来押宝获取最高收益的企业不在少数，而2019新政的到来，让他们尝到了“人算不如政策算”的滋味。
以A00级电动车长城欧拉R1为例，这台NEDC工况续航达361公里的电动车在2018年可获得4.5万元的补贴。而在2019年的标准下则变成了1.8万元，减少了2.7万元。
“对于欧拉R1这类产品而言，原本是押宝300-399km区间的，但现在它就没必要再为了提升一点续航从而大幅增加整车成本，”汽车行业分析师张啸林认为：“因为在2019年标准下，‘361公里续航’和‘250公里续航’获得的补贴是一样的。它应该索性向着中低续航、经济高效的方向发展，卖给经济型用户，保持企业利润率。”
从乘联会整理的近3年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的是续航里程300-399公里的车型，占比达42%；2017年比例最高的是150-199公里的车型，占比达48%。
结合补贴政策来看，2017年续航里程150-199公里和200-249公里的车型同样可获国家补贴3.6万元，因此，几乎没有企业会为了同样金额的补贴多花研发经费突破200公里续航。
同理，2018年300-399公里续航车型可获得国家补贴4.5万元，几乎是最高档的补贴层级，仅仅比最高档（大于400公里）差5000元。
2017年的150-199公里档位，和2018年的300-399公里档位是车企经过计算得出的“甜蜜点”，即“收益最大化区间”。
2019年的“甜蜜点”在哪里？估计各车企目前正在进行讨论。
针对上述现象，张啸林向界面新闻记者打了个比方：“之前ADAS（注：高级驾驶员辅助系统，或可理解为自动驾驶领域）领域有个笑话。说ADAS创业公司不是to B，也不是to C，而是to VC。现在我把它改编一下，车企造电动车不是to B，也不是to C，而是to‘补贴’。”
不过，据界面新闻记者了解，即便是瞄准了“甜蜜点”，也鲜有新能源车企能够盈利的——包括传统车企和造车新势力。
即便是在一台车能获得国补加地补达到8、9万元的前两年，主打经济型新能源车的制造商们的利润率仍然不佳。例如，北汽新能源EX3在2018年可获得8.55万元综合补贴。而北汽新能源2018年净利润为1.57亿元，扣除政府补贴7.77亿元，则反而亏损了6亿元多。
更不用提蔚来、小鹏、威马这类仍处于“烧钱模式”的造车新势力们了——如果硬要提的话，蔚来汽车2018年亏损96亿元。
相比北汽新能源、蔚来等行业头部企业，众泰、知豆这类微型电动汽车品牌的日子或许更难过。根据搜狐汽车数据，知豆去年第四季度销量还不到1000台。
另一边，对特斯拉Model S、即将到来的国产奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等这类高端电动车而言，即便将来补贴降到零，它们或许仍有相对丰厚的利润。
新政策还明确提出：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
所幸，新政中为车企提供了3个月的“过渡期”。新政规定，3月26日至6月25日之间为过渡期，过渡期间地方补贴得以保留，期间不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年要求的则按2018年对应标准的0.6倍补贴。
据界面新闻记者调查发现，抗压能力较强的传统车企巨头普遍选择在过渡期内自行补贴差价。如上汽荣威官方表示，在2019年3月27日至6月25日期间，荣威全系新能源车型将继续保持2018年补贴后售价，由补贴退坡政策造成的影响将由荣威进行填补，消费者仍享受2018年全额补贴。
“现在eRX5的补贴政策依然还是沿用去年的，但6月之后应该就没有了。”上汽荣威4S店销售人员表示。
比亚迪在补贴退坡政策公布后立即宣布，将自行消化退坡带来的成本上涨，不上调终端价格。上海一家比亚迪4S店销售人员告诉界面新闻记者。目前，比亚迪终端店里销售较旺的宋DM的补贴依然还是33000元，和去年一样。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为：“此次退坡力度在预期之中，对企业的冲击不算太大。”
同样自掏腰包的还有广汽新能源。3月26日晚间，该公司发布信息称，即日起购买广汽新能源以下车型，享国地补政策全额兜底：订GE3 530，享国补6.6万+地补2.47万，共计9.07万元补贴；订GS4 PHEV，享国补2.2万+地补1.1万，共计3.3万元。
按照最新的2019年国家新能源补贴政策，GE3 530纯电动车型过渡期内能获得的补贴约为5.4万元，这就是说广汽新能源需要填补3.6万元差价。而过渡期后该车的补贴将仅剩2.5万元，这与去年补贴相比减少了6.57万元。显然，这远远超出了单车的利润空间。
一般来说，自主品牌的单车利润普遍低于1万元。这也就是说，每卖出1辆GE3 530，广汽新能源可能要“倒贴”超过5万元。“广汽新能源起步较晚，目前在售的车型主要就是这两款，而且销量不算高。如果通过这一轮补贴退坡自己补差价带来的价格优势，可以打响市场知名度，提升市占率。”一名业内人士评论到。
除此以外，威马汽车、东风日产等车企都给出了“保价政策”。
另一边，也有抗压能力较弱的新造车公司已经或明或暗地表示会涨价。
“补贴新政出台，蔚来推出最后4小时保价计划（截止3月27日0点），现在支付大定最高节省5万现金。”3月26日晚8点，蔚来汽车推出了“4小时保价计划”。
起售价44.8万元的蔚来ES8，3月26日及之前支付大定的用户，按照2018年补贴标准（国补4.5万、地补2.25万元）算，消费者买车的最终价格为38.05万元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按2018年标准计算，地补按过渡期方案执行，需要支付的价格为38.95万元；4月1日后支付大定的用户，按过渡期补贴标准计算，需要支付的价格为40.75万元；而在6月25日过渡期结束之后，需要支付的价格为43万元——总之，越早买越划算。
这种看似保价的做法实际上是一种营销手段。“人家保价都至少持续到6月25日过渡期结束，蔚来就保4个小时。用现在时兴的话来讲，他们这样叫‘贩卖焦虑’。”张啸林说。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，补贴退坡之后，新能源汽车的价格有可能上涨。如果不涨价，企业就只能靠自身能力撑着，但这种‘倒贴’肯定不会长久持续。
以几款市场上畅销车型为例，目前补贴后售价16.19万的北汽新能源EU5 R550智领版、15.58万的吉利帝豪EV450尊贵版、15.88万的上汽荣威iE5智联至尊版，在2018年补贴标准下获得的最高补贴均为9.08万元。
而根据新标准补贴均将降至2.25万。若车企不填补差价，车价均将上涨6.8万元。即便车企补贴了部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万以上的价格区间。
大部分消费者应该都不会为此买账。
实际上，正如海马集团董事长景柱所认为的那样，与产品分化一样，消费者需求也在分化。“我们分析买电动车的主要是两类人，一类是当玩具的人，比如特斯拉的消费者。第二类就是穷人，（只会买）几万块的代步电动车。”景柱在2019博鳌亚洲论坛上说。
言论略显过激，但却不无道理。将这句话翻译一下就是：一类是对电动车价格无所谓的消费者，第二类则是对价格敏感的消费者。
而第二类消费者，就像下雨前低空飞行的蜻蜓那样，早在去年年底就开始提前行动了。
2018年12月4日，一名北汽新能源车主到4S店办理置换业务，他的车仅购买了不到两年时间。“我在网上看到明年新能源汽车补贴要再降低40%的消息，就想着赶在年底前办一下车辆置换，换一辆续航里程更高的车。”他说。
据界面新闻记者了解，北汽新能源为北京地区老用户提供了一套置换服务，例如在2018年用EV200置换成EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起。
然而，这位车主并没有完成置换手续，因为他想要的置换车型年底前没有置换指标。负责对接的北汽新能源店内销售顾问说：“目前，置换车辆的订单已经排了很多，如果该车主需要现在办理置换，可能要排到明年。但新车的补贴要按照2019年的补贴政策重新进行计算。”
此外，这名销售顾问还对前来看车的人说：“趁年底，赶紧下订单，要不到了明年，你买车的钱就不止这些了。”
与大部分人猜想的年底促销不同，在新政落地前夕，2018年底各主流新能源品牌的4S店都不愁卖车。“今年与往年不同，年底各新能源门店打的不再是价格战，而是拼哪家有现车。”这名销售顾问说。
比亚迪、长安新能源的4S店销售顾问也有类似感受。“各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销”、“买新车的车主都必须提前预定”在2018年年底都是普遍现象。
这样的情况延续到了新政落地。至今，4S店内的销售面对新能源车消费者的口径几乎一致：“现在买新能源车的价格最合适，有的企业的新政策还没有落实到4S店，还可以按照2018年的补贴标准操作。现在不买，很快就要涨价。”
那么，补贴退坡，慌的究竟是车企还是消费者？
答案实际上已经明了。“摆在消费者面前的有两条路，买或者不买；摆在车企面前的也有两条路，被淘汰或技术升级。”张啸林说。很显然，车企的选择更艰难。
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华从另一个角度解读了补贴退坡政策。他认为，补贴退坡不意味着国家对新能源汽车产业的支持就此松劲，而是转换了发力方向。“比如，地方补贴取消后，这部分资金将转为支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。”他表示。
相关机构预计，到2019年底，我国的充电设施总保有量将达到140万台左右，车桩比提高到3.2：1左右。
这意味着，补贴方向实际上是从购车端转移到了使用端，对用户而言用新能源车更方便了。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐的观点与刘建华类似。“现在没有人在意燃油车的油箱大小，因为加油太方便了。而当没有人再纠结电动车的续航时，电动车才真正有价值。”沈斐告诉界面新闻记者。
2019年新能源车补贴政策落地了，总结起来可归结为“补贴更少、门槛更高”这八个字。对于新能源汽车制造商而言，初期“躺赢”的时代结束了。
同时，以宝马、奔驰、奥迪等为代表的传统豪华汽车制造商开始“大象转身”，朝中国市场疯狂输出高端电动车产品。中国品牌与外资品牌在新能源汽车领域贴身肉搏的时代来临了。
在最新的这份新能源汽车补贴政策中，提到要“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。因此，新政策中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。并且补贴分级与金额均发生变化，纯电动车补贴由2018年的6档精简为3档。具体如下图所示：
用一句话概括可以理解为，2019年纯电动车最高补贴2.5万元，插电式混动车最高补贴1万元。
长期以来，企业向来“上有政策、下有对策”。根据续航分级补贴来押宝获取最高收益的企业不在少数，而2019新政的到来，让他们尝到了“人算不如政策算”的滋味。
以A00级电动车长城欧拉R1为例，这台NEDC工况续航达361公里的电动车在2018年可获得4.5万元的补贴。而在2019年的标准下则变成了1.8万元，减少了2.7万元。
“对于欧拉R1这类产品而言，原本是押宝300-399km区间的，但现在它就没必要再为了提升一点续航从而大幅增加整车成本，”汽车行业分析师张啸林认为：“因为在2019年标准下，‘361公里续航’和‘250公里续航’获得的补贴是一样的。它应该索性向着中低续航、经济高效的方向发展，卖给经济型用户，保持企业利润率。”
从乘联会整理的近3年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的是续航里程300-399公里的车型，占比达42%；2017年比例最高的是150-199公里的车型，占比达48%。
结合补贴政策来看，2017年续航里程150-199公里和200-249公里的车型同样可获国家补贴3.6万元，因此，几乎没有企业会为了同样金额的补贴多花研发经费突破200公里续航。
同理，2018年300-399公里续航车型可获得国家补贴4.5万元，几乎是最高档的补贴层级，仅仅比最高档（大于400公里）差5000元。
2017年的150-199公里档位，和2018年的300-399公里档位是车企经过计算得出的“甜蜜点”，即“收益最大化区间”。
2019年的“甜蜜点”在哪里？估计各车企目前正在进行讨论。
针对上述现象，张啸林向界面新闻记者打了个比方：“之前ADAS（注：高级驾驶员辅助系统，或可理解为自动驾驶领域）领域有个笑话。说ADAS创业公司不是to B，也不是to C，而是to VC。现在我把它改编一下，车企造电动车不是to B，也不是to C，而是to‘补贴’。”
不过，据界面新闻记者了解，即便是瞄准了“甜蜜点”，也鲜有新能源车企能够盈利的——包括传统车企和造车新势力。
即便是在一台车能获得国补加地补达到8、9万元的前两年，主打经济型新能源车的制造商们的利润率仍然不佳。例如，北汽新能源EX3在2018年可获得8.55万元综合补贴。而北汽新能源2018年净利润为1.57亿元，扣除政府补贴7.77亿元，则反而亏损了6亿元多。
更不用提蔚来、小鹏、威马这类仍处于“烧钱模式”的造车新势力们了——如果硬要提的话，蔚来汽车2018年亏损96亿元。
相比北汽新能源、蔚来等行业头部企业，众泰、知豆这类微型电动汽车品牌的日子或许更难过。根据搜狐汽车数据，知豆去年第四季度销量还不到1000台。
另一边，对特斯拉Model S、即将到来的国产奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等这类高端电动车而言，即便将来补贴降到零，它们或许仍有相对丰厚的利润。
新政策还明确提出：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
所幸，新政中为车企提供了3个月的“过渡期”。新政规定，3月26日至6月25日之间为过渡期，过渡期间地方补贴得以保留，期间不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年要求的则按2018年对应标准的0.6倍补贴。
据界面新闻记者调查发现，抗压能力较强的传统车企巨头普遍选择在过渡期内自行补贴差价。如上汽荣威官方表示，在2019年3月27日至6月25日期间，荣威全系新能源车型将继续保持2018年补贴后售价，由补贴退坡政策造成的影响将由荣威进行填补，消费者仍享受2018年全额补贴。
“现在eRX5的补贴政策依然还是沿用去年的，但6月之后应该就没有了。”上汽荣威4S店销售人员表示。
比亚迪在补贴退坡政策公布后立即宣布，将自行消化退坡带来的成本上涨，不上调终端价格。上海一家比亚迪4S店销售人员告诉界面新闻记者。目前，比亚迪终端店里销售较旺的宋DM的补贴依然还是33000元，和去年一样。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为：“此次退坡力度在预期之中，对企业的冲击不算太大。”
同样自掏腰包的还有广汽新能源。3月26日晚间，该公司发布信息称，即日起购买广汽新能源以下车型，享国地补政策全额兜底：订GE3 530，享国补6.6万+地补2.47万，共计9.07万元补贴；订GS4 PHEV，享国补2.2万+地补1.1万，共计3.3万元。
按照最新的2019年国家新能源补贴政策，GE3 530纯电动车型过渡期内能获得的补贴约为5.4万元，这就是说广汽新能源需要填补3.6万元差价。而过渡期后该车的补贴将仅剩2.5万元，这与去年补贴相比减少了6.57万元。显然，这远远超出了单车的利润空间。
一般来说，自主品牌的单车利润普遍低于1万元。这也就是说，每卖出1辆GE3 530，广汽新能源可能要“倒贴”超过5万元。“广汽新能源起步较晚，目前在售的车型主要就是这两款，而且销量不算高。如果通过这一轮补贴退坡自己补差价带来的价格优势，可以打响市场知名度，提升市占率。”一名业内人士评论到。
除此以外，威马汽车、东风日产等车企都给出了“保价政策”。
另一边，也有抗压能力较弱的新造车公司已经或明或暗地表示会涨价。
“补贴新政出台，蔚来推出最后4小时保价计划（截止3月27日0点），现在支付大定最高节省5万现金。”3月26日晚8点，蔚来汽车推出了“4小时保价计划”。
起售价44.8万元的蔚来ES8，3月26日及之前支付大定的用户，按照2018年补贴标准（国补4.5万、地补2.25万元）算，消费者买车的最终价格为38.05万元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按2018年标准计算，地补按过渡期方案执行，需要支付的价格为38.95万元；4月1日后支付大定的用户，按过渡期补贴标准计算，需要支付的价格为40.75万元；而在6月25日过渡期结束之后，需要支付的价格为43万元——总之，越早买越划算。
这种看似保价的做法实际上是一种营销手段。“人家保价都至少持续到6月25日过渡期结束，蔚来就保4个小时。用现在时兴的话来讲，他们这样叫‘贩卖焦虑’。”张啸林说。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，补贴退坡之后，新能源汽车的价格有可能上涨。如果不涨价，企业就只能靠自身能力撑着，但这种‘倒贴’肯定不会长久持续。
以几款市场上畅销车型为例，目前补贴后售价16.19万的北汽新能源EU5 R550智领版、15.58万的吉利帝豪EV450尊贵版、15.88万的上汽荣威iE5智联至尊版，在2018年补贴标准下获得的最高补贴均为9.08万元。
而根据新标准补贴均将降至2.25万。若车企不填补差价，车价均将上涨6.8万元。即便车企补贴了部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万以上的价格区间。
大部分消费者应该都不会为此买账。
实际上，正如海马集团董事长景柱所认为的那样，与产品分化一样，消费者需求也在分化。“我们分析买电动车的主要是两类人，一类是当玩具的人，比如特斯拉的消费者。第二类就是穷人，（只会买）几万块的代步电动车。”景柱在2019博鳌亚洲论坛上说。
言论略显过激，但却不无道理。将这句话翻译一下就是：一类是对电动车价格无所谓的消费者，第二类则是对价格敏感的消费者。
而第二类消费者，就像下雨前低空飞行的蜻蜓那样，早在去年年底就开始提前行动了。
2018年12月4日，一名北汽新能源车主到4S店办理置换业务，他的车仅购买了不到两年时间。“我在网上看到明年新能源汽车补贴要再降低40%的消息，就想着赶在年底前办一下车辆置换，换一辆续航里程更高的车。”他说。
据界面新闻记者了解，北汽新能源为北京地区老用户提供了一套置换服务，例如在2018年用EV200置换成EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起。
然而，这位车主并没有完成置换手续，因为他想要的置换车型年底前没有置换指标。负责对接的北汽新能源店内销售顾问说：“目前，置换车辆的订单已经排了很多，如果该车主需要现在办理置换，可能要排到明年。但新车的补贴要按照2019年的补贴政策重新进行计算。”
此外，这名销售顾问还对前来看车的人说：“趁年底，赶紧下订单，要不到了明年，你买车的钱就不止这些了。”
与大部分人猜想的年底促销不同，在新政落地前夕，2018年底各主流新能源品牌的4S店都不愁卖车。“今年与往年不同，年底各新能源门店打的不再是价格战，而是拼哪家有现车。”这名销售顾问说。
比亚迪、长安新能源的4S店销售顾问也有类似感受。“各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销”、“买新车的车主都必须提前预定”在2018年年底都是普遍现象。
这样的情况延续到了新政落地。至今，4S店内的销售面对新能源车消费者的口径几乎一致：“现在买新能源车的价格最合适，有的企业的新政策还没有落实到4S店，还可以按照2018年的补贴标准操作。现在不买，很快就要涨价。”
那么，补贴退坡，慌的究竟是车企还是消费者？
答案实际上已经明了。“摆在消费者面前的有两条路，买或者不买；摆在车企面前的也有两条路，被淘汰或技术升级。”张啸林说。很显然，车企的选择更艰难。
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华从另一个角度解读了补贴退坡政策。他认为，补贴退坡不意味着国家对新能源汽车产业的支持就此松劲，而是转换了发力方向。“比如，地方补贴取消后，这部分资金将转为支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。”他表示。
相关机构预计，到2019年底，我国的充电设施总保有量将达到140万台左右，车桩比提高到3.2：1左右。
这意味着，补贴方向实际上是从购车端转移到了使用端，对用户而言用新能源车更方便了。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐的观点与刘建华类似。“现在没有人在意燃油车的油箱大小，因为加油太方便了。而当没有人再纠结电动车的续航时，电动车才真正有价值。”沈斐告诉界面新闻记者。
【口碑饿了么推动昆明、大理等地商户数字化升级，新华网、人民网等央媒纷纷点赞！】
今年1月7日，阿里巴巴集团合伙人、阿里本地生活服务公司总裁王磊宣布饿了么2019年的“三个100万计划”——100万线下商户新上线、赋能100万商户数字化升级、新增100万就业岗位。百万就业岗位可能更多包含在小城小镇中，其中既包含小城镇的骑手，也包括小城镇的本地生活服务商家。这项计划也被称之为“暖冬计划”。
伴随着口碑饿了么线上线下全年赋能，昆明一些头部商家已经初尝甜头，而这样的改变也同样发生在大理、玉溪这样的州市级城市，一些当地品牌正获新生。这是互联网巨头渠道下沉带来的必然结果，也是城镇化深度发展带来的必然结果。
所有这一切的终极目的都是“惠之于民”，越来越多的市民正享受着“3公里幸福生活圈”。这也得到了新华网、人民网等央媒的纷纷点赞。
线上线下全面赋能
昆明头部商家初尝甜头
据悉，口碑饿了么针对本地生活服务商家在今年1月推出“暖冬计划”，并在2019年实现“三个一百万”：给一百万商户提供完整的数字化升级解决方案，在新兴特别是三线以下城市服务新的一百万商户上线，新增一百万个工作岗位。
本地生活服务形成新的经济增长点，使得新职业、新岗位涌现，口碑饿了么日前宣布计划再招超过5000名新员工，就得益于其本地生活服务的迅猛发展，随着企业高速增长所带来的用人需求。
在接受媒体专访时，阿里巴巴集团合伙人、阿里本地生活服务公司总裁王磊表示，本地生活服务平台要做的是“授人以渔”，努力把工具做好把服务做好，成为数字化的源头活水，通过互联网技术、大数据技术、物联网技术等，更好地赋能给商家，帮助商户用数字化升级来赢取全新的红利。
为了响应商务部号召，口碑饿了么近期开始加速服务昆明商户和用户，推动当地数字化建设，带来更多优质服务。“除了帮助昆明本地商户实现在线化、数字化，口碑饿了么还将联合更多像麦当劳、肯德基、必胜客这样的餐饮大品牌全面落地昆明，为市民提供更多更便利的消费选择。”口碑饿了么相关负责人说。
“以前吃饭经常要排队，尤其是高峰期比较耽误时间，这家口碑智慧餐厅的好处就在于免去我们消费者的排队时间。”一名在“阿蠔海鲜焖面”用餐的顾客表示。这家位于昆明顺城购物中心的“阿蠔海鲜焖面”是一家无人餐厅，去年和阿里本地生活旗下“口碑App”联合推出后，已经运营近一年。
据了解，这家餐厅依靠口碑智慧餐饮技术，用数字驱动经营，整个用餐过程，不管是排队、点餐，还是取餐、结账，全靠口碑App自助完成，就连菜品推荐、营销方案也都由系统基于大数据自主完成。顾客进到智慧餐厅，只用掏出手机扫一扫桌上的口碑二维码，点餐、下单，稍等一会儿就可以根据手机上的提示码，走到取餐柜前取到自己点的美味了。
口碑和饿了么提供的大数据支持，不仅为单个商户带来了看得见的降本提效，也在提升昆明整体商圈的服务水平和人气。其中，同德广场、七彩云南第一城，昆明两大核心商圈已通过饿了么口碑的服务，完成了“数字化升级”，上线商家比例已达到73%左右，昆明人“3公里幸福生活圈”，正在逐个一一实现。
去年底以来，昆明知名商家纷纷开始和饿了么合作。品牌商户“柳记农家园“是一家知名云南菜品牌，旗下12家店铺在去年底上线饿了么后，双方积极配合，外卖日订单量保持在日均600多单。昆明市民喜爱的“铁朋小锅米线”品牌下属的5家门店，通过上线饿了么，新增外卖消费场景，还带动了线下堂食的增长，整个品牌月销量已达到1.2万单。
此外，饿了么还赋能传统菜场经济，越来越多的本地菜场开始“触网”，上线外卖业务。同比2017年，2018年昆明整体菜场订单增长了近10倍，而深受昆明人喜爱的“篆新农贸市场”2018年订单同比增长超13倍。饿了么数据显示，近一年订单量最高的前三菜市场分别为瑞丰农贸市场、丰宁阳光农贸市场和篆新农贸市场。
城市下沉服务本地商家
大理、玉溪等地品牌获新生
城镇化的深入推进促使中国加速产业转型与升级，为新产业新消费提供了巨大的市场空间。消费便利程度的升级，也被视为消费升级的组成部分。
2019年《政府工作报告》强调，新型城镇化要处处体现以人为核心，提高柔性化治理、精细化服务水平，让城市更加宜居，更具包容和人文关怀。
“城市是现代社会所有问题的根源，但它也是解决问题的钥匙。我们要把城镇化深度地做下去，机会就在‘深度’两个字里。”国务院参事、中国城市科学研究会理事长仇保兴说。他预计，“深度城镇化”至少可以产生30万亿的投资机会，并能产生巨大的边际效应，立竿见影。
城镇化的深入推进促使中国加速产业转型与升级，为新产业新消费提供了巨大的市场空间。据阿里巴巴统计，仅成都过去一年内，只买两根葱的配送订单就有近2万单。消费便利程度的升级，也被视为消费升级的组成部分。但更深层次的背景在于技术驱动。
得益于互联网生态生活服务平台口碑、饿了么联手，昆明的一些头部商家已经初尝甜头，那么配套稍显薄弱的州市级城市商家，能否在渠道下沉的过程中，享受到降维带来的洪荒之力呢？
“饿了么不仅针对我的具体情况提供了营销活动，还经常有人来帮我梳理我的外卖业务，教我如何打包餐品，还帮我分析经营数据。现在，店里生意越来越好，也更有信心了。”大理德富记东北饺子馆老板石颖向记者表示。
这个在大理扎根六年的老品牌饺子馆，专做饺子和东北菜，通过饿了么不仅把自己的生意搬到了线上，还越做越好，现在月售已超过5000单。“现在生意好太多了，我得在开门前就准备包饺子，准备好其他的菜品，让大理市民能够尽快吃到新鲜美味的餐品。” 石颖说。
大理的溢香园，也是一家经营了五年的品牌老店，与饿了么合作以后，和饿了么工作人员一起，不断调整自己的经营思路，提升了出餐和打包的速度，和餐厅整体的忙时效率，老板何祥说：“有时候忙起来，饿了么的工作人员还会来店里给我帮忙，令我十分感动。”
此外，在玉溪，本地奶茶品牌“张阿姨奶茶”也通过饿了么的合作提高了门店生意。饿了么工作人员同张阿姨奶茶一起，转变营销思路：在线下通过铺设物料提升门店视觉外观；在线上制定针对性的“满减活动”和流量引导。现在，张阿姨奶茶品牌力已明显提升，未来很可能成为玉溪本地奶茶品牌的“NO.1”。
随着商户供给不断提升，相应的运力配送人员的岗位也在稳步增加，为大理带来了更多优质就业机会。在大理，家人一起做饿了么骑手的情况也屡见不鲜。其中王歆谦、黄春红是去年底加入饿了么的“母子骑手”。
起初，黄春红一直在外地开长途车，常年奔波十分劳累，希望可以找一份在大理的工作，看到在饿了么做骑手的儿子收入不错，于是一同加入骑手大军。黄春红向记者表示，“能回到大理，兼顾了家庭和工作。做骑手的收入也比较高，我儿子一个月下来有8000元左右，我有6000元。”母子工作的兴振站点负责人表示，骑手岗位已经带动本地人就业，该站点有80%都是大理本地人，其余还有来自附近县城的骑手。
深度城镇化让越来越多人享受到 “3公里幸福生活圈”的便利
“新消费的升级，将惠及到更多区域与更多人。”阿里巴巴集团合伙人、阿里本地生活服务公司总裁王磊表示，“三四线城市的消费者应该享受到与一二线城市一样的消费水准、消费体验。这是个广阔的市场。”
根据国家统计局的公开数据，城镇居民人均消费支出对比1978年增长超过10倍，城镇居民的生活质量显著提高，消费方式更加多样化，改革开放以来，我国服务业在产业结构优化下，成为拉动城市经济增长的主力军。
传统消费与新消费的碰撞，在老商圈里的餐饮店上线饿了么之后爆发出来。时间新、范围新、商品新、服务新的老店重新焕发生机。这样的鲜活案例已在昆明、大理、玉溪等地出现。新业态、新模式的发展为消费带来新路径的同时，也为传统行业带来了新的机遇。
2019年1月7日，王磊宣布饿了么2019年的“三个100万计划”——100万线下商户新上线、赋能100万商户数字化升级、新增100万就业岗位。百万就业岗位可能更多包含在小城小镇中，其中既包含小城镇的骑手，也包括小城镇的本地生活服务商家。
《2018年国内网络零售发展报告》显示，2018年中国生活服务电商提质升级，生态建设成为新重点，即企业竞争从“拼规模”到“拼生态”；生活服务平台利用“即时配送”体系形成生活服务电商生态圈。报告由此预测，中小城市和农村强大的消费活力将进一步得到释放。
“居民对服务业需求的增加是消费增长的重要原因。”上海市人民政府参事、清华大学五道口金融学院博士生导师盛松成强调称，“正在进行的供给侧结构改革中，服务业不存在过剩的问题，服务业应该是大发展。”服务业是新零售真正实现的黏合剂，是城市活力释放的重要指标。
城镇对服务业的需求，促使消费融合新业态吸纳就业的能力被放大，服务行业的数字消费潜能被挖掘，这是平台经济的机遇。一方面，商圈正在被改造并继续改造着；另一方面，数字化带来的效果正体现在骑手端对城市化的影响上。
伴随着饿了么市场容量进一步增大，得益于与口碑融合后，带来的本地生活到店与外卖全链路数字化改造。对于用户而言，打开手机，随时随地可享3公里线上、线下融合服务，让到家理发、到店提餐随吃随走变成了可能，越来越多人享受到了“3公里幸福生活圈”。
作者：云南信息报记者 黄超
评论
口碑饿了么“服务圈”不断外扩
为消费就业增长提供强劲动力
为响应商务部发布的《2018国内网络零售发展报告》中重点提及的“行业数字化”与“布局中小城市”，口碑饿了么加速服务云南本地市场商户、用户和骑手。本地生活服务形成新的经济增长点，使得新职业、新岗位涌现。
从地地道道、普普通通的云南人王歆谦、黄春红这样加入饿了么的“母子骑手”身上，到大理溢香园负责人何祥、昆明日食记裴曦这样通过饿了么为自己的小店赋能后感受发展从而获利的欣喜中，我们能感受到，首先是新经济、新动能带给传统行业的巨大变化。口碑饿了么在云南的智能本地生活服务赋能，正在改造传统餐饮业、菜市场等。以传统餐饮业为例，中小商家居多，往往面临店面小、容客能力在高峰期不足、而在其他时段闲置、品牌影响力弱、店面经营还停留于人工操作流水账等一系列问题。而口碑智慧餐饮技术，用数字驱动经营，让整个用餐过程，不管是排队、点餐，还是取餐、结账，全靠口碑App自助完成，就连菜品推荐、营销方案也都由系统基于大数据自主完成。顾客进到智慧餐厅，只需掏出手机扫一扫桌上的口碑二维码，点餐、下单，稍等一会儿就可以根据手机上的提示码，走到取餐柜前取到自己点的美味了。
从这个场景就可以看出，口碑智慧餐饮技术让传统小店变成了集管理自动化、服务系统化、客户需求数据化的新业态，节省了人力的同时，做到了精准、高效，尤其是相关数据的留存，将成为店与人（食客）之间的连接纽带，为后续的用户画像、需求分析、定制服务等提供了基础。
此外，通过饿了么的配送体系，小店还可以进一步扩展外卖服务，将服务半径从周边几公里扩展至全城，此外，在饿了么的平台上，小店的线上营销以大数据为抓手，可以更好向人群定向推送所需菜品及各类活动，与此同时，饿了么的市场营销专家、数据管理专家还能帮助小店经营者全面梳理其外卖业务，从打包餐品在内的服务流程优化，到经营数据的专业分析，找出存在的问题，这使得饿了么成为小店转型升级的“智慧大脑”，从而不断增强其市场竞争力。
当然，这一切所带来的不仅是相关行业的整体提升和进步，更让中小门店获得了更广泛的用户群体、通过互联网技术、大数据技术减少营销成本、覆盖更广泛的范围，从手工作坊升级为智能化、信息化服务体，并且与供应端、配送端连为一体，让广大云南市民获得了更优质的服务。口碑饿了么落户云南，是其“服务圈”不断外扩的又一重要体现，用科技赋能商家、扩大就业，让人们的生活更美好，让商家的发展更具能量。本地生活服务形成新的经济增长点，使得新职业、新岗位涌现，可以预期的是，口碑饿了么所提出2019年实现“三个一百万”的目标：给一百万商户提供完整的数字化升级解决方案；在新兴特别是三线以下城市服务新的一百万商户上线；新增一百万个工作岗位，将通过云南在内的全国各地区迅速落地加速成为现实，也为中国2019年消费和就业增长提供强劲动力。
来源：人民网
今年1月7日，阿里巴巴集团合伙人、阿里本地生活服务公司总裁王磊宣布饿了么2019年的“三个100万计划”——100万线下商户新上线、赋能100万商户数字化升级、新增100万就业岗位。百万就业岗位可能更多包含在小城小镇中，其中既包含小城镇的骑手，也包括小城镇的本地生活服务商家。这项计划也被称之为“暖冬计划”。
伴随着口碑饿了么线上线下全年赋能，昆明一些头部商家已经初尝甜头，而这样的改变也同样发生在大理、玉溪这样的州市级城市，一些当地品牌正获新生。这是互联网巨头渠道下沉带来的必然结果，也是城镇化深度发展带来的必然结果。
所有这一切的终极目的都是“惠之于民”，越来越多的市民正享受着“3公里幸福生活圈”。这也得到了新华网、人民网等央媒的纷纷点赞。
线上线下全面赋能
昆明头部商家初尝甜头
据悉，口碑饿了么针对本地生活服务商家在今年1月推出“暖冬计划”，并在2019年实现“三个一百万”：给一百万商户提供完整的数字化升级解决方案，在新兴特别是三线以下城市服务新的一百万商户上线，新增一百万个工作岗位。
本地生活服务形成新的经济增长点，使得新职业、新岗位涌现，口碑饿了么日前宣布计划再招超过5000名新员工，就得益于其本地生活服务的迅猛发展，随着企业高速增长所带来的用人需求。
在接受媒体专访时，阿里巴巴集团合伙人、阿里本地生活服务公司总裁王磊表示，本地生活服务平台要做的是“授人以渔”，努力把工具做好把服务做好，成为数字化的源头活水，通过互联网技术、大数据技术、物联网技术等，更好地赋能给商家，帮助商户用数字化升级来赢取全新的红利。
为了响应商务部号召，口碑饿了么近期开始加速服务昆明商户和用户，推动当地数字化建设，带来更多优质服务。“除了帮助昆明本地商户实现在线化、数字化，口碑饿了么还将联合更多像麦当劳、肯德基、必胜客这样的餐饮大品牌全面落地昆明，为市民提供更多更便利的消费选择。”口碑饿了么相关负责人说。
“以前吃饭经常要排队，尤其是高峰期比较耽误时间，这家口碑智慧餐厅的好处就在于免去我们消费者的排队时间。”一名在“阿蠔海鲜焖面”用餐的顾客表示。这家位于昆明顺城购物中心的“阿蠔海鲜焖面”是一家无人餐厅，去年和阿里本地生活旗下“口碑App”联合推出后，已经运营近一年。
据了解，这家餐厅依靠口碑智慧餐饮技术，用数字驱动经营，整个用餐过程，不管是排队、点餐，还是取餐、结账，全靠口碑App自助完成，就连菜品推荐、营销方案也都由系统基于大数据自主完成。顾客进到智慧餐厅，只用掏出手机扫一扫桌上的口碑二维码，点餐、下单，稍等一会儿就可以根据手机上的提示码，走到取餐柜前取到自己点的美味了。
口碑和饿了么提供的大数据支持，不仅为单个商户带来了看得见的降本提效，也在提升昆明整体商圈的服务水平和人气。其中，同德广场、七彩云南第一城，昆明两大核心商圈已通过饿了么口碑的服务，完成了“数字化升级”，上线商家比例已达到73%左右，昆明人“3公里幸福生活圈”，正在逐个一一实现。
去年底以来，昆明知名商家纷纷开始和饿了么合作。品牌商户“柳记农家园“是一家知名云南菜品牌，旗下12家店铺在去年底上线饿了么后，双方积极配合，外卖日订单量保持在日均600多单。昆明市民喜爱的“铁朋小锅米线”品牌下属的5家门店，通过上线饿了么，新增外卖消费场景，还带动了线下堂食的增长，整个品牌月销量已达到1.2万单。
此外，饿了么还赋能传统菜场经济，越来越多的本地菜场开始“触网”，上线外卖业务。同比2017年，2018年昆明整体菜场订单增长了近10倍，而深受昆明人喜爱的“篆新农贸市场”2018年订单同比增长超13倍。饿了么数据显示，近一年订单量最高的前三菜市场分别为瑞丰农贸市场、丰宁阳光农贸市场和篆新农贸市场。
城市下沉服务本地商家
大理、玉溪等地品牌获新生
城镇化的深入推进促使中国加速产业转型与升级，为新产业新消费提供了巨大的市场空间。消费便利程度的升级，也被视为消费升级的组成部分。
2019年《政府工作报告》强调，新型城镇化要处处体现以人为核心，提高柔性化治理、精细化服务水平，让城市更加宜居，更具包容和人文关怀。
“城市是现代社会所有问题的根源，但它也是解决问题的钥匙。我们要把城镇化深度地做下去，机会就在‘深度’两个字里。”国务院参事、中国城市科学研究会理事长仇保兴说。他预计，“深度城镇化”至少可以产生30万亿的投资机会，并能产生巨大的边际效应，立竿见影。
城镇化的深入推进促使中国加速产业转型与升级，为新产业新消费提供了巨大的市场空间。据阿里巴巴统计，仅成都过去一年内，只买两根葱的配送订单就有近2万单。消费便利程度的升级，也被视为消费升级的组成部分。但更深层次的背景在于技术驱动。
得益于互联网生态生活服务平台口碑、饿了么联手，昆明的一些头部商家已经初尝甜头，那么配套稍显薄弱的州市级城市商家，能否在渠道下沉的过程中，享受到降维带来的洪荒之力呢？
“饿了么不仅针对我的具体情况提供了营销活动，还经常有人来帮我梳理我的外卖业务，教我如何打包餐品，还帮我分析经营数据。现在，店里生意越来越好，也更有信心了。”大理德富记东北饺子馆老板石颖向记者表示。
这个在大理扎根六年的老品牌饺子馆，专做饺子和东北菜，通过饿了么不仅把自己的生意搬到了线上，还越做越好，现在月售已超过5000单。“现在生意好太多了，我得在开门前就准备包饺子，准备好其他的菜品，让大理市民能够尽快吃到新鲜美味的餐品。” 石颖说。
大理的溢香园，也是一家经营了五年的品牌老店，与饿了么合作以后，和饿了么工作人员一起，不断调整自己的经营思路，提升了出餐和打包的速度，和餐厅整体的忙时效率，老板何祥说：“有时候忙起来，饿了么的工作人员还会来店里给我帮忙，令我十分感动。”
此外，在玉溪，本地奶茶品牌“张阿姨奶茶”也通过饿了么的合作提高了门店生意。饿了么工作人员同张阿姨奶茶一起，转变营销思路：在线下通过铺设物料提升门店视觉外观；在线上制定针对性的“满减活动”和流量引导。现在，张阿姨奶茶品牌力已明显提升，未来很可能成为玉溪本地奶茶品牌的“NO.1”。
随着商户供给不断提升，相应的运力配送人员的岗位也在稳步增加，为大理带来了更多优质就业机会。在大理，家人一起做饿了么骑手的情况也屡见不鲜。其中王歆谦、黄春红是去年底加入饿了么的“母子骑手”。
起初，黄春红一直在外地开长途车，常年奔波十分劳累，希望可以找一份在大理的工作，看到在饿了么做骑手的儿子收入不错，于是一同加入骑手大军。黄春红向记者表示，“能回到大理，兼顾了家庭和工作。做骑手的收入也比较高，我儿子一个月下来有8000元左右，我有6000元。”母子工作的兴振站点负责人表示，骑手岗位已经带动本地人就业，该站点有80%都是大理本地人，其余还有来自附近县城的骑手。
深度城镇化让越来越多人享受到 “3公里幸福生活圈”的便利
“新消费的升级，将惠及到更多区域与更多人。”阿里巴巴集团合伙人、阿里本地生活服务公司总裁王磊表示，“三四线城市的消费者应该享受到与一二线城市一样的消费水准、消费体验。这是个广阔的市场。”
根据国家统计局的公开数据，城镇居民人均消费支出对比1978年增长超过10倍，城镇居民的生活质量显著提高，消费方式更加多样化，改革开放以来，我国服务业在产业结构优化下，成为拉动城市经济增长的主力军。
传统消费与新消费的碰撞，在老商圈里的餐饮店上线饿了么之后爆发出来。时间新、范围新、商品新、服务新的老店重新焕发生机。这样的鲜活案例已在昆明、大理、玉溪等地出现。新业态、新模式的发展为消费带来新路径的同时，也为传统行业带来了新的机遇。
2019年1月7日，王磊宣布饿了么2019年的“三个100万计划”——100万线下商户新上线、赋能100万商户数字化升级、新增100万就业岗位。百万就业岗位可能更多包含在小城小镇中，其中既包含小城镇的骑手，也包括小城镇的本地生活服务商家。
《2018年国内网络零售发展报告》显示，2018年中国生活服务电商提质升级，生态建设成为新重点，即企业竞争从“拼规模”到“拼生态”；生活服务平台利用“即时配送”体系形成生活服务电商生态圈。报告由此预测，中小城市和农村强大的消费活力将进一步得到释放。
“居民对服务业需求的增加是消费增长的重要原因。”上海市人民政府参事、清华大学五道口金融学院博士生导师盛松成强调称，“正在进行的供给侧结构改革中，服务业不存在过剩的问题，服务业应该是大发展。”服务业是新零售真正实现的黏合剂，是城市活力释放的重要指标。
城镇对服务业的需求，促使消费融合新业态吸纳就业的能力被放大，服务行业的数字消费潜能被挖掘，这是平台经济的机遇。一方面，商圈正在被改造并继续改造着；另一方面，数字化带来的效果正体现在骑手端对城市化的影响上。
伴随着饿了么市场容量进一步增大，得益于与口碑融合后，带来的本地生活到店与外卖全链路数字化改造。对于用户而言，打开手机，随时随地可享3公里线上、线下融合服务，让到家理发、到店提餐随吃随走变成了可能，越来越多人享受到了“3公里幸福生活圈”。
作者：云南信息报记者 黄超
评论
口碑饿了么“服务圈”不断外扩
为消费就业增长提供强劲动力
为响应商务部发布的《2018国内网络零售发展报告》中重点提及的“行业数字化”与“布局中小城市”，口碑饿了么加速服务云南本地市场商户、用户和骑手。本地生活服务形成新的经济增长点，使得新职业、新岗位涌现。
从地地道道、普普通通的云南人王歆谦、黄春红这样加入饿了么的“母子骑手”身上，到大理溢香园负责人何祥、昆明日食记裴曦这样通过饿了么为自己的小店赋能后感受发展从而获利的欣喜中，我们能感受到，首先是新经济、新动能带给传统行业的巨大变化。口碑饿了么在云南的智能本地生活服务赋能，正在改造传统餐饮业、菜市场等。以传统餐饮业为例，中小商家居多，往往面临店面小、容客能力在高峰期不足、而在其他时段闲置、品牌影响力弱、店面经营还停留于人工操作流水账等一系列问题。而口碑智慧餐饮技术，用数字驱动经营，让整个用餐过程，不管是排队、点餐，还是取餐、结账，全靠口碑App自助完成，就连菜品推荐、营销方案也都由系统基于大数据自主完成。顾客进到智慧餐厅，只需掏出手机扫一扫桌上的口碑二维码，点餐、下单，稍等一会儿就可以根据手机上的提示码，走到取餐柜前取到自己点的美味了。
从这个场景就可以看出，口碑智慧餐饮技术让传统小店变成了集管理自动化、服务系统化、客户需求数据化的新业态，节省了人力的同时，做到了精准、高效，尤其是相关数据的留存，将成为店与人（食客）之间的连接纽带，为后续的用户画像、需求分析、定制服务等提供了基础。
此外，通过饿了么的配送体系，小店还可以进一步扩展外卖服务，将服务半径从周边几公里扩展至全城，此外，在饿了么的平台上，小店的线上营销以大数据为抓手，可以更好向人群定向推送所需菜品及各类活动，与此同时，饿了么的市场营销专家、数据管理专家还能帮助小店经营者全面梳理其外卖业务，从打包餐品在内的服务流程优化，到经营数据的专业分析，找出存在的问题，这使得饿了么成为小店转型升级的“智慧大脑”，从而不断增强其市场竞争力。
当然，这一切所带来的不仅是相关行业的整体提升和进步，更让中小门店获得了更广泛的用户群体、通过互联网技术、大数据技术减少营销成本、覆盖更广泛的范围，从手工作坊升级为智能化、信息化服务体，并且与供应端、配送端连为一体，让广大云南市民获得了更优质的服务。口碑饿了么落户云南，是其“服务圈”不断外扩的又一重要体现，用科技赋能商家、扩大就业，让人们的生活更美好，让商家的发展更具能量。本地生活服务形成新的经济增长点，使得新职业、新岗位涌现，可以预期的是，口碑饿了么所提出2019年实现“三个一百万”的目标：给一百万商户提供完整的数字化升级解决方案；在新兴特别是三线以下城市服务新的一百万商户上线；新增一百万个工作岗位，将通过云南在内的全国各地区迅速落地加速成为现实，也为中国2019年消费和就业增长提供强劲动力。
来源：人民网
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