核心技术100%自研，又一国产系统迎来升级，连中国高铁都在用

11月12日中兴官方发布了新支点操作系统的全新版本。

笔者了解到，新支点是中兴通讯早早便展开的一个操作系统自研项目，目前已经成功实现了对X86、ARM、MIPS等多种芯片架构平台的支持。

同时，中兴新支点还同时支持包括飞腾、鲲鹏、龙芯、海光在内的国产芯片，以及英特尔、AMD等非国产芯片。

另外，新版本的中兴新支点还成功实现了全场景覆盖。据官方介绍，中兴新支点可以被广泛应用于通信、金融、政企、电力、汽车、教育等多个行业。
而且，无论是消费者常用的智能终端，还是专业设备上都可以运行。值得一提的是，中兴新支点还可以在10MB的设备上运行。

总而言之，中兴新支点在升级后，比前代更轻便、容量更小、速度更快、实用性更强，也比以往更安全。

事实上，中兴新支点的安全性早就得到了市场认可。在今年三月份，中兴高管吕钱浩便在社交平台上透露，该公司自主研发的嵌入式操作系统出货量已经超过两亿套。

而且，中兴新支点嵌入式操作系统还被规模商用在了时速350公里的复兴号高铁上。

既然能够被应用在高铁上，就足以证明中兴新支点嵌入式操作系统的安全性和稳定性。

Orin的完成度感觉不高，特别是CPU，加上A78后ARM的一系列新技术，苹果、三星、英特尔甚至联发科都有能力挑战Orin，问题是相对手机和PC，L3/L4智能汽车市场太小了，且要提供全套解决方案，后进厂家在软件方面花费巨大，这就让Orin几乎垄断市场。
国产芯片要想挑战Orin，必须购买ARM的最先进架构，还有采用至少5纳米的先进工艺，这导致一次性成本至少是1亿美元，芯片的整体开发成本预计在2亿美元以上，整个生命周期内出货量即使10万辆，单SoC的成本都要2000美元，显然这个价格是车厂无法接受的。
任何企业想单靠汽车市场挑战Orin是完全不可能的。

消息称联发科天玑7000工程机跑分达75万，性能高于骁龙870，低于骁龙888。

台积电n4旗舰芯叫天玑9000，n5次旗舰芯可能大概也许叫天玑7000，在测了。这意味天玑7000次旗舰芯片将采用台积电5nm工艺技术。此前天玑1200芯片采用了6nm工艺技术。作为天玑1200的迭代，台积电+Arm新架构希望能控制好功耗，放到中端价位段还是很香的。[吃瓜]