空箱量缺口达到200万标箱 集装箱何时告别一箱难求？
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
也算见识到乱扯造谣是多么容易的操作了
[吃瓜]
或许有的人的脑子除了上纲上线就不会独立思考了吧，总是盯着你的一字一句就是要将你与（）锁紧。
我最开始看到张生的po只想到“危险啊，别太靠近野生动物！你家原来这么偏的吗？”“不愧是他，一贯的悲天悯人圣光普照，这么多年过去依然敢忠于自己的思考发声（还好他不上wb没看之前的入屋无害化处理新闻…会｀发疯’的）”
经群友的补充科普，我才知道不算偏但的出现范围频次也不小，并且近期zf有进行相关无害化处理。（他这些年也路遇过好些次，相关情况应该都有发生，但一直缺少有效处理积累至今）
有群友说他这次大概又要被说（）了，我当时还没想到这么多[摊手]…笑死，原来这都能和黄色联系到一起啊。看来这次也能算是他“发疯”了呵呵。
普通市民po个动态分享自己对动物对自然生命的重视，然后有些人就在哔哔你zzlc有问题喔 对zf处理有意见怎么不见你提解决方案啊。怎么，就不能抒发自己心情了吗，解决方案不是应该相关人员做好的本分工作吗就这么旨意某一个市民就来把官方该做的完成了？
（现在这个大环境吧果然对人发表自己的个人思想见解挺不友好的）
[吃瓜]
或许有的人的脑子除了上纲上线就不会独立思考了吧，总是盯着你的一字一句就是要将你与（）锁紧。
我最开始看到张生的po只想到“危险啊，别太靠近野生动物！你家原来这么偏的吗？”“不愧是他，一贯的悲天悯人圣光普照，这么多年过去依然敢忠于自己的思考发声（还好他不上wb没看之前的入屋无害化处理新闻…会｀发疯’的）”
经群友的补充科普，我才知道不算偏但的出现范围频次也不小，并且近期zf有进行相关无害化处理。（他这些年也路遇过好些次，相关情况应该都有发生，但一直缺少有效处理积累至今）
有群友说他这次大概又要被说（）了，我当时还没想到这么多[摊手]…笑死，原来这都能和黄色联系到一起啊。看来这次也能算是他“发疯”了呵呵。
普通市民po个动态分享自己对动物对自然生命的重视，然后有些人就在哔哔你zzlc有问题喔 对zf处理有意见怎么不见你提解决方案啊。怎么，就不能抒发自己心情了吗，解决方案不是应该相关人员做好的本分工作吗就这么旨意某一个市民就来把官方该做的完成了？
（现在这个大环境吧果然对人发表自己的个人思想见解挺不友好的）
穷人思维和富人思维的差别在哪里？
【第一章】
穷人折服于情怀、颜值、浪漫，很少思考底层逻辑。
资本家说“一辈子只有一次。”穷人耿耿于怀，攒大半年钱要搞一场世纪婚礼，面子大过天，哪怕后面吃糠咽菜。
资本家说“女人就应该宠爱自己。” 穷人心动了，该吃吃，该玩玩，买个包花掉一个月工资，凭啥委屈自己？房子太遥远，应该由男人搞定。
资本家说“钻石恒久远，一颗永流传。”穷人觉得太对了，没有钻戒算什么诚意？她不想想，这就是个破石头，又不升值，真急用钱了还卖不出去。
有时候觉得资本家真是坏透了啊，你喜欢听什么他就说什么，总之把你口袋钱掏得干干净净，你还满心欢喜，觉得没有怠慢自己。然后日子过了一年又一年，你什么都没剩下，只有一屋子用不上的旧商品，一衣柜报废的名牌服装，几颗破石头，和一张被美容院重复消费到敏感的脸。
你钱不是花完了吗？正好继续打工，乖乖做一颗螺丝钉。
富人冷笑一声：“什么人什么命。” 转身悄悄攒生产资料去了。
【第二章】
[心]改变，从思维方式开始
1.活鱼会逆流而上，死鱼才会随波逐流。
2.一件事被所有人都认为是机会的时候，其实它已不是机会了。
3.年轻是本钱，但不努力就不值钱。
4.计较眼前的人，会失去未来。
5.罗斯福总统说：当时间的主人，命运的主宰，灵魂的舵手。
6.富人靠资本赚钱，穷人靠知识致富。
7.别人看不起你，很不幸；自己看不起自己，更不幸。
8.世界上什么都可以失去，但不可以失去希望；世界上什么都可以失去，但不可以失去信心。
9.智者创造机会，强者把握机会，弱者等待机会。
10.人有二亩田：白天的一亩田是填饱肚子，晚上的一亩田是耕种自己的未来。
11.一无所有是一种财富，它让人产生改变命运的行动。
12.人往往拿着书籍的东西来判断未知的事物，往往把错误的推论当正确的结论。
13.穷人缺什么？表面上缺资金，本质上缺野心，脑子里缺观念，骨子里缺勇气，对机会缺了解，对改变缺行动，对事业缺毅力。
14.世界上最聪明的人，是借用别人撞的头破血流的经验作为自己的经验；世界上最愚蠢的人，是非用自己撞得头破血流的经验才叫经验。
15.吃别人所不能吃的苦，忍别人所不能忍的气，做别人所不能做的事，才能享受别人所不能享受的一切。
【第三章】
[心]职场：选择重于改变
1. 不轻易开始，开始了就别轻易换赛道。
2. 滚石不聚苔，转业不聚财，不建议频繁跳
槽，每次跳槽三思而后行。
3. 真的觉得当下不合适，多一秒也别停留，离开错的地方越快，就更靠近对的地方。
4. 职业规划最终是忠于内心，忠于自己选择，做自己喜欢的事，为它拼命努力。
5.对于不适合的工作，劝自己不要离职，更像是劝自己忍气吞声。而热爱的工作，劝自己坚持住，则是为爱坚强。
6.选择对的行业，对的职位，整个人会投入热忱，我问过一个通宵做方案的设计师，不累吗？他告诉我：这是我的作品。眼里有星星。
7. 择业其实很简单：做你可以做的，做你喜欢的，做你愿意付出努力的工作。
8.乔布斯说：被其他人的喧嚣观点掩盖自己内心真正的声音。你的直觉和内心知道你想要变成什么样子。
【第一章】
穷人折服于情怀、颜值、浪漫，很少思考底层逻辑。
资本家说“一辈子只有一次。”穷人耿耿于怀，攒大半年钱要搞一场世纪婚礼，面子大过天，哪怕后面吃糠咽菜。
资本家说“女人就应该宠爱自己。” 穷人心动了，该吃吃，该玩玩，买个包花掉一个月工资，凭啥委屈自己？房子太遥远，应该由男人搞定。
资本家说“钻石恒久远，一颗永流传。”穷人觉得太对了，没有钻戒算什么诚意？她不想想，这就是个破石头，又不升值，真急用钱了还卖不出去。
有时候觉得资本家真是坏透了啊，你喜欢听什么他就说什么，总之把你口袋钱掏得干干净净，你还满心欢喜，觉得没有怠慢自己。然后日子过了一年又一年，你什么都没剩下，只有一屋子用不上的旧商品，一衣柜报废的名牌服装，几颗破石头，和一张被美容院重复消费到敏感的脸。
你钱不是花完了吗？正好继续打工，乖乖做一颗螺丝钉。
富人冷笑一声：“什么人什么命。” 转身悄悄攒生产资料去了。
【第二章】
[心]改变，从思维方式开始
1.活鱼会逆流而上，死鱼才会随波逐流。
2.一件事被所有人都认为是机会的时候，其实它已不是机会了。
3.年轻是本钱，但不努力就不值钱。
4.计较眼前的人，会失去未来。
5.罗斯福总统说：当时间的主人，命运的主宰，灵魂的舵手。
6.富人靠资本赚钱，穷人靠知识致富。
7.别人看不起你，很不幸；自己看不起自己，更不幸。
8.世界上什么都可以失去，但不可以失去希望；世界上什么都可以失去，但不可以失去信心。
9.智者创造机会，强者把握机会，弱者等待机会。
10.人有二亩田：白天的一亩田是填饱肚子，晚上的一亩田是耕种自己的未来。
11.一无所有是一种财富，它让人产生改变命运的行动。
12.人往往拿着书籍的东西来判断未知的事物，往往把错误的推论当正确的结论。
13.穷人缺什么？表面上缺资金，本质上缺野心，脑子里缺观念，骨子里缺勇气，对机会缺了解，对改变缺行动，对事业缺毅力。
14.世界上最聪明的人，是借用别人撞的头破血流的经验作为自己的经验；世界上最愚蠢的人，是非用自己撞得头破血流的经验才叫经验。
15.吃别人所不能吃的苦，忍别人所不能忍的气，做别人所不能做的事，才能享受别人所不能享受的一切。
【第三章】
[心]职场：选择重于改变
1. 不轻易开始，开始了就别轻易换赛道。
2. 滚石不聚苔，转业不聚财，不建议频繁跳
槽，每次跳槽三思而后行。
3. 真的觉得当下不合适，多一秒也别停留，离开错的地方越快，就更靠近对的地方。
4. 职业规划最终是忠于内心，忠于自己选择，做自己喜欢的事，为它拼命努力。
5.对于不适合的工作，劝自己不要离职，更像是劝自己忍气吞声。而热爱的工作，劝自己坚持住，则是为爱坚强。
6.选择对的行业，对的职位，整个人会投入热忱，我问过一个通宵做方案的设计师，不累吗？他告诉我：这是我的作品。眼里有星星。
7. 择业其实很简单：做你可以做的，做你喜欢的，做你愿意付出努力的工作。
8.乔布斯说：被其他人的喧嚣观点掩盖自己内心真正的声音。你的直觉和内心知道你想要变成什么样子。
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