#李智雅[超话]# 原来那几天是去录这个了 今年除了大海综艺的主厨体验 现在还做到了她最最最喜欢的宇宙的纪录片主持人 真的好替姐姐高兴[心]两个都是她的爱好[鼓掌]我好期待节目播出想看她讲更多的宇宙知识[羞嗒嗒]
[EBS XR宇宙大企划《The Home》由热爱宇宙的演员“李智雅”带领的有趣的宇宙旅行。
【-韩国首次引进将虚拟现实(VR)和增强现实(AR)于一体的“扩展现实(XR)”技术的“超实感宇宙教养内容”
-从宇宙的开始到终结，探索人类所有问题的根源—宇宙
-英国牛津大学教授、世界著名天体物理学家李锡英教授的监修】
11月29日(星期一)至12月14日(星期二)(每周一至周四)23时55分播出EBS1“EBS XR太空大策划”(10集)
扩大的现实（XR）通过摄影棚生动呈现的未知空间“宇宙”。
人类向太空迈出第一步，不知不觉间已经有60多年了。然而，有超出地球引力到达宇宙空间的经验的宇航员人数只有600多人左右。对大多数人来说，宇宙只是未知空间，也是充满神秘感的奇观对象。
怎样才能让宇宙这个概念变得友好而有趣，而不是陌生和困难？从这种担忧出发，韩国扩张的现实（XR）诞生了基础的“超真实感型宇宙教养内容”。
XR太空大策划“The Home”将通过扩展现实(XR)工作室和先进的拍摄技法，向无法直接离开太空旅行的观众传达生动的间接体验。不能靠近的烈日，连光都吸进去的可怕的黑洞，到银河系之外更庞大的银河系。原本只能在想象中描绘的未知空间，仿佛亲身体验般展现在眼前。
不像传统的摄影场地有空间限制，XR在摄影棚中，可以将空间无限扩展到360度，把广阔的宇宙空间精妙呈现出来。在虚拟的世界中，Pregenter就像游戏中的角色一样，与空间交互，自由移动。
的Freezenter演员李智雅在宇宙旅行，时而脱离重力，或进入黑洞等，将为观众提供多种多样的看点。“恒星”或“粒子”等AR(扩增现实）登场和Prezentor交流的样子是提高观众的投入感的另一个关键点。
热爱宇宙的演员李智雅首次挑战纪录片
自2007年出道以来，在“贝多芬病毒”、“Pent House”等作品中倾情演绎，深受观众喜爱的演员李智雅。近日，某综艺节目被拍到平时对“宇宙”和“科幻”表现出浓厚兴趣的画面，“反转魅力”引发热议。作为公认的“宇宙狂热者”，当接到“The Home”的预演要求时，很高兴地决定挑战。作为纪录片的演播者，虽然因为是第一次活跃，也有担心的心情，但是因为本来就喜欢宇宙，所以想让观众也感受到同样的快乐。
特别是在这次作品中，演员李智雅不仅单纯传达内容的角色，还作为特级导游带领观众进入宇宙，担任了重要的角色。但与一般的拍摄不同，要实时通过屏幕确认宇宙的面貌，配合相应的演技，所以难度也大。
对此，她表示：“我是第一次在XR影厅拍摄，看这是一组让人产生影像里面好像有我的错觉的布景，所以要定时说明，AR出来后就要对准位置和视线。关于宇宙，传递起来也不容易，还要考虑其他东西，计算起来在很多方面都很困难，但另一方面，这是一个有趣的过程，获得了新的经验。“
演员李智雅从不吝啬于对剧本的主意和建议，并且是打造出每期内容逐步丰富的一等功臣。根据导演组的说法，李智雅让他们觉得特别可靠，仿佛“另一位审校者”。就这样，为了和充满对宇宙的爱的她一起，我们生活的“最大的房子”，出发去。
由“家”和“家”字组成的词，宇宙（宇宙），世界上最大的房子，敲“宇宙”的门
一个巨大的房子，叫做“宇宙”，是所有存在生活的空间。我们住在那所房子里，但不知道的比了解他还要多。宇宙从何开始，会迎来怎样的末日，“生命体”是如何创造的，以及是否在这个巨大的房子里，我们之外的其他存在也在共同生活着呢？
XR在宇宙大企划中，通过囊括宇宙开始和结束的10个主题，来寻找人类存在的最根本问题的答案。太初的时刻，从回顾宇宙诞生过程的“BIGBNG”篇开始，到太阳，超新星，黑洞，多元宇宙，暗物质，和到宇宙的末日。反映天体物理学界最新理论的剧本预计会进一步加深对宇宙的理解每集播放15分钟，共由10集组成。
第1集 BIGBANG(11月29日 (周一) 播出)
从太初的瞬间到时空和物质的诞生、光的出现、最早的星星，以及太阳和地球的诞生。跟着138亿年漫长的旅程走。
第2集 重力（11月30日（周二）播出）
大自然中存在的四种力之一，重力。每一天都是自然经历的力量，所以感觉理所当然，但我们对重力还有很多不知道的东西。介绍宇宙中存在的最奇妙现象之一--“重力”。
第3集 太阳（12月1日（周三）播出）
“太阳”，地球上所有生命的能量来源。我们之所以能以现在这样的面貌生活在地球上，得益于太阳与地球之间的绝妙距离。了解这个惊人的巧合。
第4集 地球 (12月2日 (周四)播出)
“地球”是全宇宙最美丽的地方。45亿年前，让我们一起来看看生命是怎样在这个像火狱一样的地球上出现的。
第5集 银河（12月6日（周一）播出）
怀抱着太阳系和地球的美丽螺旋形的“银河系”。包含了超过四千亿颗恒星的庞大结构，从整个宇宙的大小来看，银河系也不过是个小瑕疵。宇宙到底有多么的大多么宽广。我们可以观测到的宇宙将会到哪里呢？
第6集 超新星 (12月7日 (周二) 播出)
就像所有存在一样，“星星”们也出生和死亡。寿命已尽的恒星喷出巨大的能量爆发，此时构成生命必不可少的元素像种子一样播撒在宇宙空间里。。。地球上所有的生命体，如果没有那些元素，就不可能诞生。因此，所有活着的存在都是“超新星的后裔”。
第7集 黑洞（12月8日（周三）播出）
周围的一切，甚至是债务都吸进去的可怕的天体，黑洞。超越环绕黑洞的界线，任何存在都不可能再回来。黑洞之外的事情，我们物理学知识尚无法理解。走进那个可怕的怪物的嘴里。
第8集 暗物质和暗能量（12月9日（周四）播出）
即使把我们知道的宇宙中物质的质量都加起来，也只占整个宇宙质量的5%。其余95%的质量，如谜，都充满了什么物质，什么能量？无论怎样探索，未知宇宙的秘密是什么呢？
第9集 宇宙的终结 (12月13日 (周一) 播出)
在开始的时候，就有像华丽的烟花一样的“大爆炸”，其结果就是宇宙不断膨胀，形成了现在的宇宙。宇宙以后也永远是这个样子吗？如果宇宙也有终点，会是什么样子？正如开始一样让人惊奇的宇宙末了的面貌，让我们一起来看看吧。
第10集 多重宇宙 (12月14日 (周二) 播出)
蕴藏着众多可能性的广阔宇宙，是激发大家想象力的未知对象。一个关于不可思议的可能性的故事，也许除了我们生活的宇宙之外，还有“另一个宇宙”存在。让我们问一问宇宙的开始和结束，和那个谜语相吻合的问题。宇宙，真的只有一个吗？
EBS XR宇宙大企划《The Home》从11月29日开始，每周一到周四23点55分EBS 1 TV中播出。
[EBS XR宇宙大企划《The Home》由热爱宇宙的演员“李智雅”带领的有趣的宇宙旅行。
【-韩国首次引进将虚拟现实(VR)和增强现实(AR)于一体的“扩展现实(XR)”技术的“超实感宇宙教养内容”
-从宇宙的开始到终结，探索人类所有问题的根源—宇宙
-英国牛津大学教授、世界著名天体物理学家李锡英教授的监修】
11月29日(星期一)至12月14日(星期二)(每周一至周四)23时55分播出EBS1“EBS XR太空大策划”(10集)
扩大的现实（XR）通过摄影棚生动呈现的未知空间“宇宙”。
人类向太空迈出第一步，不知不觉间已经有60多年了。然而，有超出地球引力到达宇宙空间的经验的宇航员人数只有600多人左右。对大多数人来说，宇宙只是未知空间，也是充满神秘感的奇观对象。
怎样才能让宇宙这个概念变得友好而有趣，而不是陌生和困难？从这种担忧出发，韩国扩张的现实（XR）诞生了基础的“超真实感型宇宙教养内容”。
XR太空大策划“The Home”将通过扩展现实(XR)工作室和先进的拍摄技法，向无法直接离开太空旅行的观众传达生动的间接体验。不能靠近的烈日，连光都吸进去的可怕的黑洞，到银河系之外更庞大的银河系。原本只能在想象中描绘的未知空间，仿佛亲身体验般展现在眼前。
不像传统的摄影场地有空间限制，XR在摄影棚中，可以将空间无限扩展到360度，把广阔的宇宙空间精妙呈现出来。在虚拟的世界中，Pregenter就像游戏中的角色一样，与空间交互，自由移动。
热爱宇宙的演员李智雅首次挑战纪录片
自2007年出道以来，在“贝多芬病毒”、“Pent House”等作品中倾情演绎，深受观众喜爱的演员李智雅。近日，某综艺节目被拍到平时对“宇宙”和“科幻”表现出浓厚兴趣的画面，“反转魅力”引发热议。作为公认的“宇宙狂热者”，当接到“The Home”的预演要求时，很高兴地决定挑战。作为纪录片的演播者，虽然因为是第一次活跃，也有担心的心情，但是因为本来就喜欢宇宙，所以想让观众也感受到同样的快乐。
特别是在这次作品中，演员李智雅不仅单纯传达内容的角色，还作为特级导游带领观众进入宇宙，担任了重要的角色。但与一般的拍摄不同，要实时通过屏幕确认宇宙的面貌，配合相应的演技，所以难度也大。
对此，她表示：“我是第一次在XR影厅拍摄，看这是一组让人产生影像里面好像有我的错觉的布景，所以要定时说明，AR出来后就要对准位置和视线。关于宇宙，传递起来也不容易，还要考虑其他东西，计算起来在很多方面都很困难，但另一方面，这是一个有趣的过程，获得了新的经验。“
演员李智雅从不吝啬于对剧本的主意和建议，并且是打造出每期内容逐步丰富的一等功臣。根据导演组的说法，李智雅让他们觉得特别可靠，仿佛“另一位审校者”。就这样，为了和充满对宇宙的爱的她一起，我们生活的“最大的房子”，出发去
由“家”和“家”字组成的词，宇宙（宇宙），世界上最大的房子，敲“宇宙”的门
一个巨大的房子，叫做“宇宙”，是所有存在生活的空间。我们住在那所房子里，但不知道的比了解他还要多。宇宙从何开始，会迎来怎样的末日，“生命体”是如何创造的，以及是否在这个巨大的房子里，我们之外的其他存在也在共同生活着呢？
XR在宇宙大企划
第1集 BIGBANG(11月29日 (周一) 播出)
从太初的瞬间到时空和物质的诞生、光的出现、最早的星星，以及太阳和地球的诞生。跟着138亿年漫长的旅程走。
第2集 重力（11月30日（周二）播出）
大自然中存在的四种力之一，重力。每一天都是自然经历的力量，所以感觉理所当然，但我们对重力还有很多不知道的东西。介绍宇宙中存在的最奇妙现象之一--“重力”。
第3集 太阳（12月1日（周三）播出）
“太阳”，地球上所有生命的能量来源。我们之所以能以现在这样的面貌生活在地球上，得益于太阳与地球之间的绝妙距离。了解这个惊人的巧合。
第4集 地球 (12月2日 (周四)播出)
“地球”是全宇宙最美丽的地方。45亿年前，让我们一起来看看生命是怎样在这个像火狱一样的地球上出现的。
第5集 银河（12月6日（周一）播出）
怀抱着太阳系和地球的美丽螺旋形的“银河系”。包含了超过四千亿颗恒星的庞大结构，从整个宇宙的大小来看，银河系也不过是个小瑕疵。宇宙到底有多么的大多么宽广。我们可以观测到的宇宙将会到哪里呢？
第6集 超新星 (12月7日 (周二) 播出)
就像所有存在一样，“星星”们也出生和死亡。寿命已尽的恒星喷出巨大的能量爆发，此时构成生命必不可少的元素像种子一样播撒在宇宙空间里。。。地球上所有的生命体，如果没有那些元素，就不可能诞生。因此，所有活着的存在都是“超新星的后裔”。
第7集 黑洞（12月8日（周三）播出）
周围的一切，甚至是债务都吸进去的可怕的天体，黑洞。超越环绕黑洞的界线，任何存在都不可能再回来。黑洞之外的事情，我们物理学知识尚无法理解。走进那个可怕的怪物的嘴里。
第8集 暗物质和暗能量（12月9日（周四）播出）
即使把我们知道的宇宙中物质的质量都加起来，也只占整个宇宙质量的5%。其余95%的质量，如谜，都充满了什么物质，什么能量？无论怎样探索，未知宇宙的秘密是什么呢？
第9集 宇宙的终结 (12月13日 (周一) 播出)
在开始的时候，就有像华丽的烟花一样的“大爆炸”，其结果就是宇宙不断膨胀，形成了现在的宇宙。宇宙以后也永远是这个样子吗？如果宇宙也有终点，会是什么样子？正如开始一样让人惊奇的宇宙末了的面貌，让我们一起来看看吧。
第10集 多重宇宙 (12月14日 (周二) 播出)
蕴藏着众多可能性的广阔宇宙，是激发大家想象力的未知对象。一个关于不可思议的可能性的故事，也许除了我们生活的宇宙之外，还有“另一个宇宙”存在。让我们问一问宇宙的开始和结束，和那个谜语相吻合的问题。宇宙，真的只有一个吗？
EBS XR宇宙大企划《The Home》从11月29日开始，每周一到周四23点55分EBS 1 TV中播出。
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
皈依法，
不堕饿鬼；
皈依僧，
不堕畜牲。
( 念三遍，
每遍一拜 )。
三 、我某某某( 亡者名 )，
皈依佛竟、
皈依法竟、
皈依僧竟。
( 念三遍，
每遍一拜 )。
三皈依毕，
接念回向偈：
愿生西方净土中，
九品莲花为父母，
花开见佛悟无生，
不退菩萨为伴侣。
对未受三皈的亡者说三皈依，
圣来法师认为是必须的，
应该列为助念的条件之一，
故应遵守之。
说完三皈依和回向后，
助念就结束了，
一般助念的人可以离开了。
但亡者遗体未火化前，
最好灵前仍应佛号不断。
助念虽是辛苦的事，
但是助念者应明确，
替代如来救度众生，
使人了生脱死就在这个时候，
切不可为着这短暂的辛苦而有失误，
使亡人的神识不能往生西方。
因此，
助念者须恳切发心，
完成这真正发菩提心、
行菩萨道的大事。
我们若能发心帮助他人念佛往生西方，
那么将来我们自己到了临终的时候，
自然也会有人发心来为我们助念。
他人因仗我的帮助念佛而生西方，
将来他决定会从西方随阿弥陀佛同来接引我们，
使我们不失正念。
往生西方。
即使我们送往西方的人还未花开见佛，
因我们有此因，
也会得佛力加被而顺利往生。
由于我们经常参加助念，
送人往生，
对于临终人的种种情况及其对往生的利害关系，
一定了解得更清楚，
到了自己临终时就可运用这些经验，
使一切更如法而安详地往生。
我们现在帮助他念佛往生西方，
是代佛荷担度脱众生的责任，
是一种最大的功德。
这个功德，
就是我们成佛的因，
将来我们也必可仗此功德，
往生西方极乐世界，
这是用成佛的因感成佛的果，
是助念者的最胜因果。
在这里解释一个民间的禁忌：
有些人认为由于生辰八字的关系，
常去病家送往生、
送葬，
就会被
“ 冲到 ”
而
“ 倒运 ”、
“ 害病 ”，
因此顾虑重重。
对这个问题，
一点不要害怕，
在佛法中是没有这种禁忌的。
皈依了三宝的人，
便有四大天王派遣三十六位善神随身护卫，
受了五戒的更加上二十五位戒神护持，
助念是去念佛、
去做大有功德之事，
不仅善神护持，
也得龙天佑护，
故我们不必顾虑民间信仰的禁忌。
回页首
㈣ 逆抚念诵助生西妙法
对于临终时不能自主生西，
经助念亦未见佛来迎者，
可用
“ 逆抚念诵法 ”，
助其往生。
其法为：
以两手掌向其温处逆抚而上，
至于顶门，
掌离体约2公分，
行者全神贯注于全掌，
口中作如是言：
南无阿弥陀佛、
南无观世音菩萨、
南无大势至菩萨、
惟愿不违本誓、
哀悯此
“ 持戒念佛 ”
弟子□□，
速来接引。
令其神识由顶门出，
上生西方极乐国土，
离苦得乐，
疾证菩提，
决定往生！
决定往生！
决定往生！
又复为念往生咒、
大悲咒、
心经、
弥陀心咒，
弥陀心咒即是：
嗡，吗嘛，打惹
( 日雅之合音 )
啥，所啥。
如此手抚口念不停，
倦则换人继续行之。
或以多人围绕念佛，
抚者倦时稍休，
续念续抚，
以得到头顶后温为止。
此逆抚一法，
系用于死后顶冷而温在下部，
或头顶与心部之温度平均者，
即使通身已冷足部尚热者，
经长时施救，
亦能渐渐温升至顶而生极乐，
这是刘净密居士运用唯识学原理而行的决定生净土之利他法，
不仅符合理事，
也是经长期实践证明是绝对有效之法。
此逆抚念诵法，
也符合中阴救度法，
前所述临终前的助念法；
此逆抚念诵法，
则用于死后未得顶温生徵兆的挽救。
行此逆抚法时，
生者对于将欲命终之人，
不论男女，
宜以引磬。
小鱼节音，
为这更番念佛。
更以主事一人，
时时于彼耳边而造之言：
“ 汝是念佛弟子，
或受持某戒，
用汝平时曾修发愿往生，
或观佛、
坐禅、
布施、
礼忏种种功德 ”之类，
择要告之，
嘱其明记勿忘，
此利最大。
因亡者此时于幻觉错觉位中，
神识瞀乱，
无始迄今百业来牵，
随至而往。
今得有人切切提醒，
告以现世曾修各善事，
即起瑜伽相应增上作用，
所有恶业，
无缘得侵。
又可时时提醒亡人神识，
可说：
“ 阿弥陀佛从西方来了，
丈六金身毫光四射，
见否？”
于此时以暗示其观佛见佛相助，
效力难可思议，
定可坏恶业、
登净土，
此名
“ 真正应用唯识教理，
现在受用。”
愿十方仁人普同信受，
结会念佛，
互助往生。
如此，
则将见
—— 家家共登于乐邦；
人人永离于苦海！
南无阿弥陀佛！
回页首
㈤终后处理
病人终后12小时之内
( 至少亦须8小时之后 )，
切勿移动、
哭泣、
沐浴、
更衣。
因初死之时虽呼吸停止，
心脏不跳，
但心识尚未出离，
心识也就是一般所说的心灵或灵魂，
究竟心识何时离开人体呢？
心识出离之迟速，
与亡人生前之行为品德有关。
简单地说，
极善、
极恶之人，
以及往生圣境者去得最快，
一般人则去得较慢。
一心念佛而蒙佛接引往生净土者，
或修禅定证无生、
出三界者，
其中有预知时至、
身无病苦、
安详念佛或入定而去者，
当然直登圣境去得更快。
普通非大善大恶之人，
就去得慢些，
但时间早迟各有不同。
12小时者系指一般情形而说。
从身死之后至尚未受后生果报之前，
有个过渡时期，
叫做中阴身，
中阴身有于一天二天后受后生果报者，
有于一七二七后受后生果报者，
一般的七七四十九天都可受生。
基于以上原因，
病人亡后切戒立即搬动哭泣等事。
印光大师说：
“ 病人将终之时，
正是凡圣、
人鬼分判之际，
一发千钧，
要紧之极。
只可以佛号开导彼之神识，
断断不可洗澡换衣，
或移寝处。
任彼如何坐卧，
只可顺彼之势，
不可稍有移动，
亦不可对之生悲戚相，
或至哭泣。
以此时身不自主，
一动则手足身体，
均受拗折扭裂之痛，
痛则瞋心生，
而佛念息，
随瞋心去，
多堕毒类，
可怖之至！
若见悲痛哭泣，
则情爱心生，
佛念便息矣！”
又说：
“ 所最贻害者，
莫过于妄动哭泣，
若或妄动哭泣，
致生瞋恨及情爱心，
则欲生西方万无有一矣！
又人之将死，
热气自下而上者，
为超升相；
自上至下者，
为堕落相。
故有
‘ 顶圣眼天生，
人心饿鬼腹，
畜生膝盖离，
地狱脚板出 ’之说。
然果大家至诚助念，
自可直下往生西方，
切不可屡屡探之，
以致神识未离，
因此或有刺激心生烦痛，
致不得往生。”
即使时隔很久而想探其冷热，
亦应遵兴慈大师所说：
“ 如欲察其冷暖，
务须轻轻探摸，
不可粗重。”
12小时后沐浴着衣，
一般以笔者之经验，
经长时助念而亡故者，
即其生前不信佛，
亦多体软；
若有手足关节硬，
不能转动，
也只要将亡人推仆于床，
将衣服两手穿进去，
慢慢拉上，
再使亡者仰卧，
整衣、
扣上扭扣即可。
切不可听人说死亡过久，
躯体僵硬不好穿衣，
而一断气就忙于穿衣等。
因此事最为重要，
故再三说之。
殓衣宜用旧物，
不用新者，
也不要穿丝绸织品，
能令亡者获福，
有好衣亦宜布施他人。
葬时亦不宜做大坟。
兴慈大师说：
“ 凡人死后衣棺丧葬等，
愈简愈妙。
须知多费一钱，
即折一分福，
多伤一命，
即增一分罪。”
亡人逝世后，
眷属等人，
最好在七七四十九天之内，
应吃素、
念佛、
守五戒，
这样才能使生者、
亡人都获利益，
是真孝父母者。
亡人命终之后，
家属应于七七之内，
为死者广造功德，
不堕饿鬼；
皈依僧，
不堕畜牲。
( 念三遍，
每遍一拜 )。
三 、我某某某( 亡者名 )，
皈依佛竟、
皈依法竟、
皈依僧竟。
( 念三遍，
每遍一拜 )。
三皈依毕，
接念回向偈：
愿生西方净土中，
九品莲花为父母，
花开见佛悟无生，
不退菩萨为伴侣。
对未受三皈的亡者说三皈依，
圣来法师认为是必须的，
应该列为助念的条件之一，
故应遵守之。
说完三皈依和回向后，
助念就结束了，
一般助念的人可以离开了。
但亡者遗体未火化前，
最好灵前仍应佛号不断。
助念虽是辛苦的事，
但是助念者应明确，
替代如来救度众生，
使人了生脱死就在这个时候，
切不可为着这短暂的辛苦而有失误，
使亡人的神识不能往生西方。
因此，
助念者须恳切发心，
完成这真正发菩提心、
行菩萨道的大事。
我们若能发心帮助他人念佛往生西方，
那么将来我们自己到了临终的时候，
自然也会有人发心来为我们助念。
他人因仗我的帮助念佛而生西方，
将来他决定会从西方随阿弥陀佛同来接引我们，
使我们不失正念。
往生西方。
即使我们送往西方的人还未花开见佛，
因我们有此因，
也会得佛力加被而顺利往生。
由于我们经常参加助念，
送人往生，
对于临终人的种种情况及其对往生的利害关系，
一定了解得更清楚，
到了自己临终时就可运用这些经验，
使一切更如法而安详地往生。
我们现在帮助他念佛往生西方，
是代佛荷担度脱众生的责任，
是一种最大的功德。
这个功德，
就是我们成佛的因，
将来我们也必可仗此功德，
往生西方极乐世界，
这是用成佛的因感成佛的果，
是助念者的最胜因果。
在这里解释一个民间的禁忌：
有些人认为由于生辰八字的关系，
常去病家送往生、
送葬，
就会被
“ 冲到 ”
而
“ 倒运 ”、
“ 害病 ”，
因此顾虑重重。
对这个问题，
一点不要害怕，
在佛法中是没有这种禁忌的。
皈依了三宝的人，
便有四大天王派遣三十六位善神随身护卫，
受了五戒的更加上二十五位戒神护持，
助念是去念佛、
去做大有功德之事，
不仅善神护持，
也得龙天佑护，
故我们不必顾虑民间信仰的禁忌。
回页首
㈣ 逆抚念诵助生西妙法
对于临终时不能自主生西，
经助念亦未见佛来迎者，
可用
“ 逆抚念诵法 ”，
助其往生。
其法为：
以两手掌向其温处逆抚而上，
至于顶门，
掌离体约2公分，
行者全神贯注于全掌，
口中作如是言：
南无阿弥陀佛、
南无观世音菩萨、
南无大势至菩萨、
惟愿不违本誓、
哀悯此
“ 持戒念佛 ”
弟子□□，
速来接引。
令其神识由顶门出，
上生西方极乐国土，
离苦得乐，
疾证菩提，
决定往生！
决定往生！
决定往生！
又复为念往生咒、
大悲咒、
心经、
弥陀心咒，
弥陀心咒即是：
嗡，吗嘛，打惹
( 日雅之合音 )
啥，所啥。
如此手抚口念不停，
倦则换人继续行之。
或以多人围绕念佛，
抚者倦时稍休，
续念续抚，
以得到头顶后温为止。
此逆抚一法，
系用于死后顶冷而温在下部，
或头顶与心部之温度平均者，
即使通身已冷足部尚热者，
经长时施救，
亦能渐渐温升至顶而生极乐，
这是刘净密居士运用唯识学原理而行的决定生净土之利他法，
不仅符合理事，
也是经长期实践证明是绝对有效之法。
此逆抚念诵法，
也符合中阴救度法，
前所述临终前的助念法；
此逆抚念诵法，
则用于死后未得顶温生徵兆的挽救。
行此逆抚法时，
生者对于将欲命终之人，
不论男女，
宜以引磬。
小鱼节音，
为这更番念佛。
更以主事一人，
时时于彼耳边而造之言：
“ 汝是念佛弟子，
或受持某戒，
用汝平时曾修发愿往生，
或观佛、
坐禅、
布施、
礼忏种种功德 ”之类，
择要告之，
嘱其明记勿忘，
此利最大。
因亡者此时于幻觉错觉位中，
神识瞀乱，
无始迄今百业来牵，
随至而往。
今得有人切切提醒，
告以现世曾修各善事，
即起瑜伽相应增上作用，
所有恶业，
无缘得侵。
又可时时提醒亡人神识，
可说：
“ 阿弥陀佛从西方来了，
丈六金身毫光四射，
见否？”
于此时以暗示其观佛见佛相助，
效力难可思议，
定可坏恶业、
登净土，
此名
“ 真正应用唯识教理，
现在受用。”
愿十方仁人普同信受，
结会念佛，
互助往生。
如此，
则将见
—— 家家共登于乐邦；
人人永离于苦海！
南无阿弥陀佛！
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㈤终后处理
病人终后12小时之内
( 至少亦须8小时之后 )，
切勿移动、
哭泣、
沐浴、
更衣。
因初死之时虽呼吸停止，
心脏不跳，
但心识尚未出离，
心识也就是一般所说的心灵或灵魂，
究竟心识何时离开人体呢？
心识出离之迟速，
与亡人生前之行为品德有关。
简单地说，
极善、
极恶之人，
以及往生圣境者去得最快，
一般人则去得较慢。
一心念佛而蒙佛接引往生净土者，
或修禅定证无生、
出三界者，
其中有预知时至、
身无病苦、
安详念佛或入定而去者，
当然直登圣境去得更快。
普通非大善大恶之人，
就去得慢些，
但时间早迟各有不同。
12小时者系指一般情形而说。
从身死之后至尚未受后生果报之前，
有个过渡时期，
叫做中阴身，
中阴身有于一天二天后受后生果报者，
有于一七二七后受后生果报者，
一般的七七四十九天都可受生。
基于以上原因，
病人亡后切戒立即搬动哭泣等事。
印光大师说：
“ 病人将终之时，
正是凡圣、
人鬼分判之际，
一发千钧，
要紧之极。
只可以佛号开导彼之神识，
断断不可洗澡换衣，
或移寝处。
任彼如何坐卧，
只可顺彼之势，
不可稍有移动，
亦不可对之生悲戚相，
或至哭泣。
以此时身不自主，
一动则手足身体，
均受拗折扭裂之痛，
痛则瞋心生，
而佛念息，
随瞋心去，
多堕毒类，
可怖之至！
若见悲痛哭泣，
则情爱心生，
佛念便息矣！”
又说：
“ 所最贻害者，
莫过于妄动哭泣，
若或妄动哭泣，
致生瞋恨及情爱心，
则欲生西方万无有一矣！
又人之将死，
热气自下而上者，
为超升相；
自上至下者，
为堕落相。
故有
‘ 顶圣眼天生，
人心饿鬼腹，
畜生膝盖离，
地狱脚板出 ’之说。
然果大家至诚助念，
自可直下往生西方，
切不可屡屡探之，
以致神识未离，
因此或有刺激心生烦痛，
致不得往生。”
即使时隔很久而想探其冷热，
亦应遵兴慈大师所说：
“ 如欲察其冷暖，
务须轻轻探摸，
不可粗重。”
12小时后沐浴着衣，
一般以笔者之经验，
经长时助念而亡故者，
即其生前不信佛，
亦多体软；
若有手足关节硬，
不能转动，
也只要将亡人推仆于床，
将衣服两手穿进去，
慢慢拉上，
再使亡者仰卧，
整衣、
扣上扭扣即可。
切不可听人说死亡过久，
躯体僵硬不好穿衣，
而一断气就忙于穿衣等。
因此事最为重要，
故再三说之。
殓衣宜用旧物，
不用新者，
也不要穿丝绸织品，
能令亡者获福，
有好衣亦宜布施他人。
葬时亦不宜做大坟。
兴慈大师说：
“ 凡人死后衣棺丧葬等，
愈简愈妙。
须知多费一钱，
即折一分福，
多伤一命，
即增一分罪。”
亡人逝世后，
眷属等人，
最好在七七四十九天之内，
应吃素、
念佛、
守五戒，
这样才能使生者、
亡人都获利益，
是真孝父母者。
亡人命终之后，
家属应于七七之内，
为死者广造功德，
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