【冰封铁道线上，他们守卫最北铁路的安全和畅通】#黑龙江迎大暴雪# 连日来，黑龙江省持续遭遇冻雨暴雪天气，省内一夜进入“速冻模式”。在冰雪覆盖的龙江千里铁道线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工奋战在各自岗位，保障旅客出行平安，物资运输通畅。一个个身影汇聚成寒冬里的温暖，在风雪中守卫最北铁路的安全和畅通。

高铁司机：1200公里路，始终绷着神经

11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。

作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。

沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。

7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。

列车长：用土办法让“慢火车”解冻

“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。

39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。

每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。

“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。

由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。

5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。

线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪

11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。

齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。

风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。

线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。

“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。

11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。

动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨

11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。

动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。

“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。

哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。

这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。

从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。

接触网工：5米高空上的打冰协奏曲

“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。

铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。

从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。

升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。

“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。

90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。

调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”

11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。

从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。

闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。

在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。

风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)

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1989年9月，辽宁广播电视塔建成
“天兵天将”铸就亚洲第一高塔

在沈阳有条全国闻名的彩塔街，因街上有座辽宁广播电视塔而得名。

1984年，当时拥有亚洲第一高度的辽宁广播电视塔设计出来后，国内竟无人敢接建设任务，千里寻访、几经周折，总部位于武汉的中建三局诚意赴约，来到辽宁挑战不可能。

于是不可想象的艰巨与奇迹一同诞生：当辽宁电视塔“长”到它的设计高度305.5米时，周围的居民不禁惊讶道：“一个人也没看见，这塔咋就长了这么高？难不成是天兵天将来建的这个塔？”

2019年9月22日，记者远赴武汉寻访被称成“天兵天将”的彩电塔修建者，原中建三局党委书记傅开荣和原中建三局总经理助理杨柱等“辽塔”工程建设者，在中建三局的办公室为我们讲述了30年前那段惊心动魄的造塔经历。

千里万里寻找建塔者

1984年3月15日，沈阳。孙方垂从收音机中听到新华社播发的消息：深圳国贸中心大厦正以三天一层楼的速度攀升。他兴奋地喊起来:“这太好了! ”

这时，电话响起:“孙老，你听到新闻没，中建三局采用滑模技术达到三天一层楼，这可是奇迹啊，我们的方案有救了！”

孙方垂，时任广电部设计院总工程师，电话那头的老吴是辽宁广播电视厅的总工程师。他们为什么这么兴奋？原来这两人一辈子从事广播电视塔的设计工作，非常希望在中国的大地上树起一座由中国人自己设计、自己建设的电视塔啊。可是，辽宁广播电视塔设计稿出来了，国内却无人敢承接这项工程。正当此时，无意中听到的广播消息让他们兴奋不已，于是他们立刻赶赴中建三局所在地武汉。

不巧的是，中建三局局长张恩沛去了深圳，他们又马不停蹄地赶往深圳。到了深圳，得知张恩沛又去了广州，于是他俩又跟到了广州，张恩沛却又返回了武汉，于是他们又回到武汉。哪知到了武汉，张恩沛又去了深圳，他们再次追到深圳，几经周折，双方终于在深圳国贸工地碰了面。

张恩沛被他们的诚心所感动，“既然别人干不了，我们就试试看吧！”

19个月完成主体结构

辽宁广播电视塔，简称辽塔，具有“高、大、新、难、紧”五大特点。高为305.5米，时为亚洲第一高、世界第六高。大，砼总量12670立方米，钢材总用量3900吨。新，国内第一次，此前还无人施工过类似的电视塔。难，在没有超高吊装设备的前提下，完成塔身外壁标高184米至210米处最大悬臂17米、总重量500余吨的旋转餐厅的超高空吊装；在标高约300米处吊装90吨重的钢桅杆；近2000平方米的玻璃幕墙超高空安装。紧，工期很紧，沈阳冬季漫长，每年的有效施工时间仅8个月。

事实上，工程开始进展并不顺利。直到1985年3月，时任中建三局一公司副经理的樊凤兰被派到辽塔工地，担任指挥长兼党总支书记。上任后她一不谈技术、 二不说管理，首先给大家上起了“党课”:“我们是国家队， 从来没有失败过，也从来没给三局丢过脸，这次肯定也不会……”樊凤兰的党课起了作用，工人们思想上的“畏难情绪”打消了，大伙鼓起勇气、激起斗志，辽塔的建设全面展开。

同时，中建三局从深圳国贸项目调来何景洪为辽塔技术负责人，在上上下下的紧张努力下，1986年10月27日，辽塔主体结构工程以中心垂直偏差小于允许值、强度控制超过设计要求的高质量顺利到顶，达到245.5米高度，开始向305.5米的亚洲之巅发起冲刺。平均下来，这19个月里辽塔在以每天将近半米的速度长高！

“天兵天将”巧安天线

傅开荣是1985年9月27日赶到沈阳辽宁电视塔工地的，那时他刚调到中建三局机械施工公司任经理才五十多天。他要承接的是彩塔顶部的钢结构制作安装任务，还包括天馈线的安装，在没有大型起重设备的情况下，要把长67.4米、重90吨的钢桅杆吊将到近300米的高空，这无疑是项巨大的挑战。

傅开荣找来施工计划处的吊装工程师杨柱，杨柱特别强调说:“现在最难的不是钢桅杆安装的问题，而是钢桅杆安装到位后，桅杆外壁两个频道的发射天线部件，桅杆上两个4.4米和4米直径的钢制桥修平台，以及桅杆外壁的喷漆装饰怎么搞上去，这才是最难的!”

傅开荣并没有被难倒：“我把桅杆截成9节，先把天线安好，喷涂油漆，工艺一次成型，然后把钢桅杆按照先上后下的顺序一节一节地从主体的平台上顶上去。这样既保证了安全，又节约了工期，大型的进口起重设备也不需要了。”

1987年7月上旬，傅开荣率队亲自上阵，仅用四天时间就将90吨重的钢桅杆，从塔内筒200米标高拼装平台，整体顶升到245.5米标高的钢筋混凝土顶端安装就位。

问鼎亚洲第一高塔

辽塔达到305.5米设计标高那天，沈阳南运河畔挤满了人。人们互相打听:“没有一个人在上面干活，那么大的玩意，怎么才几天就长出来了呢？”

接受采访时，杨柱回忆说：“桅杆和天线的难题解决以后，还有一个技术难题就是旋转餐厅，在200多米的高空向外延伸出17米，我们遇到了风大、塔身晃动等难题，对此我们提出：不能用平地的思维解决高空的问题，不能用静态的思维解决动态的问题。”就这样他们在塔身顶部215米的这个标高环形平面上装上两台自行设计制作的起重能力达10吨的起重机，一鼓作气攻克了塔楼钢结构吊装难题，打胜了第二场攻坚战。

1989年9月，当时位居亚洲第一高度的辽宁彩电塔正式落成。后来，这项工程荣获1989年建设部科技进步一等奖，1991年又获国家科技进步二等奖。

“现在虽然过去了30年，但是辽塔的修建过程我们依然历历在目，这个工程之后，我们中建三局又承建了天津彩电塔等工程，成为国内的‘造塔专家’！”