郎才女貌与郎财女貌：说到美满的婚姻，过去人们总要将它与“郎才女貌”相连。
你若仔细分析思考，就会发现，这其实是有其科学道理和现实依据的。
古今中外在婚姻中，对男子来讲，注重的往往是女子的貌；所谓爱美之心人皆有之，貌美的女子似乎更容易得到有才男子的爱情。
从现实角度和历史发展看，这不光满足了男人的虚荣心，还符合优生的原则。
而对女子来讲，注重的往往是“郎”的才，有才的男子更容易赢得女子的爱情。这也有利于人类的优生和优育。
你想，生个孩子，像母亲一样漂亮，像父亲一样有才，多好啊！
这样的选择，其中也包含着许多的无奈。
因为造物主在造人时似乎并不那么公平，往往给了你才就很难再给你貌，给了你貌就难再给你才了，对男子如此，对女人也这样。
而现实生活中，往往是，那些没有多少才的男子通常比较注重外在的修饰.常常以油头粉面、西装革履、风度翩翩的面目出现.给人以白马王子下世之感.这也容易引起那些浮艳女子的注意和好感；而真正有才的男子把精力都放在学问和事业上.往往不大重视外貌的修饰.常常胡子拉擦的样子.给人以落拓不羁的之感.这样就鲜能引起女子的注意了。如乐圣贝多芬。
据罗曼罗兰在《名人传》中是这样描写他的：他短小臃肿，外表结实，生就运动家般的骨骼。一张土红色的宽大的脸，到晚年才皮肤变得病态而黄黄的，尤其是冬天，当他关在室内远离田野的时候。额角隆起，宽广无比。
乌黑的头发，异乎寻常的浓密，好似梳子从未在上面光临过，到处逆立，赛似“梅杜萨头上的乱蛇”。他往往用忧郁的目光向天凝视。
宽大的鼻子又短又方，竟是狮子的相貌。
一张细腻的嘴巴，但下唇常有比上唇前突的倾向。牙床结实的厉害，似乎可以磕破核桃。
还有世界著名的雕塑家米开朗基罗，据说生活中他“中等身材，双肩宽阔，躯体瘦削，头大，眉高，两耳突出面颊，脸孔长而忧郁，鼻子低扁，眼睛虽锐利却很小。
另有被雨果高度评价的巴尔扎克。
尽管在雨果笔下，“在最伟大的人物中间，巴尔扎克是名列前茅者；在最优秀的人物中间，巴尔扎克是佼佼者之一。
他才华卓越，至善至美，但他的成就不是眼下说得尽的。他的所有作品仅仅形成了一部书，一部有生命的、光亮的、深刻的书。
而在现实生活中，据说他被人认为，像一只企鹅、一个雪人、一堆煤、一个怪胎、不成形的幼体动物”，可见他生前相貌是如何的丑陋。
而过分重视外在修饰的女子，往往在才情方面又会有所欠缺，她们重视的多是外在的东西，看待人和事物往往夜流于肤浅的表面的形式的方面，喜欢那些浮华的男子。
只有那些看起来貌不惊人却有思想深度的女子，才会透过他们那看起来丑陋的、落拓不羁的外表，发现并欣赏他灵魂深处思想的美，情操的美，智慧的美，艺术的美。
前者之间也能产生轰轰烈烈的爱情，但由于缺乏深厚的根基，所以经不起生活的风吹雨打，大都昙花一现而已。
像点燃的一堆麦草，燃点低，燃烧的快，熄灭的也快。 后者之间的爱情之火一般很难点燃，但不燃烧则已，一旦燃烧起来，则惊天动地，撼人心魄，因为它的根基厚实，它的基础是牢固的，是建立在思想意识、人生追求、审美观、价值观都一致的基础上的，正所谓情投意合，所以它执着、持久、顽强而伟大。
我们现代人，生活方面讲究现实，在婚恋对象的选择方面尤为突出。
有的现实男的希望自己未来的媳妇相貌漂亮，岳父母有本事，有背景，将来能成为自己事业的靠山；有的物质女则希望自己未来的老公有雄厚的物质基础，具体点要有四子：票子，房子，车子，位子，其它方面，人长得帅与不帅，老与不老，似乎都无所谓了，唯财是求，只要有钱有权就行。
但现实中，现实男的难遇“相貌漂亮，父母有本事，有背景”的女子，物质女的难遇“四子皆备”的男子，所以“理想”的另一半就难觅了。
而生活中也产生一种变异。
君不见，有妙龄少女嫁大款的，有女大学生甘当二奶的。也有年轻力壮的男的甘愿匍匐在石榴裙下吃软饭的。
在婚恋方面，这不能不说是历史的倒退。
我理想中的爱情和婚姻是与貌与财都无关的.相亲相爱的两个人只有心灵的相通和相融.情意的有机投合.精神的完美融合.彼此天长地久的爱慕与欣赏。
这样的爱情，世间到底有没有呢？
我也很怀疑。但我会一直神往。
说到美满的婚姻，过去人们总要将它与“郎才女貌”相连。你若仔细分析思考，就会发现，这其实是有其科学道理和现实依据的。
古今中外在婚姻中，对男子来讲，注重的往往是女子的貌；所谓爱美之心人皆有之，貌美的女子似乎更容易得到有才男子的爱情。
从现实角度和历史发展看，这不光满足了男人的虚荣心，还符合优生的原则。
而对女子来讲，注重的往往是“郎”的才，有才的男子更容易赢得女子的爱情。
这也有利于人类的优生和优育。
你想，生个孩子，像母亲一样漂亮，像父亲一样有才，多好啊！
这样的选择，其中也包含着许多的无奈。
因为造物主在造人时似乎并不那么公平，往往给了你才就很难再给你貌，给了你貌就难再给你才了，对男子如此，对女人也这样。
而现实生活中.往往是.那些没有多少才的男子通常比较注重外在的修饰.常常以油头粉面、西装革履、风度翩翩的面目出现，给人以白马王子下世之感.这也容易引起那些浮艳女子的注意和好感；而真正有才的男子把精力都放在学问和事业上.往往不大重视外貌的修饰.常常胡子拉擦的样子.给人以落拓不羁的之感.这样就鲜能引起女子的注意了。
如乐圣贝多芬。
据罗曼罗兰在《名人传》中是这样描写他的：他短小臃肿，外表结实，生就运动家般的骨骼。一张土红色的宽大的脸，到晚年才皮肤变得病态而黄黄的，尤其是冬天，当他关在室内远离田野的时候。额角隆起，宽广无比。
乌黑的头发.异乎寻常的浓密.好似梳子从未在上面光临过.到处逆立.赛似.梅杜萨头上的乱蛇。
他往往用忧郁的目光向天凝视。
宽大的鼻子又短又方，竟是狮子的相貌。
一张细腻的嘴巴.但下唇常有比上唇前突的倾向。牙床结实的厉害，似乎可以磕破核桃。
还有世界著名的雕塑家米开朗基罗，据说生活中他“中等身材，双肩宽阔，躯体瘦削，头大，眉高，两耳突出面颊，脸孔长而忧郁，鼻子低扁，眼睛虽锐利却很小。
另有被雨果高度评价的巴尔扎克。
尽管在雨果笔下，在最伟大的人物中间，巴尔扎克是名列前茅者；在最优秀的人物中间，巴尔扎克是佼佼者之一。
他才华卓越，至善至美，但他的成就不是眼下说得尽的。他的所有作品仅仅形成了一部书，一部有生命的、光亮的、深刻的书。
而在现实生活中，据说他被人认为，像一只企鹅、一个雪人、一堆煤、一个怪胎、不成形的幼体动物”，可见他生前相貌是如何的丑陋。
而过分重视外在修饰的女子，往往在才情方面又会有所欠缺，她们重视的多是外在的东西，看待人和事物往往夜流于肤浅的表面的形式的方面，喜欢那些浮华的男子。
只有那些看起来貌不惊人却有思想深度的女子，才会透过他们那看起来丑陋的、落拓不羁的外表，发现并欣赏他灵魂深处思想的美，情操的美，智慧的美，艺术的美。
前者之间也能产生轰轰烈烈的爱情，但由于缺乏深厚的根基，所以经不起生活的风吹雨打，大都昙花一现而已。
像点燃的一堆麦草.燃点低.燃烧的快.熄灭的也快。 后者之间的爱情之火一般很难点燃，但不燃烧则已，一旦燃烧起来，则惊天动地，撼人心魄，因为它的根基厚实，它的基础是牢固的，是建立在思想意识、人生追求、审美观、价值观都一致的基础上的，正所谓情投意合，所以它执着、持久、顽强而伟大。
我们现代人，生活方面讲究现实，在婚恋对象的选择方面尤为突出。
有的现实男的希望自己未来的媳妇相貌漂亮，岳父母有本事，有背景，将来能成为自己事业的靠山；有的物质女则希望自己未来的老公有雄厚的物质基础，具体点要有四子：票子，房子，车子，位子，其它方面，人长得帅与不帅，老与不老，似乎都无所谓了，唯财是求，只要有钱有权就行。
但现实中，现实男的难遇“相貌漂亮，父母有本事，有背景”的女子，物质女的难遇“四子皆备”的男子，所以“理想”的另一半就难觅了。
而生活中也产生一种变异。君不见，有妙龄少女嫁大款的，有女大学生甘当二奶的。也有年轻力壮的男的甘愿匍匐在石榴裙下吃软饭的。
在婚恋方面，这不能不说是历史的倒退。
我理想中的爱情和婚姻是与貌与财都无关的，相亲相爱的两个人只有心灵的相通和相融，情意的有机投合，精神的完美融合，彼此天长地久的爱慕与欣赏。 这样的爱情，世间到底有没有呢？
我也很怀疑，但我会一直神往。
你若仔细分析思考，就会发现，这其实是有其科学道理和现实依据的。
古今中外在婚姻中，对男子来讲，注重的往往是女子的貌；所谓爱美之心人皆有之，貌美的女子似乎更容易得到有才男子的爱情。
从现实角度和历史发展看，这不光满足了男人的虚荣心，还符合优生的原则。
而对女子来讲，注重的往往是“郎”的才，有才的男子更容易赢得女子的爱情。这也有利于人类的优生和优育。
你想，生个孩子，像母亲一样漂亮，像父亲一样有才，多好啊！
这样的选择，其中也包含着许多的无奈。
因为造物主在造人时似乎并不那么公平，往往给了你才就很难再给你貌，给了你貌就难再给你才了，对男子如此，对女人也这样。
而现实生活中，往往是，那些没有多少才的男子通常比较注重外在的修饰.常常以油头粉面、西装革履、风度翩翩的面目出现.给人以白马王子下世之感.这也容易引起那些浮艳女子的注意和好感；而真正有才的男子把精力都放在学问和事业上.往往不大重视外貌的修饰.常常胡子拉擦的样子.给人以落拓不羁的之感.这样就鲜能引起女子的注意了。如乐圣贝多芬。
据罗曼罗兰在《名人传》中是这样描写他的：他短小臃肿，外表结实，生就运动家般的骨骼。一张土红色的宽大的脸，到晚年才皮肤变得病态而黄黄的，尤其是冬天，当他关在室内远离田野的时候。额角隆起，宽广无比。
乌黑的头发，异乎寻常的浓密，好似梳子从未在上面光临过，到处逆立，赛似“梅杜萨头上的乱蛇”。他往往用忧郁的目光向天凝视。
宽大的鼻子又短又方，竟是狮子的相貌。
一张细腻的嘴巴，但下唇常有比上唇前突的倾向。牙床结实的厉害，似乎可以磕破核桃。
还有世界著名的雕塑家米开朗基罗，据说生活中他“中等身材，双肩宽阔，躯体瘦削，头大，眉高，两耳突出面颊，脸孔长而忧郁，鼻子低扁，眼睛虽锐利却很小。
另有被雨果高度评价的巴尔扎克。
尽管在雨果笔下，“在最伟大的人物中间，巴尔扎克是名列前茅者；在最优秀的人物中间，巴尔扎克是佼佼者之一。
他才华卓越，至善至美，但他的成就不是眼下说得尽的。他的所有作品仅仅形成了一部书，一部有生命的、光亮的、深刻的书。
而在现实生活中，据说他被人认为，像一只企鹅、一个雪人、一堆煤、一个怪胎、不成形的幼体动物”，可见他生前相貌是如何的丑陋。
而过分重视外在修饰的女子，往往在才情方面又会有所欠缺，她们重视的多是外在的东西，看待人和事物往往夜流于肤浅的表面的形式的方面，喜欢那些浮华的男子。
只有那些看起来貌不惊人却有思想深度的女子，才会透过他们那看起来丑陋的、落拓不羁的外表，发现并欣赏他灵魂深处思想的美，情操的美，智慧的美，艺术的美。
前者之间也能产生轰轰烈烈的爱情，但由于缺乏深厚的根基，所以经不起生活的风吹雨打，大都昙花一现而已。
像点燃的一堆麦草，燃点低，燃烧的快，熄灭的也快。 后者之间的爱情之火一般很难点燃，但不燃烧则已，一旦燃烧起来，则惊天动地，撼人心魄，因为它的根基厚实，它的基础是牢固的，是建立在思想意识、人生追求、审美观、价值观都一致的基础上的，正所谓情投意合，所以它执着、持久、顽强而伟大。
我们现代人，生活方面讲究现实，在婚恋对象的选择方面尤为突出。
有的现实男的希望自己未来的媳妇相貌漂亮，岳父母有本事，有背景，将来能成为自己事业的靠山；有的物质女则希望自己未来的老公有雄厚的物质基础，具体点要有四子：票子，房子，车子，位子，其它方面，人长得帅与不帅，老与不老，似乎都无所谓了，唯财是求，只要有钱有权就行。
但现实中，现实男的难遇“相貌漂亮，父母有本事，有背景”的女子，物质女的难遇“四子皆备”的男子，所以“理想”的另一半就难觅了。
而生活中也产生一种变异。
君不见，有妙龄少女嫁大款的，有女大学生甘当二奶的。也有年轻力壮的男的甘愿匍匐在石榴裙下吃软饭的。
在婚恋方面，这不能不说是历史的倒退。
我理想中的爱情和婚姻是与貌与财都无关的.相亲相爱的两个人只有心灵的相通和相融.情意的有机投合.精神的完美融合.彼此天长地久的爱慕与欣赏。
这样的爱情，世间到底有没有呢？
我也很怀疑。但我会一直神往。
说到美满的婚姻，过去人们总要将它与“郎才女貌”相连。你若仔细分析思考，就会发现，这其实是有其科学道理和现实依据的。
古今中外在婚姻中，对男子来讲，注重的往往是女子的貌；所谓爱美之心人皆有之，貌美的女子似乎更容易得到有才男子的爱情。
从现实角度和历史发展看，这不光满足了男人的虚荣心，还符合优生的原则。
而对女子来讲，注重的往往是“郎”的才，有才的男子更容易赢得女子的爱情。
这也有利于人类的优生和优育。
你想，生个孩子，像母亲一样漂亮，像父亲一样有才，多好啊！
这样的选择，其中也包含着许多的无奈。
因为造物主在造人时似乎并不那么公平，往往给了你才就很难再给你貌，给了你貌就难再给你才了，对男子如此，对女人也这样。
而现实生活中.往往是.那些没有多少才的男子通常比较注重外在的修饰.常常以油头粉面、西装革履、风度翩翩的面目出现，给人以白马王子下世之感.这也容易引起那些浮艳女子的注意和好感；而真正有才的男子把精力都放在学问和事业上.往往不大重视外貌的修饰.常常胡子拉擦的样子.给人以落拓不羁的之感.这样就鲜能引起女子的注意了。
如乐圣贝多芬。
据罗曼罗兰在《名人传》中是这样描写他的：他短小臃肿，外表结实，生就运动家般的骨骼。一张土红色的宽大的脸，到晚年才皮肤变得病态而黄黄的，尤其是冬天，当他关在室内远离田野的时候。额角隆起，宽广无比。
乌黑的头发.异乎寻常的浓密.好似梳子从未在上面光临过.到处逆立.赛似.梅杜萨头上的乱蛇。
他往往用忧郁的目光向天凝视。
宽大的鼻子又短又方，竟是狮子的相貌。
一张细腻的嘴巴.但下唇常有比上唇前突的倾向。牙床结实的厉害，似乎可以磕破核桃。
还有世界著名的雕塑家米开朗基罗，据说生活中他“中等身材，双肩宽阔，躯体瘦削，头大，眉高，两耳突出面颊，脸孔长而忧郁，鼻子低扁，眼睛虽锐利却很小。
另有被雨果高度评价的巴尔扎克。
尽管在雨果笔下，在最伟大的人物中间，巴尔扎克是名列前茅者；在最优秀的人物中间，巴尔扎克是佼佼者之一。
他才华卓越，至善至美，但他的成就不是眼下说得尽的。他的所有作品仅仅形成了一部书，一部有生命的、光亮的、深刻的书。
而在现实生活中，据说他被人认为，像一只企鹅、一个雪人、一堆煤、一个怪胎、不成形的幼体动物”，可见他生前相貌是如何的丑陋。
而过分重视外在修饰的女子，往往在才情方面又会有所欠缺，她们重视的多是外在的东西，看待人和事物往往夜流于肤浅的表面的形式的方面，喜欢那些浮华的男子。
只有那些看起来貌不惊人却有思想深度的女子，才会透过他们那看起来丑陋的、落拓不羁的外表，发现并欣赏他灵魂深处思想的美，情操的美，智慧的美，艺术的美。
前者之间也能产生轰轰烈烈的爱情，但由于缺乏深厚的根基，所以经不起生活的风吹雨打，大都昙花一现而已。
像点燃的一堆麦草.燃点低.燃烧的快.熄灭的也快。 后者之间的爱情之火一般很难点燃，但不燃烧则已，一旦燃烧起来，则惊天动地，撼人心魄，因为它的根基厚实，它的基础是牢固的，是建立在思想意识、人生追求、审美观、价值观都一致的基础上的，正所谓情投意合，所以它执着、持久、顽强而伟大。
我们现代人，生活方面讲究现实，在婚恋对象的选择方面尤为突出。
有的现实男的希望自己未来的媳妇相貌漂亮，岳父母有本事，有背景，将来能成为自己事业的靠山；有的物质女则希望自己未来的老公有雄厚的物质基础，具体点要有四子：票子，房子，车子，位子，其它方面，人长得帅与不帅，老与不老，似乎都无所谓了，唯财是求，只要有钱有权就行。
但现实中，现实男的难遇“相貌漂亮，父母有本事，有背景”的女子，物质女的难遇“四子皆备”的男子，所以“理想”的另一半就难觅了。
而生活中也产生一种变异。君不见，有妙龄少女嫁大款的，有女大学生甘当二奶的。也有年轻力壮的男的甘愿匍匐在石榴裙下吃软饭的。
在婚恋方面，这不能不说是历史的倒退。
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我也很怀疑，但我会一直神往。
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
橡胶期货价格指数，从6月中旬触底反弹迄今，留下三个标志性低点，12600、13100和13800，走出了三波周线级别反弹，如今又临近了一年以来的高价阻力区（16000-17000）。
事实上，近三周的反弹，仅止步在了15725。奥密克戎带来的原油端商品的抛售，也给橡胶市场蒙上阴影。
国内大宗商品市场，多空似乎找不到什么主线，橡胶短期炒的是主产国泰国洪涝，而持续一年囿于4000多点震荡均衡，没有出现泡沫化趋势发展，或许是主力年末做多橡胶涨势的重要的客观条件。
长期来看，不要让橡胶价格越过16000-17000的高价阻力区，因为长期震荡均衡的打破，将意味着主升浪的延伸，年末至春节前后我们可能看到市场的选择。
基本面上，我们似乎很难看到橡胶爆发性上涨的空间，只能基于季节性减产的思路，看涨一个平庸的季节性的多头空间，这种保守的、主流的态度，可能会承受较小的舆情压力，易于获得更多的大众认同感。
而这一切，又是动态演绎的。金融交易的世界，我们常常听说："行情在绝望中诞生，在犹疑中成长，在憧憬中成熟，在疯狂中灭亡。如此周而复始焉。”其实，这些价格的表象，正对应基本面、预期面、资金面、情绪面等细微的、深刻的变化。
分析研究到策略的要义，于细微处见精神和功夫，当有所觉察和洞见。......偶有所感，备忘。
事实上，近三周的反弹，仅止步在了15725。奥密克戎带来的原油端商品的抛售，也给橡胶市场蒙上阴影。
国内大宗商品市场，多空似乎找不到什么主线，橡胶短期炒的是主产国泰国洪涝，而持续一年囿于4000多点震荡均衡，没有出现泡沫化趋势发展，或许是主力年末做多橡胶涨势的重要的客观条件。
长期来看，不要让橡胶价格越过16000-17000的高价阻力区，因为长期震荡均衡的打破，将意味着主升浪的延伸，年末至春节前后我们可能看到市场的选择。
基本面上，我们似乎很难看到橡胶爆发性上涨的空间，只能基于季节性减产的思路，看涨一个平庸的季节性的多头空间，这种保守的、主流的态度，可能会承受较小的舆情压力，易于获得更多的大众认同感。
而这一切，又是动态演绎的。金融交易的世界，我们常常听说："行情在绝望中诞生，在犹疑中成长，在憧憬中成熟，在疯狂中灭亡。如此周而复始焉。”其实，这些价格的表象，正对应基本面、预期面、资金面、情绪面等细微的、深刻的变化。
分析研究到策略的要义，于细微处见精神和功夫，当有所觉察和洞见。......偶有所感，备忘。
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