你有多久没去过书店了？——遇见长沙最美书店
你有多长时间没有去过书店了？在数字化生活中的你们，是否沉浸在手机各类短视频的快餐文化里无法自拔？或者说你们都在各自的工作岗位上终日忙碌疲惫不堪？是否有想过换一种方式放松一下自己呢？生活不仅眼前的苟且，还有诗和远方。不如拿出一点时间去读读书，放松一下自己的身心。小编在这里推荐几家长沙不错的书店给你们。#长沙生活##书店##最美书店##长沙书店##周末去哪里##长沙#
乐之书店——城市的文化客厅
营业时间：9：30-21：00
地址：天心区湘府西路8号湘府文化公园
去年年底，乐之书店天心店开业，这家开在湘府公园里的复合型书店，给城市南边的人们提供了一个新的好去处。
开业没多久这里就成了读者的家。除了营造最温馨、用心的文化氛围，精选的好书、好物，丰富多彩的文化活动更是吸引了各年龄阶段的读者。
不管哪天来到乐之书店，总会有回家的感觉，在书香、草木、阳光的书店里阅读文字、碰撞思想，在共享的城市文化客厅里走近心灵。
卡佛书店——人文生活的雕刻师
营业时间：9：30-22：00
地址：岳麓区桃子湖路与学堂坡交界处
在大学城待过的人，对卡佛书店应该不陌生，这家缘起“雷蒙德·卡佛”的书店，从名字就透露出文艺气息。
从2010年到今天，卡佛有过很多变化，现在4家门店遍布长沙全城，走进了商场和公园，不变的是，这个平均年龄不到24岁的年轻团队，一直在为年轻人提供精致生活。
大学城的位置在桃子湖畔的学堂坡。被书架包围，被花香萦绕，在暖黄的灯光和醇香的拿铁中，学子的思绪一下沉浸书中。看到妙处，也许会在纸条上写下感悟，贴在店内，等待与之感同身受的有缘人相遇。
止间书店——闹市中的精神家园
营业时间：10：00-22：00
地址：开福区建湘北路270号
位于小吴门建湘北路上的止间书店，被网友们誉为长沙最美书店之一。
其实止间书店的创始人的初衷很简单，“我们希望那些不再需要为生活奔波的人们能守住自己的初心；我们希望还在路上继续打拼的人能常在一个书店门口停下脚步。”
止间专注于文史哲艺与生活类书籍，除此之外，还有丰富的充满设计感的文化生活用品和餐食饮品、定期举办的书友活动。在近1200平方米的空间里，一不小心就会呆上一整天。
德思勤24小时书店——为城市点亮一盏不熄的灯
营业时间：24小时全天营业
地址：雨花区迎新路德思勤商场西北角B1层
德思勤24小时书店自2015年开业以来，坚持4年不打烊，1400多个日夜的坚守，为城市里的你我他，始终留出一个心灵的栖息地。
作为长沙唯一一家24小时全天营业的规模书店，德思勤24小时书店为长沙这座不夜城提供了一种新的生活方式，让夜晚有了更丰富的色彩。
除此之外，这里的书籍、产品、活动丰富度很高，涵盖的面也非常广，人气自然也是不在话下。
九木书店——一家可以住的书店
在长沙的太平街里，有一间书店叫九木书店。从热闹的外街走入金线街的九木，有种踏入世外桃源的感觉。
阿汤是九木书店的店主之一，他介绍说，原本想把店取名叫杂货铺，但感觉太不正经，便将“杂”字分开，变成“九木”，作为了书店的名字。而书店里贩售的书籍，都是他想读或是读过的书，正所谓“独乐乐不如众乐乐”。
除了书店之外，九木同时也是一家特色小型青旅，可以预约入住，很符合“在书店里刷夜”的感觉。
目田书店——垂直社区里的家庭书店
营业时间：10：00-22：00
地址：芙蓉中路605号花炮大楼17楼
无论是店铺的室内设计，还是所提供的书籍与饮品，都让目田受到了星城文艺青年们的喜爱，成为了年轻人在市中心的又一驻扎地。
于16年5月开业的目田书店，始终贯彻“将边界推远一点”这一宗旨。
从哪里可以看出来呢？60平方米的目田最大限度地引入了自然光线，在不同的空间里创造了不一样的视线交流。甚至从某个窗口往外看，正好能错位地看到“目田”二字变成“自由”。
书架上的小纸条，用清秀的字迹提示书籍可以随意拆封，或许比起书店，这里更像垂直社区里的家庭图书馆吧。
记得适当去书店放松一下自己哦~
你有多长时间没有去过书店了？在数字化生活中的你们，是否沉浸在手机各类短视频的快餐文化里无法自拔？或者说你们都在各自的工作岗位上终日忙碌疲惫不堪？是否有想过换一种方式放松一下自己呢？生活不仅眼前的苟且，还有诗和远方。不如拿出一点时间去读读书，放松一下自己的身心。小编在这里推荐几家长沙不错的书店给你们。#长沙生活##书店##最美书店##长沙书店##周末去哪里##长沙#
乐之书店——城市的文化客厅
营业时间：9：30-21：00
地址：天心区湘府西路8号湘府文化公园
去年年底，乐之书店天心店开业，这家开在湘府公园里的复合型书店，给城市南边的人们提供了一个新的好去处。
开业没多久这里就成了读者的家。除了营造最温馨、用心的文化氛围，精选的好书、好物，丰富多彩的文化活动更是吸引了各年龄阶段的读者。
不管哪天来到乐之书店，总会有回家的感觉，在书香、草木、阳光的书店里阅读文字、碰撞思想，在共享的城市文化客厅里走近心灵。
卡佛书店——人文生活的雕刻师
营业时间：9：30-22：00
地址：岳麓区桃子湖路与学堂坡交界处
在大学城待过的人，对卡佛书店应该不陌生，这家缘起“雷蒙德·卡佛”的书店，从名字就透露出文艺气息。
从2010年到今天，卡佛有过很多变化，现在4家门店遍布长沙全城，走进了商场和公园，不变的是，这个平均年龄不到24岁的年轻团队，一直在为年轻人提供精致生活。
大学城的位置在桃子湖畔的学堂坡。被书架包围，被花香萦绕，在暖黄的灯光和醇香的拿铁中，学子的思绪一下沉浸书中。看到妙处，也许会在纸条上写下感悟，贴在店内，等待与之感同身受的有缘人相遇。
止间书店——闹市中的精神家园
营业时间：10：00-22：00
地址：开福区建湘北路270号
位于小吴门建湘北路上的止间书店，被网友们誉为长沙最美书店之一。
其实止间书店的创始人的初衷很简单，“我们希望那些不再需要为生活奔波的人们能守住自己的初心；我们希望还在路上继续打拼的人能常在一个书店门口停下脚步。”
止间专注于文史哲艺与生活类书籍，除此之外，还有丰富的充满设计感的文化生活用品和餐食饮品、定期举办的书友活动。在近1200平方米的空间里，一不小心就会呆上一整天。
德思勤24小时书店——为城市点亮一盏不熄的灯
营业时间：24小时全天营业
地址：雨花区迎新路德思勤商场西北角B1层
德思勤24小时书店自2015年开业以来，坚持4年不打烊，1400多个日夜的坚守，为城市里的你我他，始终留出一个心灵的栖息地。
作为长沙唯一一家24小时全天营业的规模书店，德思勤24小时书店为长沙这座不夜城提供了一种新的生活方式，让夜晚有了更丰富的色彩。
除此之外，这里的书籍、产品、活动丰富度很高，涵盖的面也非常广，人气自然也是不在话下。
九木书店——一家可以住的书店
在长沙的太平街里，有一间书店叫九木书店。从热闹的外街走入金线街的九木，有种踏入世外桃源的感觉。
阿汤是九木书店的店主之一，他介绍说，原本想把店取名叫杂货铺，但感觉太不正经，便将“杂”字分开，变成“九木”，作为了书店的名字。而书店里贩售的书籍，都是他想读或是读过的书，正所谓“独乐乐不如众乐乐”。
除了书店之外，九木同时也是一家特色小型青旅，可以预约入住，很符合“在书店里刷夜”的感觉。
目田书店——垂直社区里的家庭书店
营业时间：10：00-22：00
地址：芙蓉中路605号花炮大楼17楼
无论是店铺的室内设计，还是所提供的书籍与饮品，都让目田受到了星城文艺青年们的喜爱，成为了年轻人在市中心的又一驻扎地。
于16年5月开业的目田书店，始终贯彻“将边界推远一点”这一宗旨。
从哪里可以看出来呢？60平方米的目田最大限度地引入了自然光线，在不同的空间里创造了不一样的视线交流。甚至从某个窗口往外看，正好能错位地看到“目田”二字变成“自由”。
书架上的小纸条，用清秀的字迹提示书籍可以随意拆封，或许比起书店，这里更像垂直社区里的家庭图书馆吧。
记得适当去书店放松一下自己哦~
#沧州最新闻# 【自动驾驶车辆已抵达沧州！沧州人很快就能体验了……】
19日上午，在沧州经济开发区靖烨科技园沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍正在忙碌着自动驾驶安全员的招募工作。
他说：“自动驾驶汽车不久后就要抵达沧州，我们正在着手测试前的准备工作。”
汤祎巍是沧州云图科技有限公司的负责人，他所在的公司作为百度Apollo生态合作伙伴，负责Apollo自动驾驶与车路协同项目城市落地的联合研发和运营，同时整体负责沧州Apollo项目的落地应用。
“自动驾驶”将落地沧州
沧州经济开发区、百度公司与Apollo生态企业沧州云图科技有限公司，于今年年初就在自动驾驶与车路协同领域达成全面合作，在沧州区域开展自动驾驶与车路协同研发测试和试点应用。
汤祎巍说，云图科技专注于人工智能、自动驾驶、工业互联网等高新技术科研成果的产业化应用，服务于京津冀一体化发展。在云图科技的努力下，项目在研发测试、运营应用等方面实现快速落地。沧州是继长沙后，国内第二个无人驾驶出租车项目“Apollo Go”落地的城市。“选择沧州，地缘优势和产业基础是该项目考量的重要因素”。
作为全国铁路、公路网最为密集的地区之一，沧州拥有独特的交通优势。沧州位于北京、天津、雄安新区、济南一小时高铁圈内，是京津冀城市群重要的产业支撑基地；东有黄骅港，是环渤海地区的重要港口城市。
另外，沧州已完成汽车产业整体布局，引入了以北京现代和北汽集团为龙头的两大整车制造企业以及上下游配套产业集群。
自动驾驶项目落户后，将以沧州本地汽车产业为基础，依托百度人工智能技术，在智能网联汽车、智能装备制造、智能交通等产业上融合创新，未来将形成以“北京—沧州—雄安”为核心的“研发—测试—示范”联动机制，打造京津冀地区自动驾驶汽车产业集群。
“聪明的路”+“智慧的车”
即将抵达沧州的测试车辆是由百度和中国一汽红旗联合打造的中国第一款量产L4级别自动驾驶乘用车。
在沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍通过影像向记者展示了自动驾驶的模样。记者看到，不同于普通汽车，这辆自动驾驶汽车的车顶上多了一顶“帽子”。
汤祎巍介绍，车顶的圆柱体是多线激光雷达，它的下方安装有高清摄像头和传感器等。“摄像头、激光雷达、传感器等智能化设备能自动识别红绿灯，感知周围车辆环境，检测识别障碍物”。
另外，车内还配备有触控平板等智能设备，实时反应车辆看到的外部情况。“人们在车里可以直观地感受这辆车在‘想’什么，准备‘做’什么”。
“在这里，车是‘智慧’的车，路也是‘聪明’的路。”汤祎巍说，自动驾驶汽车除了在车端配备丰富的感知监控器外，在路端也将配备智能化设备。
“车端的感知是有限的，对于路况的识别还需路端通过数据采集，在后台进行大数据分析，时时传输分析结果，让车辆做出及时反应。可谓是‘道路长眼睛，车辆会思考’”。
“做到这些，都离不开云端这个‘智慧大脑’。”汤祎巍说，在开展测试后，云图科技将会设置监测中心，以便实时查看车辆行驶状态，真正从车端、路端、云端三方面，实现智能交通综合应用。
自动驾驶尚不能“无人”
自动驾驶到来后，司机是否能完全解放了呢？汤祎巍说，目前进入路测的汽车，大多数还处于部分自动驾驶向高度自动驾驶晋级阶段，不能完全做到“无人”。
按照目前国际上的惯例，自动驾驶技术等级分为L0到L5级。L0是驾驶员全权驾驶汽车；L1-L3是在限定场景内可以达到部分自动驾驶功能。
目前，我国传统汽车产业量产车辆较多加装L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级和L3级驾驶系统。即在特定区域里，车辆可以自主完成多项或者大部分驾驶操作，驾驶员负责其他操作，以备不时之需。
“互联网企业研发的车辆与传统企业不同。”汤祎巍说，互联网企业更多关注的是车辆面向未来的研发和测试，所以它更侧重人工智能优势，采用全球领先技术生产车辆。“目前我们即将测试的汽车能够达到L4级，这个级别的车辆可以在限定的场景和环境里完成所有驾驶操作”。
据了解，现阶段，全球罕有L5级别自动驾驶车辆。“L4、L5级别都属于自动驾驶范畴，区别在于，L5级别可以全天候、无条件进行上路行驶，甚至可以应对极端天气。”汤祎巍说。
突发情况还须驾驶员处理
在“限定区域”里，自动驾驶汽车可以达到自动驾驶操作。那么在开放路段，自动驾驶汽车可以“应付”吗？汤祎巍表示，在正常情况下，自动驾驶汽车的安全性要更高。首先，自动驾驶汽车的行驶速度符合法定行驶速度，不存在违规行驶行为。其次，自动驾驶汽车行驶在道路上，会依托大数据平台，对路况和车辆行驶规律进行预测研判。
汤祎巍告诉记者，如果前方的车辆出现变道或者转向，自动驾驶汽车会将车辆的行驶速度、轨道变化、行驶方向等行为反馈给大数据平台，通过平台分析计算，做出适当调整。对于一些车辆的急刹车行为，自动驾驶汽车也会紧急制动。因为除了根据周围路况环境分析外，它也会与车辆之间保持一定车距，以应对突发情况。
但汤祎巍也表示，面对一些没有规律的情况，自动驾驶汽车目前还是无法辨别的，比如停止的车辆突然倒车、行人突然止步等。“这种情况下，自动驾驶汽车会产生疑问，将车辆接管权转交配备的安全员，由其给予指令或者驾驶”。
因此，自动驾驶汽车需要配备1名到2名安全员，并且要求安全员有高度的专注力和驾驶经验。因为整个过程，他们都需要实时掌握自动驾驶汽车行驶规律和状况，及时作出驾驶反应。
春节前后市民即可体验
经过多次实地踏勘，自动驾驶项目目前计划选择沧州经济开发区相关道路进行测试。预计10月底前后，30辆L4级别自动驾驶汽车将陆续抵达沧州，进行自动驾驶测试。
“公司正在和百度进行技术对接，包括打车程序的应用和开发。预计春节前后，可供沧州市民体验自动驾驶。同时，我们也在探索车载智能化系统的推广和应用，通过合法加装技术，让现有车辆具备一些自动驾驶的能力。”汤祎巍说，依托大数据平台，人工智能化系统不仅可以应用在驾驶、环卫、安全生产、物流、农业、消防等各个领域，还可以吸引众多高科技企业为沧州提供更多就业岗位。
来源：沧州晚报
19日上午，在沧州经济开发区靖烨科技园沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍正在忙碌着自动驾驶安全员的招募工作。
他说：“自动驾驶汽车不久后就要抵达沧州，我们正在着手测试前的准备工作。”
汤祎巍是沧州云图科技有限公司的负责人，他所在的公司作为百度Apollo生态合作伙伴，负责Apollo自动驾驶与车路协同项目城市落地的联合研发和运营，同时整体负责沧州Apollo项目的落地应用。
“自动驾驶”将落地沧州
沧州经济开发区、百度公司与Apollo生态企业沧州云图科技有限公司，于今年年初就在自动驾驶与车路协同领域达成全面合作，在沧州区域开展自动驾驶与车路协同研发测试和试点应用。
汤祎巍说，云图科技专注于人工智能、自动驾驶、工业互联网等高新技术科研成果的产业化应用，服务于京津冀一体化发展。在云图科技的努力下，项目在研发测试、运营应用等方面实现快速落地。沧州是继长沙后，国内第二个无人驾驶出租车项目“Apollo Go”落地的城市。“选择沧州，地缘优势和产业基础是该项目考量的重要因素”。
作为全国铁路、公路网最为密集的地区之一，沧州拥有独特的交通优势。沧州位于北京、天津、雄安新区、济南一小时高铁圈内，是京津冀城市群重要的产业支撑基地；东有黄骅港，是环渤海地区的重要港口城市。
另外，沧州已完成汽车产业整体布局，引入了以北京现代和北汽集团为龙头的两大整车制造企业以及上下游配套产业集群。
自动驾驶项目落户后，将以沧州本地汽车产业为基础，依托百度人工智能技术，在智能网联汽车、智能装备制造、智能交通等产业上融合创新，未来将形成以“北京—沧州—雄安”为核心的“研发—测试—示范”联动机制，打造京津冀地区自动驾驶汽车产业集群。
“聪明的路”+“智慧的车”
即将抵达沧州的测试车辆是由百度和中国一汽红旗联合打造的中国第一款量产L4级别自动驾驶乘用车。
在沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍通过影像向记者展示了自动驾驶的模样。记者看到，不同于普通汽车，这辆自动驾驶汽车的车顶上多了一顶“帽子”。
汤祎巍介绍，车顶的圆柱体是多线激光雷达，它的下方安装有高清摄像头和传感器等。“摄像头、激光雷达、传感器等智能化设备能自动识别红绿灯，感知周围车辆环境，检测识别障碍物”。
另外，车内还配备有触控平板等智能设备，实时反应车辆看到的外部情况。“人们在车里可以直观地感受这辆车在‘想’什么，准备‘做’什么”。
“在这里，车是‘智慧’的车，路也是‘聪明’的路。”汤祎巍说，自动驾驶汽车除了在车端配备丰富的感知监控器外，在路端也将配备智能化设备。
“车端的感知是有限的，对于路况的识别还需路端通过数据采集，在后台进行大数据分析，时时传输分析结果，让车辆做出及时反应。可谓是‘道路长眼睛，车辆会思考’”。
“做到这些，都离不开云端这个‘智慧大脑’。”汤祎巍说，在开展测试后，云图科技将会设置监测中心，以便实时查看车辆行驶状态，真正从车端、路端、云端三方面，实现智能交通综合应用。
自动驾驶尚不能“无人”
自动驾驶到来后，司机是否能完全解放了呢？汤祎巍说，目前进入路测的汽车，大多数还处于部分自动驾驶向高度自动驾驶晋级阶段，不能完全做到“无人”。
按照目前国际上的惯例，自动驾驶技术等级分为L0到L5级。L0是驾驶员全权驾驶汽车；L1-L3是在限定场景内可以达到部分自动驾驶功能。
目前，我国传统汽车产业量产车辆较多加装L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级和L3级驾驶系统。即在特定区域里，车辆可以自主完成多项或者大部分驾驶操作，驾驶员负责其他操作，以备不时之需。
“互联网企业研发的车辆与传统企业不同。”汤祎巍说，互联网企业更多关注的是车辆面向未来的研发和测试，所以它更侧重人工智能优势，采用全球领先技术生产车辆。“目前我们即将测试的汽车能够达到L4级，这个级别的车辆可以在限定的场景和环境里完成所有驾驶操作”。
据了解，现阶段，全球罕有L5级别自动驾驶车辆。“L4、L5级别都属于自动驾驶范畴，区别在于，L5级别可以全天候、无条件进行上路行驶，甚至可以应对极端天气。”汤祎巍说。
突发情况还须驾驶员处理
在“限定区域”里，自动驾驶汽车可以达到自动驾驶操作。那么在开放路段，自动驾驶汽车可以“应付”吗？汤祎巍表示，在正常情况下，自动驾驶汽车的安全性要更高。首先，自动驾驶汽车的行驶速度符合法定行驶速度，不存在违规行驶行为。其次，自动驾驶汽车行驶在道路上，会依托大数据平台，对路况和车辆行驶规律进行预测研判。
汤祎巍告诉记者，如果前方的车辆出现变道或者转向，自动驾驶汽车会将车辆的行驶速度、轨道变化、行驶方向等行为反馈给大数据平台，通过平台分析计算，做出适当调整。对于一些车辆的急刹车行为，自动驾驶汽车也会紧急制动。因为除了根据周围路况环境分析外，它也会与车辆之间保持一定车距，以应对突发情况。
但汤祎巍也表示，面对一些没有规律的情况，自动驾驶汽车目前还是无法辨别的，比如停止的车辆突然倒车、行人突然止步等。“这种情况下，自动驾驶汽车会产生疑问，将车辆接管权转交配备的安全员，由其给予指令或者驾驶”。
因此，自动驾驶汽车需要配备1名到2名安全员，并且要求安全员有高度的专注力和驾驶经验。因为整个过程，他们都需要实时掌握自动驾驶汽车行驶规律和状况，及时作出驾驶反应。
春节前后市民即可体验
经过多次实地踏勘，自动驾驶项目目前计划选择沧州经济开发区相关道路进行测试。预计10月底前后，30辆L4级别自动驾驶汽车将陆续抵达沧州，进行自动驾驶测试。
“公司正在和百度进行技术对接，包括打车程序的应用和开发。预计春节前后，可供沧州市民体验自动驾驶。同时，我们也在探索车载智能化系统的推广和应用，通过合法加装技术，让现有车辆具备一些自动驾驶的能力。”汤祎巍说，依托大数据平台，人工智能化系统不仅可以应用在驾驶、环卫、安全生产、物流、农业、消防等各个领域，还可以吸引众多高科技企业为沧州提供更多就业岗位。
来源：沧州晚报
【裁员7500人的宜家，何时能上电商界C位？】#宜家##电商[超话]#
宜家表示，将在两年内裁掉大约7500个工作岗位，主要涉及行政职员，如公关、人事和行政等办公室职务，以专注于线上交易、推动在城市中心的发展；同时也计划在各地市中心新增30家门市，并投资物流配送、数位化。目前，宜家的总员工数约为16万人。
宜家集团执行长暨总裁布劳汀则表示：“零售业版图正在转变，规模和速度都前所未见。”
这将是宜家史上最大规模的组织调整。观察者网写道：“通过削减7500个工作岗位，来应对因消费模式转变对全球零售业带来的巨大冲击。”
保守的宜家
宜家一直是组合式家具界的“老大”。1998年，宜家在中国开设了第一家门店，截至目前，宜家已在20座城市开设了25家宜家商场。但随着电商的发展，宜家因“只做线下不做线上”险些被时代抛弃。
目前，宜家在中国提供的网上订购服务非常“落后”：网上下单后，仍然需要到门店按订单付款提货，“线上下单，线下自提”的方式几乎是形同虚设。
因为在电商领域的“缺位”，宜家在中国消费者心里的地位大幅下降。
据此前观察者网报道，铂慧发布的一份有关“受中国消费者欢迎的50大品牌”报告显示，在中国，宜家仅用了一年时间，就从2017年的第4位跌落至2018年的第37位。彭博社情报分析师也认为，宜家等外国品牌成绩滑落在于它们在利用线上社交媒体吸引消费者方面做的很差。
这一点尤其体现在业绩上：2016财年至2018财年，宜家在中国的销售额的同期增长率，从18.9%到14%，再从14%快速下降到到9.3%。
《中国企业家杂志》曾在今年11月的文章中指出，从实体店模式到大规模推广电商，宜家迟到了整整十年。如果按时间线来梳理过去这十年间的电商之路，可以发现宜家非常谨小慎微。
2008年，电商业务首次被提上议程，但被宜家创始人英格瓦·坎普拉德否了。他在驳回运营电商的回复中写道：电商买卖会减少来店的客人，会导致宜家失去一些额外生意。
2009年，天猫双十一诞生。 到了2014年，阿里已经创造了571亿元的“双十一”成交额。这个数字在2016年翻到了1207亿元。就这一年，宜家才刚刚开始试水电商业务。此后，宜家的线上布局谨慎又地进行着。
宜家如此迟缓的动作显然无法赶上消费者多变的需求。根据2018财年数据，将近1550万粉丝通过不同的社交平台接触宜家，相比2017年同期，这一数据增加了72%。
宜家的困难
宜家迟迟不愿迈开步子，源于一些实际的困难。
宜家创始人英格瓦·坎普曾有过这样的担忧：开展电商后，线上、线下业务很可能出现左右手互搏的问题。他曾表示：“网页上可以做买卖，却会减少来店的客人，这样便会失去一些额外的生意，比如有些商品是顾客随手挑拣的，并不一定是他们需要的东西。”
这样的情况确实存在。《中国企业家杂志》曾指出：大件家具消费低频，宜家商场内常年人头攒动，离不开那些价格低廉又不失设计感的小件商品。这种喜好很明确地反映在价格上，宜家平均客单价仅为140元。但这些小件商品同样是消费者网购的主要目标。
转型线上还会影响到宜家其他的业务，比如割掉宜家餐厅这块肥肉。在2015年，宜家中国餐厅销售额达到10亿元，光是瑞典肉丸就卖出了600万份。除此之外，线上布局困难重重——依靠自身网站的流量还是借助第三方购物平台？投入重资金让自有物流触角铺遍中国，还是放弃对物流环节的把控、信任第三方？要利润还是要规模？即便如此，宜家仍然需要顶住压力作出大改变。
从今年开始，消费者看到了宜家的变化。
8月底， 宜家与微信合作，以小程序的形式开设了一家快闪店。
到了今年10月底，宜家筹备已久的中国网上商城10月底正式上线，宜家中国将网购范围扩展至149个城市。
11月1日，宜家中国首家市中心体验店落地北京五棵松。这也是宜家在中国第一家市中心商业模式。为了强化体验，销售面积增加了近50%，新增了设了餐具和食品区、儿童乐园和家居设计区。与此同时，仓储功能大幅度剥离。这家体验店甚至对宜家传统自提方式做了改动，大部分商品不能现场提货，会从天津中央配送中心发货，并通过第三方物流送货上门。
宜家零售中国区总裁安娜·库丽佳曾在11月接受中国经济网的采访时说：“2019财年，宜家将有6家新商场在徐州、天津、广州、郑州、长沙和贵阳开业，宜家还会在北京和上海开设新的体验中心，并进一步提升线下商城的“科技含量”，全面推广虚拟储物设计台、微信下单等数字化互动工具。”
对于宜家来说，想要在电商界C位出道，宜家还有很长的路要走——在整体500亿欧元的未来销售目标中，线上销售额占到了10%。有媒体计算，这意味着宜家需要保持总销售额平均每年10%的增长，线上的增长要超过37.5%。
宜家表示，将在两年内裁掉大约7500个工作岗位，主要涉及行政职员，如公关、人事和行政等办公室职务，以专注于线上交易、推动在城市中心的发展；同时也计划在各地市中心新增30家门市，并投资物流配送、数位化。目前，宜家的总员工数约为16万人。
宜家集团执行长暨总裁布劳汀则表示：“零售业版图正在转变，规模和速度都前所未见。”
这将是宜家史上最大规模的组织调整。观察者网写道：“通过削减7500个工作岗位，来应对因消费模式转变对全球零售业带来的巨大冲击。”
保守的宜家
宜家一直是组合式家具界的“老大”。1998年，宜家在中国开设了第一家门店，截至目前，宜家已在20座城市开设了25家宜家商场。但随着电商的发展，宜家因“只做线下不做线上”险些被时代抛弃。
目前，宜家在中国提供的网上订购服务非常“落后”：网上下单后，仍然需要到门店按订单付款提货，“线上下单，线下自提”的方式几乎是形同虚设。
因为在电商领域的“缺位”，宜家在中国消费者心里的地位大幅下降。
据此前观察者网报道，铂慧发布的一份有关“受中国消费者欢迎的50大品牌”报告显示，在中国，宜家仅用了一年时间，就从2017年的第4位跌落至2018年的第37位。彭博社情报分析师也认为，宜家等外国品牌成绩滑落在于它们在利用线上社交媒体吸引消费者方面做的很差。
这一点尤其体现在业绩上：2016财年至2018财年，宜家在中国的销售额的同期增长率，从18.9%到14%，再从14%快速下降到到9.3%。
《中国企业家杂志》曾在今年11月的文章中指出，从实体店模式到大规模推广电商，宜家迟到了整整十年。如果按时间线来梳理过去这十年间的电商之路，可以发现宜家非常谨小慎微。
2008年，电商业务首次被提上议程，但被宜家创始人英格瓦·坎普拉德否了。他在驳回运营电商的回复中写道：电商买卖会减少来店的客人，会导致宜家失去一些额外生意。
2009年，天猫双十一诞生。 到了2014年，阿里已经创造了571亿元的“双十一”成交额。这个数字在2016年翻到了1207亿元。就这一年，宜家才刚刚开始试水电商业务。此后，宜家的线上布局谨慎又地进行着。
宜家如此迟缓的动作显然无法赶上消费者多变的需求。根据2018财年数据，将近1550万粉丝通过不同的社交平台接触宜家，相比2017年同期，这一数据增加了72%。
宜家的困难
宜家迟迟不愿迈开步子，源于一些实际的困难。
宜家创始人英格瓦·坎普曾有过这样的担忧：开展电商后，线上、线下业务很可能出现左右手互搏的问题。他曾表示：“网页上可以做买卖，却会减少来店的客人，这样便会失去一些额外的生意，比如有些商品是顾客随手挑拣的，并不一定是他们需要的东西。”
这样的情况确实存在。《中国企业家杂志》曾指出：大件家具消费低频，宜家商场内常年人头攒动，离不开那些价格低廉又不失设计感的小件商品。这种喜好很明确地反映在价格上，宜家平均客单价仅为140元。但这些小件商品同样是消费者网购的主要目标。
转型线上还会影响到宜家其他的业务，比如割掉宜家餐厅这块肥肉。在2015年，宜家中国餐厅销售额达到10亿元，光是瑞典肉丸就卖出了600万份。除此之外，线上布局困难重重——依靠自身网站的流量还是借助第三方购物平台？投入重资金让自有物流触角铺遍中国，还是放弃对物流环节的把控、信任第三方？要利润还是要规模？即便如此，宜家仍然需要顶住压力作出大改变。
从今年开始，消费者看到了宜家的变化。
8月底， 宜家与微信合作，以小程序的形式开设了一家快闪店。
到了今年10月底，宜家筹备已久的中国网上商城10月底正式上线，宜家中国将网购范围扩展至149个城市。
11月1日，宜家中国首家市中心体验店落地北京五棵松。这也是宜家在中国第一家市中心商业模式。为了强化体验，销售面积增加了近50%，新增了设了餐具和食品区、儿童乐园和家居设计区。与此同时，仓储功能大幅度剥离。这家体验店甚至对宜家传统自提方式做了改动，大部分商品不能现场提货，会从天津中央配送中心发货，并通过第三方物流送货上门。
宜家零售中国区总裁安娜·库丽佳曾在11月接受中国经济网的采访时说：“2019财年，宜家将有6家新商场在徐州、天津、广州、郑州、长沙和贵阳开业，宜家还会在北京和上海开设新的体验中心，并进一步提升线下商城的“科技含量”，全面推广虚拟储物设计台、微信下单等数字化互动工具。”
对于宜家来说，想要在电商界C位出道，宜家还有很长的路要走——在整体500亿欧元的未来销售目标中，线上销售额占到了10%。有媒体计算，这意味着宜家需要保持总销售额平均每年10%的增长，线上的增长要超过37.5%。
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