【每年帮用户多赚10万元 乘龙汽车国六新品正式发布】6月5日，以“荣耀五十载，价值赢未来”为主题的东风柳汽造车50周年品牌盛典暨国六新品发布会在深圳举行。此次活动旨在共同回顾柳汽50年的发展历程、见证柳汽国六新品发布、探讨中国商用车市场的发展前景。值得一提的是，东风柳汽此次活动现场订车数量又创新高。截至活动结束，深圳现场订车1371辆；活动当天多城联动，合计订车2159辆！https://t.cn/AiCSAp1F
都在说车市仍在低迷期 日系车却增长了9%
汽势 Auto-First|牛小欧
今年开年，车市延续了去年的低迷，前两个月乘用车销量降幅已超过17%。而3月的春暖花开似乎也没能带动车市，乘联会数据显示，3月狭义乘用车零售同比下滑12%，批发销量跌落14%。但在车市处于淡季之时，日系车却逆势而增，特别是“日系三巨头”丰田、本田、日产，零售销量总和实现了近9%的增幅，第一季度销量也同比上升了4%。
其中，丰田一季度以同比增长8.1%至34.79万辆的成绩，继续领跑；本田增速最快，3月同比增长超25%；而日产也在经历了8个月的整体市场低迷后，重新回到上升轨道。这个成绩可谓十分亮眼，目前日系车的市场份额正在不断逼近德系车，如果保持这个势头发展下去，未来的汽车市场格局或许也会迎来新的变化。
丰田：TNGA构架导入提升整体产品实力
丰田虽然3月销量为12.09万辆，同比微增1.1%，但一季度的销量却十分亮眼，累计达到34.79万辆，同比增长8.1%，持续领跑势态。
而丰田在华销量的增长，离不开其丰富的产品布局。仅3月份丰田就上市了三款新车，针对新能源政策上市的卡罗拉和雷凌双擎E＋，正式成为丰田在华首款新能源汽车；一汽丰田亚洲龙低价入市，市场热带极高，而接下来丰田还将陆续推出新一代卡罗拉、雷凌、威尔法双擎以及RAV4荣放等车型。
其实，丰田的布局一直都很清晰明确，“稳中求进”的步调也使得丰田在其他日系车企处于动荡之时始终保持小幅增长。而TNGA架构更是代表了新一轮丰田产品的革新，同时，对TNGA构架的导入，也让其整体的产品结构和产品实力在华有了一定提升。根据此前广汽丰田发布的产销数据来看，广汽丰田1至2月，累计销量为10.7万辆，同比增长56.8%，首次实现开年前两月销量超过10万辆；而2019年更是广汽丰田“品牌进化中期规划元年”，其所计划导入的4款新车型，也将成为广汽丰田超越去年58万辆的年销量新的博弈筹码。对于一汽丰田来说，2019年被看作是“二次创业”元年。一方面，随着体系整合的完成，“产销研一体化”的“新一丰”全新亮相，另一方面，随着丰田TNGA的导入以及“致真至极”全新品牌口号的发布，一汽丰田正全面迎来新一轮的产品革新与营销策略的变革。
本田：“机油门”后多款车型销量过万
与丰田的“稳中求进”相比，本田在波动中前行的脚步就更加显眼。去年本田深陷“机油门”风波，销量大打折扣。而如今“机油门”的影响逐渐淡去，受影响的车型销量慢慢回归到正常水平，因此销量相比去年同期增幅明显。本田3月的终端销量为12.3万辆，同比增长达25.8%；第一季度累计销量为33.5万辆，同比增长11.4%。其中，东风本田3月份终端销量为5.8万辆，同比增长50.7%，刷新3月单月销售记录；而广汽本田3月份终端销量为6.5万辆，同比增长9.4%。“对于2019年，我们认为市场环境依然严峻。通过对品质、技术与品牌的升级，我们希望2019年的销量能够高于2018年。”本田中国本部长水野泰秀在年初接受采访时表示。
分品牌来看，广汽本田旗下雅阁、飞度、凌派等热门车型销量表现出众，月销量均迈进了“万辆俱乐部”，与此同时，广汽本田在今年内将推出数款重磅新品，其中包括新款缤智、奥德赛混动版和引入全新中型SUV Passport，全面布局细分市场；东风本田方面，思域、CR-V、XR-V等车型的销量也都尤为亮眼，思域3月份终端销量更是超过了2.1万辆、同比增速高达55.1%。甚至成为东本品牌的“当红炸子鸡”车型。而CR-V和XR-V两款SUV车型也完成了超万辆的月销成绩，不难看出CR-V和思域已重获消费者信任。值得一提的是，4月10日东风本田享域即将正式上市，作为凌派同宗同脉的姊妹车型，享域上市后有望成为东方本田的又一大助力。
日产：重回上升轨道 “爆款”轩逸增幅25%
在历经8个月的低迷期后，日产汽车终于重新回到上升轨道。今年3月份，日产汽车在中国市场售出13.3万辆新车，与去年同期相比增长8.2%；在整个一季度，日产汽车累计销量更是超过34.3万辆，同比增长2.3%。其中，东风日产一季度终端销量更是超过25万辆。而东风日产今年的销量目标是119万辆，一季度的销量则已是完成了20%的市场任务。
分产品来看，轿车方面，轩逸仅3月销量便已达到3.82万辆，同比增长25.3%；而第一季度累计销量达到10.56万辆，同比增长27.9%。作为撬动销量增长的“爆款”车型，轩逸系列两代车型共同拿下了9-15万元区间的轿车市场份额，而纯电版的加入再度助推车系的销量增长。SUV方面，3月日产汽车SUV车型的总销量（包括日产途达、楼兰、奇骏、逍客、和Kicks劲客）为37,931辆，相比去年同期增长2.7%。而其中表现最为突出的奇骏3月份销量达到1.84万辆，同比增长10.3%；一季度累计销量达到4.89万辆；另一款明星车型逍客3月份销量达到1.28万辆，一季度累计销辆达到3.803万辆，同比增长15.7%。
对此，日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚（MakotoUchida）表示：“我们很高兴地看到在日产、英菲尼迪、启辰和东风四个品牌的出色表现下，3月和1-3月日产汽车在华业务回暖。在整体行业放缓并出现季候性变化时，这样的表现给予我们很大的鼓舞。”内田诚认为，在2019年的第一季度日产汽车的乘用车事业板块和轻型商用车事业板块均实现稳定、均衡的增长。 而日产汽车在维持良好收益水平的前提下，将继续跑赢大市、扩大市占率。
新车布局方面，新款逍客已于4月8日正式上市，而全一代轩逸也将在在上海车展亮相，并于年内上市。
汽势 Auto-First|牛小欧
今年开年，车市延续了去年的低迷，前两个月乘用车销量降幅已超过17%。而3月的春暖花开似乎也没能带动车市，乘联会数据显示，3月狭义乘用车零售同比下滑12%，批发销量跌落14%。但在车市处于淡季之时，日系车却逆势而增，特别是“日系三巨头”丰田、本田、日产，零售销量总和实现了近9%的增幅，第一季度销量也同比上升了4%。
其中，丰田一季度以同比增长8.1%至34.79万辆的成绩，继续领跑；本田增速最快，3月同比增长超25%；而日产也在经历了8个月的整体市场低迷后，重新回到上升轨道。这个成绩可谓十分亮眼，目前日系车的市场份额正在不断逼近德系车，如果保持这个势头发展下去，未来的汽车市场格局或许也会迎来新的变化。
丰田：TNGA构架导入提升整体产品实力
丰田虽然3月销量为12.09万辆，同比微增1.1%，但一季度的销量却十分亮眼，累计达到34.79万辆，同比增长8.1%，持续领跑势态。
而丰田在华销量的增长，离不开其丰富的产品布局。仅3月份丰田就上市了三款新车，针对新能源政策上市的卡罗拉和雷凌双擎E＋，正式成为丰田在华首款新能源汽车；一汽丰田亚洲龙低价入市，市场热带极高，而接下来丰田还将陆续推出新一代卡罗拉、雷凌、威尔法双擎以及RAV4荣放等车型。
其实，丰田的布局一直都很清晰明确，“稳中求进”的步调也使得丰田在其他日系车企处于动荡之时始终保持小幅增长。而TNGA架构更是代表了新一轮丰田产品的革新，同时，对TNGA构架的导入，也让其整体的产品结构和产品实力在华有了一定提升。根据此前广汽丰田发布的产销数据来看，广汽丰田1至2月，累计销量为10.7万辆，同比增长56.8%，首次实现开年前两月销量超过10万辆；而2019年更是广汽丰田“品牌进化中期规划元年”，其所计划导入的4款新车型，也将成为广汽丰田超越去年58万辆的年销量新的博弈筹码。对于一汽丰田来说，2019年被看作是“二次创业”元年。一方面，随着体系整合的完成，“产销研一体化”的“新一丰”全新亮相，另一方面，随着丰田TNGA的导入以及“致真至极”全新品牌口号的发布，一汽丰田正全面迎来新一轮的产品革新与营销策略的变革。
本田：“机油门”后多款车型销量过万
与丰田的“稳中求进”相比，本田在波动中前行的脚步就更加显眼。去年本田深陷“机油门”风波，销量大打折扣。而如今“机油门”的影响逐渐淡去，受影响的车型销量慢慢回归到正常水平，因此销量相比去年同期增幅明显。本田3月的终端销量为12.3万辆，同比增长达25.8%；第一季度累计销量为33.5万辆，同比增长11.4%。其中，东风本田3月份终端销量为5.8万辆，同比增长50.7%，刷新3月单月销售记录；而广汽本田3月份终端销量为6.5万辆，同比增长9.4%。“对于2019年，我们认为市场环境依然严峻。通过对品质、技术与品牌的升级，我们希望2019年的销量能够高于2018年。”本田中国本部长水野泰秀在年初接受采访时表示。
分品牌来看，广汽本田旗下雅阁、飞度、凌派等热门车型销量表现出众，月销量均迈进了“万辆俱乐部”，与此同时，广汽本田在今年内将推出数款重磅新品，其中包括新款缤智、奥德赛混动版和引入全新中型SUV Passport，全面布局细分市场；东风本田方面，思域、CR-V、XR-V等车型的销量也都尤为亮眼，思域3月份终端销量更是超过了2.1万辆、同比增速高达55.1%。甚至成为东本品牌的“当红炸子鸡”车型。而CR-V和XR-V两款SUV车型也完成了超万辆的月销成绩，不难看出CR-V和思域已重获消费者信任。值得一提的是，4月10日东风本田享域即将正式上市，作为凌派同宗同脉的姊妹车型，享域上市后有望成为东方本田的又一大助力。
日产：重回上升轨道 “爆款”轩逸增幅25%
在历经8个月的低迷期后，日产汽车终于重新回到上升轨道。今年3月份，日产汽车在中国市场售出13.3万辆新车，与去年同期相比增长8.2%；在整个一季度，日产汽车累计销量更是超过34.3万辆，同比增长2.3%。其中，东风日产一季度终端销量更是超过25万辆。而东风日产今年的销量目标是119万辆，一季度的销量则已是完成了20%的市场任务。
分产品来看，轿车方面，轩逸仅3月销量便已达到3.82万辆，同比增长25.3%；而第一季度累计销量达到10.56万辆，同比增长27.9%。作为撬动销量增长的“爆款”车型，轩逸系列两代车型共同拿下了9-15万元区间的轿车市场份额，而纯电版的加入再度助推车系的销量增长。SUV方面，3月日产汽车SUV车型的总销量（包括日产途达、楼兰、奇骏、逍客、和Kicks劲客）为37,931辆，相比去年同期增长2.7%。而其中表现最为突出的奇骏3月份销量达到1.84万辆，同比增长10.3%；一季度累计销量达到4.89万辆；另一款明星车型逍客3月份销量达到1.28万辆，一季度累计销辆达到3.803万辆，同比增长15.7%。
对此，日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚（MakotoUchida）表示：“我们很高兴地看到在日产、英菲尼迪、启辰和东风四个品牌的出色表现下，3月和1-3月日产汽车在华业务回暖。在整体行业放缓并出现季候性变化时，这样的表现给予我们很大的鼓舞。”内田诚认为，在2019年的第一季度日产汽车的乘用车事业板块和轻型商用车事业板块均实现稳定、均衡的增长。 而日产汽车在维持良好收益水平的前提下，将继续跑赢大市、扩大市占率。
新车布局方面，新款逍客已于4月8日正式上市，而全一代轩逸也将在在上海车展亮相，并于年内上市。
#2019中国商用车后市场年度大会# 谈到“邦邦汽服如何放眼未来？”，邦邦汽服COO杨子江在进行大会主题演讲时表示：“作为一个初创型企业，邦邦汽服在2018年确实发展得足够快。但‘跑马圈地下来’后，我们需要进行反省，因为互联网的开放，包括今天商用车后市场的开放，并不代表这个行业没有门槛，没有次序，没有规则。2019年回到根本，邦邦汽服所想的不是如何把市场做得更大，而是如何把市场做得更强。因此在2019年，我们提出‘联邦计划’，通过聚焦邦邦优品、PICC认证配件、商用车大件等配件产品，聚焦智能报供一体化产品，聚焦仓储配送和金融产品，通过数字化连接50家核心厂商、500家核心供应商及10000家与保险深度合作维修企业，最终实现100亿的事故车配件的采购需求，实现后市场各方合作伙伴的共赢。”
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