【#国家最高科学技术奖得主顾诵芬在辽宁工作30年#】今天上午，在北京人民大会堂召开的2020年度国家科学技术奖励大会上，歼-8、歼-8Ⅱ飞机总设计师、中国航空工业集团有限公司顾诵芬院士荣获2020年度国家最高科学技术奖。
顾诵芬，1930年2月4日出生于江苏苏州，出身书香门第，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年，他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立，顾诵芬任气动组组长。1961至1986年，先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师，任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今，先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年，当选中国科学院院士。1994年，当选中国工程院院士，是我国航空界唯一的两院院士，中国工程院第二届、第三届主席团成员，中国科学院第四届主席团成员。
在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆，一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光，无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。
纪念馆讲解员薛海梅告诉记者，顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人，还是我国航空界唯一的两院院士；他，怀抱航空救国初心，设计出我国第一架喷气式教练机；他，肩负航空报国使命，亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。
说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘，还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代，在外敌入侵的民族危亡之际，他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾，沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓：“一定要搞出属于中国人自己的飞机！”
顾诵芬大学毕业后来到国营112厂，也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天，原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室，在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中，顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段，既缺技术资料又缺生产设备，设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下，顾诵芬与一群年轻人一道，在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。
1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机，歼教1试飞成功，顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。
进入上世纪六十年代，沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而，伴随着歼-8战机的首飞成功，还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。
原来，根据试飞员反馈的信息，飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题，顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后，观察飞行状态并找出问题所在。
当时顾诵芬已经48岁，乘坐歼-6教练机跨音速飞行时，身体要承受四五个大气压的过载，没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家，对其中的风险比别人知道得更多，但他却不顾劝阻，瞒着家人登上了飞机。就这样，顾诵芬带着望远镜、照相机，乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。
在两机编队飞行时，顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右，以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态，这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。
顾诵芬把扰动情况详细地记录下来，查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动，并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离，振动问题最终得以彻底解决。
后来，顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师，他顶着巨大压力、攻克无数难关，造出了属于中国人的“争气机”。
顾诵芬曾说：“沈飞从修理飞机到制造飞机，在航空工业史上是第一位的，特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献，被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的， 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后，我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制，为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”
1986年，顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所，到北京的航空工业科技委工作，把工作重点，放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务，在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员，为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献，与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发，为我国水上飞机的发展做出了很大贡献，也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立，到四代机技术预研，再到最新的前沿科技的探索，他始终关注中国航空事业前行的方向，一直还承担着繁忙的课题研究任务。
顾诵芬参加工作之时，恰逢新中国航空工业创立，他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今，虽已鲐背之年，仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向，担当航空强国使命，把一切都献给了祖国的蓝天。（辽宁日报）https://t.cn/A6xzXl1H
顾诵芬，1930年2月4日出生于江苏苏州，出身书香门第，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年，他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立，顾诵芬任气动组组长。1961至1986年，先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师，任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今，先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年，当选中国科学院院士。1994年，当选中国工程院院士，是我国航空界唯一的两院院士，中国工程院第二届、第三届主席团成员，中国科学院第四届主席团成员。
在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆，一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光，无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。
纪念馆讲解员薛海梅告诉记者，顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人，还是我国航空界唯一的两院院士；他，怀抱航空救国初心，设计出我国第一架喷气式教练机；他，肩负航空报国使命，亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。
说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘，还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代，在外敌入侵的民族危亡之际，他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾，沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓：“一定要搞出属于中国人自己的飞机！”
顾诵芬大学毕业后来到国营112厂，也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天，原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室，在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中，顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段，既缺技术资料又缺生产设备，设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下，顾诵芬与一群年轻人一道，在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。
1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机，歼教1试飞成功，顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。
进入上世纪六十年代，沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而，伴随着歼-8战机的首飞成功，还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。
原来，根据试飞员反馈的信息，飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题，顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后，观察飞行状态并找出问题所在。
当时顾诵芬已经48岁，乘坐歼-6教练机跨音速飞行时，身体要承受四五个大气压的过载，没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家，对其中的风险比别人知道得更多，但他却不顾劝阻，瞒着家人登上了飞机。就这样，顾诵芬带着望远镜、照相机，乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。
在两机编队飞行时，顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右，以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态，这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。
顾诵芬把扰动情况详细地记录下来，查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动，并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离，振动问题最终得以彻底解决。
后来，顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师，他顶着巨大压力、攻克无数难关，造出了属于中国人的“争气机”。
顾诵芬曾说：“沈飞从修理飞机到制造飞机，在航空工业史上是第一位的，特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献，被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的， 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后，我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制，为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”
1986年，顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所，到北京的航空工业科技委工作，把工作重点，放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务，在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员，为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献，与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发，为我国水上飞机的发展做出了很大贡献，也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立，到四代机技术预研，再到最新的前沿科技的探索，他始终关注中国航空事业前行的方向，一直还承担着繁忙的课题研究任务。
顾诵芬参加工作之时，恰逢新中国航空工业创立，他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今，虽已鲐背之年，仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向，担当航空强国使命，把一切都献给了祖国的蓝天。（辽宁日报）https://t.cn/A6xzXl1H
【逢机遘会创未来“双碳”驱动中的烟台机会清单巨大】19日上午举行的2021碳达峰碳中和烟台论坛开幕式上，烟台发布了《双碳驱动中的烟台机会》，作为低碳发展成效显著的城市，烟台开展“双碳”工作有基础有优势也有需求，形成的“双碳”机会清单十分巨大，有能力走出一条双碳经济发展路径。
能源革命率先突破，烟台争当双碳排头兵
山东第一的清洁能源规模体量，发出山东第一度核电、第一度海上风电，实现全国第一次核能供暖，“双碳”战略迎来了使用能源方式的革命，烟台已迈出坚实的步伐。
碳达峰、碳中和是未来中国经济高质量发展的巨大驱动力，也是各地实现绿色发展的核心关键词，烟台有实力在双碳经济中走出烟台路径。“十三五”期间，烟台战略性新兴产业产值年均增长10%，万元GDP能耗累计下降17.6%，重化工业占传统产业比重逐步降低，能够代表北方重化工业地区低碳转型路径。作为制造业强市，烟台工业门类涵盖国民经济41个大类中的37个，高新技术产业产值占比达到59.4%，“烟台制造”助力中国航天、海工、高铁、大飞机、核电等“大国重器”建设，能够为绿色低碳产业发展提供强力配套服务。近年来，烟台培育形成了电子信息、高端化工、汽车、海工装备、生物医药等一批优势产业，两化融合发展指数位于山东第一梯队，累计建设5G基站8570个，创建了5G+大型化工园区、5G+海洋牧场、5G+智慧金矿等近百项融合应用，建设工业互联网平台120多个，链接企业2万余家，能够为能源和产业脱碳提供强有力的数字化支撑。
今年烟台获批全国新型城市基础设施建设试点城市，正在申报全国城市更新试点城市，将在新一轮城市更新中全面推行绿色建造。烟台是农业大市，烟台苹果、莱阳梨、葡萄酒等享誉全国，良好的农业农村资源优势与“双碳”发展契合度高，我市将大力推进农村建设低碳基础设施、整县光伏、清洁取暖、农能一体化等项目，促进乡村全面振兴、实现共同富裕。
同时还要看到，虽然烟台工业收入总量位居全省前三，但传统产业占工业比重仍然较高，产业结构偏重、能源结构偏煤、交通运输结构偏公、农业农村绿色循环发展不快的局面亟待改变，高耗能高排放项目需要精准管理，能耗和二氧化碳排放强度需要严格控制，大容量公共交通基础设施需要加快建设，城乡建设和管理模式需要转型升级等等，智能低碳发展空间巨大、潜力无限，我市将抢抓“双碳”战略机遇，推动经济社会全面绿色转型。
“双碳”机会清单巨大，7类重大项目总投资超4000亿元
率先建成国际领先的智能低碳城市，是烟台推进“双碳”工作的目标。为此，烟台在“1+233”工作体系指引下，从区域综合能源、绿色基础设施、数字系统，到产业园区、居民社区等基本功能单元通盘考虑，整体推动城乡全域智能低碳规划建设，加快构建清洁低碳安全高效的能源体系，深度调整产业结构，以智能低碳城市规划引导资源优化配置、动态生成项目机会，探索形成可复制推广的城市全域智能低碳发展的综合实践方案，努力建成国际知名的绿色、智能、低碳发展示范区。
目前，烟台已形成省级、市级与“双碳”相关的重大项目7类、93个，总投资规模预计超过4000亿元，包括新能源供储输用、高端化工、新能源高端制造业、低碳交通、数字经济基础设施、绿色智慧矿业、生态治理和环保产业等领域。按照从基础设施架构到功能单元的项目形成方式，今年烟台还将新增加五网融合基础设施、绿色低碳产业园区、绿色低碳城乡建设、工业和服务业智能低碳节能改造、数字孪生和智慧城市、绿色低碳科技攻关推广等6类、近3000亿元的项目机会。在此基础上，烟台正在形成“三年7000亿”的第一批机会清单。
全力推进新能源优势产业链，谋划“一谷一区一岛一港”发展载体
烟台把新能源作为烟台全力推进的优势产业链之一，大力实施链长制，做强新能源产业园区，聚焦核电、风电、LNG、氢能等重点产业，生物质能、光伏、海洋能等潜力产业，构建产业垂直生态体系，打造以新能源为主体的“东方电都”。
烟台正重点谋划“一谷一区一岛一港”建设，搭建一批发展载体。“一谷”，就是规划建设丁字湾“双碳”智谷，导入绿色低碳高端装备、新材料、科技研发、大数据等新兴产业，打造国家级零碳产业发展示范区。海阳市将建成全省首个100%“绿电”城市、全国首个全域“零碳”供暖城市。“一区”，就是规划建设烟台“3060”低碳创新区，集中引进一批清洁能源总部、研发机构、“双碳”展示评价等新业态，打造绿色低碳产业发展新高地。“一岛”，就是规划建设长岛国际零碳岛，构建以新能源为主体的新型电力系统，推广使用清洁车船，提升海草床等固碳能力，打造全国海岛保护与开发综合试验的样板。“一港”，就是规划建设北方风电母港，依托风电装备制造、海洋工程等产业基础以及丰富的海上风电资源，培育研发设计、装备制造、检测认证、运维、集散等业态，打造海上风电产业高地。
在烟台这方土地上，双碳创新正如火如荼地进行着。万华集团正在全力打造“绿色工厂”，以“零排放”理念对废水、废气资源进行循环利用，成为全球化工企业样板；东方电子的“智慧能源综合管理模式”在全国领先，获得联合国“2019全球能源管理领导奖”；中集来福士成功建造全球最新一代风电安装船，升降能力、起重能力均居同类产品之首；杰瑞集团自主研发的涡轮压裂车将页岩气开采效率提高了一倍；冰轮集团研发的CO2捕集、回收、利用技术设备应用在多个国家级示范项目。
同时，烟台正在与国内龙头企业就新能源、储能产业开展广泛合作，探索“核风光氢储”“源网荷储”一体化发展新模式。国家电投正在海阳建设储能电站试点示范项目。还策划在牟平生物医药基地、海阳渔光互补产业园等率先实施“源网荷储”一体化的园区建设。烟台将继续支持企业加强绿色低碳科技攻关和推广应用，助力更多企业在“双碳”领域大展身手、焕发出全新的战斗力、竞争力，以高质量发展服务全国、走向世界。
能源革命率先突破，烟台争当双碳排头兵
山东第一的清洁能源规模体量，发出山东第一度核电、第一度海上风电，实现全国第一次核能供暖，“双碳”战略迎来了使用能源方式的革命，烟台已迈出坚实的步伐。
碳达峰、碳中和是未来中国经济高质量发展的巨大驱动力，也是各地实现绿色发展的核心关键词，烟台有实力在双碳经济中走出烟台路径。“十三五”期间，烟台战略性新兴产业产值年均增长10%，万元GDP能耗累计下降17.6%，重化工业占传统产业比重逐步降低，能够代表北方重化工业地区低碳转型路径。作为制造业强市，烟台工业门类涵盖国民经济41个大类中的37个，高新技术产业产值占比达到59.4%，“烟台制造”助力中国航天、海工、高铁、大飞机、核电等“大国重器”建设，能够为绿色低碳产业发展提供强力配套服务。近年来，烟台培育形成了电子信息、高端化工、汽车、海工装备、生物医药等一批优势产业，两化融合发展指数位于山东第一梯队，累计建设5G基站8570个，创建了5G+大型化工园区、5G+海洋牧场、5G+智慧金矿等近百项融合应用，建设工业互联网平台120多个，链接企业2万余家，能够为能源和产业脱碳提供强有力的数字化支撑。
今年烟台获批全国新型城市基础设施建设试点城市，正在申报全国城市更新试点城市，将在新一轮城市更新中全面推行绿色建造。烟台是农业大市，烟台苹果、莱阳梨、葡萄酒等享誉全国，良好的农业农村资源优势与“双碳”发展契合度高，我市将大力推进农村建设低碳基础设施、整县光伏、清洁取暖、农能一体化等项目，促进乡村全面振兴、实现共同富裕。
同时还要看到，虽然烟台工业收入总量位居全省前三，但传统产业占工业比重仍然较高，产业结构偏重、能源结构偏煤、交通运输结构偏公、农业农村绿色循环发展不快的局面亟待改变，高耗能高排放项目需要精准管理，能耗和二氧化碳排放强度需要严格控制，大容量公共交通基础设施需要加快建设，城乡建设和管理模式需要转型升级等等，智能低碳发展空间巨大、潜力无限，我市将抢抓“双碳”战略机遇，推动经济社会全面绿色转型。
“双碳”机会清单巨大，7类重大项目总投资超4000亿元
率先建成国际领先的智能低碳城市，是烟台推进“双碳”工作的目标。为此，烟台在“1+233”工作体系指引下，从区域综合能源、绿色基础设施、数字系统，到产业园区、居民社区等基本功能单元通盘考虑，整体推动城乡全域智能低碳规划建设，加快构建清洁低碳安全高效的能源体系，深度调整产业结构，以智能低碳城市规划引导资源优化配置、动态生成项目机会，探索形成可复制推广的城市全域智能低碳发展的综合实践方案，努力建成国际知名的绿色、智能、低碳发展示范区。
目前，烟台已形成省级、市级与“双碳”相关的重大项目7类、93个，总投资规模预计超过4000亿元，包括新能源供储输用、高端化工、新能源高端制造业、低碳交通、数字经济基础设施、绿色智慧矿业、生态治理和环保产业等领域。按照从基础设施架构到功能单元的项目形成方式，今年烟台还将新增加五网融合基础设施、绿色低碳产业园区、绿色低碳城乡建设、工业和服务业智能低碳节能改造、数字孪生和智慧城市、绿色低碳科技攻关推广等6类、近3000亿元的项目机会。在此基础上，烟台正在形成“三年7000亿”的第一批机会清单。
全力推进新能源优势产业链，谋划“一谷一区一岛一港”发展载体
烟台把新能源作为烟台全力推进的优势产业链之一，大力实施链长制，做强新能源产业园区，聚焦核电、风电、LNG、氢能等重点产业，生物质能、光伏、海洋能等潜力产业，构建产业垂直生态体系，打造以新能源为主体的“东方电都”。
烟台正重点谋划“一谷一区一岛一港”建设，搭建一批发展载体。“一谷”，就是规划建设丁字湾“双碳”智谷，导入绿色低碳高端装备、新材料、科技研发、大数据等新兴产业，打造国家级零碳产业发展示范区。海阳市将建成全省首个100%“绿电”城市、全国首个全域“零碳”供暖城市。“一区”，就是规划建设烟台“3060”低碳创新区，集中引进一批清洁能源总部、研发机构、“双碳”展示评价等新业态，打造绿色低碳产业发展新高地。“一岛”，就是规划建设长岛国际零碳岛，构建以新能源为主体的新型电力系统，推广使用清洁车船，提升海草床等固碳能力，打造全国海岛保护与开发综合试验的样板。“一港”，就是规划建设北方风电母港，依托风电装备制造、海洋工程等产业基础以及丰富的海上风电资源，培育研发设计、装备制造、检测认证、运维、集散等业态，打造海上风电产业高地。
在烟台这方土地上，双碳创新正如火如荼地进行着。万华集团正在全力打造“绿色工厂”，以“零排放”理念对废水、废气资源进行循环利用，成为全球化工企业样板；东方电子的“智慧能源综合管理模式”在全国领先，获得联合国“2019全球能源管理领导奖”；中集来福士成功建造全球最新一代风电安装船，升降能力、起重能力均居同类产品之首；杰瑞集团自主研发的涡轮压裂车将页岩气开采效率提高了一倍；冰轮集团研发的CO2捕集、回收、利用技术设备应用在多个国家级示范项目。
同时，烟台正在与国内龙头企业就新能源、储能产业开展广泛合作，探索“核风光氢储”“源网荷储”一体化发展新模式。国家电投正在海阳建设储能电站试点示范项目。还策划在牟平生物医药基地、海阳渔光互补产业园等率先实施“源网荷储”一体化的园区建设。烟台将继续支持企业加强绿色低碳科技攻关和推广应用，助力更多企业在“双碳”领域大展身手、焕发出全新的战斗力、竞争力，以高质量发展服务全国、走向世界。
#2021汽车资本论坛#【智加科技中国总经理容力：L4级和L5级自动驾驶终会带来社会效益和商业价值】智加科技中国总经理容力表示，智加科技主要从事干线物流自动驾驶，干线物流简言之就是“运货”，其面临的不仅是单车智能化问题，实际更该解决的是交通问题，即车路协同。
在谈及“未来L4级和L5级自动驾驶完全落地最大的难点”时，容力表示，智加科技的自动驾驶技术较为集中在重卡商用车方面，具有一定的商业价值，因此可从三个维度考虑：一是技术成熟发展到什么阶段和商业价值；二是商业逻辑，这是商用车自动驾驶中非常重要的；三是社会效益，若只有技术和商业价值，缺乏社会效益，那通常所说的“机器如果变成杀人武器”或者“机器人不讲人类道德”的情况或许会发生，也许会带来金钱收益，但这并非智加科技所追求的。
“我们认为L4级和L5级自动驾驶终究会带来社会效益和商业价值。”容力认为，目前完全实现L4级和L5级自动驾驶还存在一定困难，主要因素在于技术成熟度，不仅要做到自动驾驶比人开安全，还要安全更多倍，才能被用户接受，认可其价值。因此，后续发展还需要技术的推演，在实践中演练以获得到更多数据，使得技术逐渐提高。详情：https://t.cn/A6MOTeoN
在谈及“未来L4级和L5级自动驾驶完全落地最大的难点”时，容力表示，智加科技的自动驾驶技术较为集中在重卡商用车方面，具有一定的商业价值，因此可从三个维度考虑：一是技术成熟发展到什么阶段和商业价值；二是商业逻辑，这是商用车自动驾驶中非常重要的；三是社会效益，若只有技术和商业价值，缺乏社会效益，那通常所说的“机器如果变成杀人武器”或者“机器人不讲人类道德”的情况或许会发生，也许会带来金钱收益，但这并非智加科技所追求的。
“我们认为L4级和L5级自动驾驶终究会带来社会效益和商业价值。”容力认为，目前完全实现L4级和L5级自动驾驶还存在一定困难，主要因素在于技术成熟度，不仅要做到自动驾驶比人开安全，还要安全更多倍，才能被用户接受，认可其价值。因此，后续发展还需要技术的推演，在实践中演练以获得到更多数据，使得技术逐渐提高。详情：https://t.cn/A6MOTeoN
✋热门推荐