#中国旅游印象[超话]#门头沟京门铁路，是由詹天佑在1906年的时候修建，全长53公里多，曾经是运输物资的重要线路，但由于近几年我国建筑行业，尤其是关于铁路的修建取得了巨大的进展，这条铁路也慢慢地走向了荒废，淡出了大众的视野，在经过几年的风雨之后，这条铁路由于无人维护，看起来更加凄凉，正是由于这种凄凉，让这里有了一种后现代的“荒废美”，再一次成功走红，备受青睐。

虽然已经被废弃，看起来满目苍夷，但是在这里能够找到最真实的自己，拿起相机随手一拍，不用任何的修饰，就能感受到溢出屏幕的荒凉美。

#中国近代史# 詹天佑为国不计名与利

近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时，美国有所大学为表彰詹天佑的成就，决定授予他工科博士学位，并请他参加仪式。可是，詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务，因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神，赢得了国内外的称赞。

【京张铁路的三张老照片】京张铁路1905年开工，1909年建成通车。从北京至张家口，全长201千米，是一条令中国人扬眉吐气大长志气的铁路，主持筑造此路的中国工程师詹天佑，从此名扬天下。

修筑这条路最大难点，在今天北京八达岭附近关沟一段，这里山高坡陡，很难施工。詹天佑表现出超凡的才能，率领一批他亲自培养出来的中国第一代有文化的铁路工人，克服千难万险，不仅成功地采用了“人字形”线路设计，路成之后，列车用两台机车，一台在前牵引，一台在后顶推，使列车能顺利地通过南口—青龙桥—康庄这段坡度达33‰的关沟段线路。此举，还使关键部位原定需1800米长的八达岭隧道缩短为1091米，大大节省了成本，缩短了工期。

詹天佑不仅设计并亲自主持修筑了这条铁路，还聘请了摄影师谭锦堂先生，从开工到通车拍摄了高水准的照片，记录了这条铁路建设的种种细节。图1：1909年10月2日早上拍摄于南口火车站：工人观成专车；图2：1909年10月2日下午，张垣即今天张家口火车站：观成商界欢迎；图3：1909年10月2日，青龙桥火车站：站房，第一任站长率全站员工在站台上。#新星v计划#