明天还有一款波4登你知道的吧，正P你知道的哈，这是我团BSD的第七年，团极寒系列的第5年，我都掰着手指头数过呢~
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我和马玻璃穿的是同一款，有纯色有印花~这个印花的绝了，又干净又耐脏而且贼贵气。这个印花乍一看像渐变其实是雪山的图案，反正很特别，而且像下摆袖口和衣领这种容易脏的地方，是深色！不用怕弄脏了！太赞了！
红色黑色我刚收到的时候还有点担心会不会版型是妈妈款，你放心，版型好看得很，很年轻，好看的！
帽子是双层的，这个设计蛮好看的，里面那个帽子可以拆卸，磁扣固定的，老带劲了~
你去店里试，感受下店里什么价格，然后再看咱们这个价格，你就觉得真香了。
喜欢的阔以拍了~我160试穿160马玻璃178试穿180，按照正常尺码就可以的~
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【商鞅】
公元前338年，秦惠王刚即位就下令捉拿商鞅。逃到边境的他却因自己制定的法令被赶了回来。最终被当众车裂，全家老少尽数被诛。令人不解的是他虽因变法而死，可他死后变法却并未废除。
商鞅对秦国的崛起至关重要，发挥了不可替代的作用。他辅佐秦孝公对户籍、军功、土地、税收、法令等一系列的完善，使得秦国快速壮大。
然而，这样一位对秦国有再生之恩的功臣，却在秦孝公去世当年，就落得个家破人亡。今天我们就来说一说这其中的缘由。
商鞅出身卫国公族，年轻时就已显露出不凡的才华，早先到魏国国相公叔痤府中任职。很快就被公叔痤看中，并委以重任。
后来公叔痤病重，弥留之际向魏惠王推荐了商鞅。而且一再表示，如果魏王真的不打算用他，也务必要杀掉他。魏王虽然点头答应，却并没有放在心上。在他看来公叔痤是病糊涂了。
这也是商鞅入仕以来，第一次遇到危险。却因为魏惠王的不善纳谏而化险为夷。进而间接帮了秦国的忙，给自己挖了坑。
公元前362年，秦孝公继位，此时的秦国一穷二白。战国七雄除秦国以外已见雏形，大周王室已不在直接掌控其他诸侯，六国之间争地盘，抢人口打成了一锅粥。而秦国从来就不曾进入他们的视线。
但秦孝公是一位有着雄心壮志的明主，始终想着恢复穆公时的辉煌。于是广发英雄帖在各地求贤，整天让大臣们写富国强兵的策论文。
在这样的背景下，商鞅来到秦国准备施展拳脚。既然是求贤若渴，但凡主动来投的人，秦孝公都会亲自接见，一方面是为了表达诚意，另一方面也是要亲自面试。
商鞅先以帝道，后以王道与秦孝公高谈阔论，虽然说的唾沫星子满天飞，秦孝公却不屑于这些书本上的理论知识。最后，商鞅用霸道游说。秦孝公一下就来了精神，两人促膝长谈几天而不觉累。
从这里我们可以看出，商鞅也非等闲之辈。秦孝公选贤才，商鞅也在择主。如果秦孝公入不得商鞅的法眼，商鞅自然会择他木而栖。见秦孝公有争霸天下之意，商鞅才安心留下来辅佐。
公元前359年，在商鞅的主持下，秦孝公力排众议开始实施垦草令。主要内容为：针对军队和平民施行一人犯罪，邻里连坐；倡导农耕，抑制商贸；明确军功奖励等级；废除世卿世禄等。
然而，法令颁布容易，实施却很困难。最主要原因就是碰到了贵族和宗族利益。在推行过程中，不仅有贵族的直接干预，更难以推行的是贵族宗族不守法。
为此，商鞅徙木立信，又处罚了太子的师傅公孙贾和公子虔。见此情景，秦国居民才逐渐意识到这次变法是认真的。经过将近十年时间，秦国居民也逐渐适应了新的法令。
在商鞅变法的直接推动下，秦国国力日渐增长，很快就国富民强。有了强大的后盾支持，秦孝公也重新拾起祖宗的愿望，准备收复河西失地。
公元前354年，赵国攻打卫国，秦孝公趁魏国主力外出救援之机。成功收回少梁。这也标志着秦国打了一个翻身仗，不再是被人忽视为可有可无的蛮夷之国。
之后，秦孝公任商鞅为大良造，数次打败魏国，收回大片领土。眼看魏国被吊打，齐国、赵国又联合秦国攻打魏国，面对破鼓万人锤的结果就是魏国大败。此时的魏惠王肠子都悔青了，恨自己当初没听公孙痤的话。
世上没有后悔药，魏国只得割地赔钱求和。秦孝公完成了祖宗的愿望，秦国赢回了尊严，商鞅也获得大片封地，被称为商君。
这是商鞅一生中最高光的时刻，因为秦孝公的爱才和信任，使得商鞅有了用武之地，但随着秦孝公的去世，他的处境急转直下。
公元前338年，秦孝公去世，秦惠王即位。所谓仇人相见分外眼红，想当年秦惠王还是太子时，商鞅为了推行立法就要拿自己开刀，若不是太子身份，可能鼻子就被割去了。
但他的师傅公子虔和公孙贾就没有那么幸运，为太子的过错买了单。于是公子虔便联合其他贵族，给商鞅罗列罪名，总的来说就是他有不二之心。
师傅写奏折，徒弟立马就签批。此时的商鞅已不再是秦王身前的贤才了，哪怕再晚走一步就要变成咸菜了。
商鞅连夜出逃，马不停蹄一直到达边关。夜色将晚，本欲投店留宿，然而主人却要他出示凭证。而且告诉他，这是商君之法。凡留宿无凭证者皆要受罚治罪。可怜商鞅被自己的实名制登记赶了出来。
此时的商鞅虽已到达秦国边境，却无路可走。离了这里就是魏国。当初他领兵攻打魏国，先是偷袭，后又欺骗公子卬，魏国早已视其为仇人，又怎会收留。
无奈之下，商鞅只得想法逃回自己的封地。与其坐等被捉，不如输死一搏。回到封地的商鞅迅速组织力量攻打郑县。
正愁找不到商鞅的秦惠王，得知他在封地起兵后立即前往征讨。不久，商鞅兵败而死。秦惠王下令把他的尸身拉回咸阳，当众车裂。这还不算，又下令诛灭商鞅全家，不留一人。
商鞅虽死，但他的新法依然在秦国执行。可见，商鞅之死，非死于变法。而死于人心，死于失去了可用价值。
倘若此时的秦国尚未强大，或正在走向强大，你认为商鞅还会死吗。
公元前338年，秦惠王刚即位就下令捉拿商鞅。逃到边境的他却因自己制定的法令被赶了回来。最终被当众车裂，全家老少尽数被诛。令人不解的是他虽因变法而死，可他死后变法却并未废除。
商鞅对秦国的崛起至关重要，发挥了不可替代的作用。他辅佐秦孝公对户籍、军功、土地、税收、法令等一系列的完善，使得秦国快速壮大。
然而，这样一位对秦国有再生之恩的功臣，却在秦孝公去世当年，就落得个家破人亡。今天我们就来说一说这其中的缘由。
商鞅出身卫国公族，年轻时就已显露出不凡的才华，早先到魏国国相公叔痤府中任职。很快就被公叔痤看中，并委以重任。
后来公叔痤病重，弥留之际向魏惠王推荐了商鞅。而且一再表示，如果魏王真的不打算用他，也务必要杀掉他。魏王虽然点头答应，却并没有放在心上。在他看来公叔痤是病糊涂了。
这也是商鞅入仕以来，第一次遇到危险。却因为魏惠王的不善纳谏而化险为夷。进而间接帮了秦国的忙，给自己挖了坑。
公元前362年，秦孝公继位，此时的秦国一穷二白。战国七雄除秦国以外已见雏形，大周王室已不在直接掌控其他诸侯，六国之间争地盘，抢人口打成了一锅粥。而秦国从来就不曾进入他们的视线。
但秦孝公是一位有着雄心壮志的明主，始终想着恢复穆公时的辉煌。于是广发英雄帖在各地求贤，整天让大臣们写富国强兵的策论文。
在这样的背景下，商鞅来到秦国准备施展拳脚。既然是求贤若渴，但凡主动来投的人，秦孝公都会亲自接见，一方面是为了表达诚意，另一方面也是要亲自面试。
商鞅先以帝道，后以王道与秦孝公高谈阔论，虽然说的唾沫星子满天飞，秦孝公却不屑于这些书本上的理论知识。最后，商鞅用霸道游说。秦孝公一下就来了精神，两人促膝长谈几天而不觉累。
从这里我们可以看出，商鞅也非等闲之辈。秦孝公选贤才，商鞅也在择主。如果秦孝公入不得商鞅的法眼，商鞅自然会择他木而栖。见秦孝公有争霸天下之意，商鞅才安心留下来辅佐。
公元前359年，在商鞅的主持下，秦孝公力排众议开始实施垦草令。主要内容为：针对军队和平民施行一人犯罪，邻里连坐；倡导农耕，抑制商贸；明确军功奖励等级；废除世卿世禄等。
然而，法令颁布容易，实施却很困难。最主要原因就是碰到了贵族和宗族利益。在推行过程中，不仅有贵族的直接干预，更难以推行的是贵族宗族不守法。
为此，商鞅徙木立信，又处罚了太子的师傅公孙贾和公子虔。见此情景，秦国居民才逐渐意识到这次变法是认真的。经过将近十年时间，秦国居民也逐渐适应了新的法令。
在商鞅变法的直接推动下，秦国国力日渐增长，很快就国富民强。有了强大的后盾支持，秦孝公也重新拾起祖宗的愿望，准备收复河西失地。
公元前354年，赵国攻打卫国，秦孝公趁魏国主力外出救援之机。成功收回少梁。这也标志着秦国打了一个翻身仗，不再是被人忽视为可有可无的蛮夷之国。
之后，秦孝公任商鞅为大良造，数次打败魏国，收回大片领土。眼看魏国被吊打，齐国、赵国又联合秦国攻打魏国，面对破鼓万人锤的结果就是魏国大败。此时的魏惠王肠子都悔青了，恨自己当初没听公孙痤的话。
世上没有后悔药，魏国只得割地赔钱求和。秦孝公完成了祖宗的愿望，秦国赢回了尊严，商鞅也获得大片封地，被称为商君。
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但他的师傅公子虔和公孙贾就没有那么幸运，为太子的过错买了单。于是公子虔便联合其他贵族，给商鞅罗列罪名，总的来说就是他有不二之心。
师傅写奏折，徒弟立马就签批。此时的商鞅已不再是秦王身前的贤才了，哪怕再晚走一步就要变成咸菜了。
商鞅连夜出逃，马不停蹄一直到达边关。夜色将晚，本欲投店留宿，然而主人却要他出示凭证。而且告诉他，这是商君之法。凡留宿无凭证者皆要受罚治罪。可怜商鞅被自己的实名制登记赶了出来。
此时的商鞅虽已到达秦国边境，却无路可走。离了这里就是魏国。当初他领兵攻打魏国，先是偷袭，后又欺骗公子卬，魏国早已视其为仇人，又怎会收留。
无奈之下，商鞅只得想法逃回自己的封地。与其坐等被捉，不如输死一搏。回到封地的商鞅迅速组织力量攻打郑县。
正愁找不到商鞅的秦惠王，得知他在封地起兵后立即前往征讨。不久，商鞅兵败而死。秦惠王下令把他的尸身拉回咸阳，当众车裂。这还不算，又下令诛灭商鞅全家，不留一人。
商鞅虽死，但他的新法依然在秦国执行。可见，商鞅之死，非死于变法。而死于人心，死于失去了可用价值。
倘若此时的秦国尚未强大，或正在走向强大，你认为商鞅还会死吗。
800V系列电驱专家电话会纪要
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
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