#军事历史#【如果爆发第三次世界大战，哪个国家会先从地图消失？答案出奇一致】
从第二次世界大战结束后，半个多世纪的时间里，世界上再没有发生过像一战和二战这样大规模的战争。不过这并不影响人们的猜想和揣测，很多人都设想过如果爆发了第三次世界大战，谁会是最后的胜利者，当然这个答案并不统一，大家都会给出属于自己的想法和理由。
不过，虽然最终赢家的设想不一致，但在话题“谁会是最先消失的国家”中，很多国家的网友们竟然达成了出奇的一致——日本。那么为什么日本会荣登各国猜想首先灭亡的“榜首”？人们又是凭借什么理由给出这样的猜想和答案呢？
如果对这个话题感兴趣，还请各位帮忙“长按2秒点赞按钮”来个强烈点赞。并且“关注”一下，以后常来，不迷路。
从前两次世界大战分析中得出的结论
熟悉历史的人都知道，前两次世界大战战况十分惨烈，交战国之间避免不了的兵戎相见都是家常便饭，“城门失火殃及池鱼”的国家也是大有人在，很多还没参战的国家和地区在开战后竟然被首先抹除，这究竟是为什么呢？这些直接被抹除的国家又具有哪些特点呢？
以前两次世界大战为例，我们查找相关资料发现，“夹缝求存”的小国在战争中是十分危险的。比如芬兰，再比如解体前的捷克斯洛伐克，这两个国家有着显著的特点，面积小，实力较弱，最主要的是处于某两个强国的中间位置，或是某强国打到另一个强国的必经之路上。
在战略上有个词叫“缓冲地带”，不要以为带有“缓冲”两个字就真的意味着和平了，往往这个地带会形成两个极端，一个就是字面的意思，两国打架中间的非战区域可以起到缓和的作用，两个国家的人都会从这里谈判或是做一些交易等等，这个现象在中国古代战国时期就有了，比如我们常在历史资料上看到的，A国借道B国，去灭了C国，这几乎成为了频繁发生战争时期的公式，你以为最惨的是C国？当然不是，灭完了第三个国家，回来的路上顺手把借道的国家也灭了，这都是常有的事，所以你认为B和C谁比较惨？
那么“缓冲地带”解答的第二个情况就给出了答案，两个强国打仗不要缓冲地带了，大家心照不宣地把中间这个缓冲国家踏平，然后在这片土地上开战，反正一开始关于怎么打，要是有机会采访也能说真话，这两个国家肯定会说，不能在自家土地上打，不能让自家国民遭这种罪。
别以为这只是猜想，事实上这样的国家真的存在，它就是波兰，波兰不仅处于德国和苏联这两个强国中间，不巧的是它还与这两个国家都有恩怨，这也就促使着它很快就被战争的铁蹄踏上了国土。捷克斯洛伐克也是差不多的道理，靠近德国，战争发生的第一时间却是与更远的英国眉来眼去，所以结果可想而知。
那么很多人会说了，这两个国家都是实力不强的小国，如果中间是实力不错的大国就不会发生这种情况，甚至还会有人列举出了最早被德国碾压的法国。秉承着具体情况具体分析的原则，法国情况是比较特殊的，从当年所处的时代来看，法国实力还行，但在战斗力上却有些蹩脚，而且还敢于和英国结盟共同对付德国，所以落得个被首先“开刀”的结果。
举例分析了诸多被首先灭亡国家的案例，如果发生第三次世界大战，这次被首先抹去的国家会是哪里呢？
日本荣登榜首，原因到底为啥？
日本。估计看到问题的很多人都会不约而同地给出答案，令人震惊的是这并不只是我们给出的答案，很多国家都是这么认为的，日本到底是什么情况，竟然引起了大家在这件事上的一致认可？
首先在世界格局与各国实力影响力问题上，很多人已经注意到了，不知道从什么时候开始世界的焦点已经发生了变化，慢慢的从欧美转移到了亚太，不仅仅是焦点，在隔三差五的报道中也能看出，中美俄的影响力成为了大家眼中的重点。可这关日本什么事呢？
我们看一下地图，中美之间隔着的广阔海域，如果发生战争，那么作为中间的唯一交界点的日本，情况堪忧。当然最惨的是，日本不仅是中美的交界点，也是美俄影响力的交界冲突地带，没有事还好，一旦有点啥事，结果大家自行想象。
除了地理位置，再看一下历史根源，这一点日本就更不必说了，历史上发生的战斗它就是典型的不按套路出牌或者说不遵守规则。姑且不论国内的侵华战争，从国际上来说，看他们做的事就很让人无法理解，比如偷袭珍珠港，把当时实力强大的美国拉进了战局，加速了自己灭亡。
当然美国并不属于日本的邻国，那就从邻国问题上讲，翻一下地图，看看日本跟周边的这些邻居们相处的到底怎么样。答案对于日本来说显然有点凄凉，如果不算俄罗斯，历史上与哪个国家都有血海深仇，一旦发生战争，结果真是不好说。
那么对于日本这样选择性遗忘历史的国家来说，二战结束后，一边不承认一边又自己不断描摹，今天去参拜XX神社，明天又去，不断的刷新着周边国家的仇恨，即便是韩国如果逮到机会，恐怕也得给它一棒。
除此之外，俄罗斯和日本在历史上也并非没有矛盾，日俄战争，二战，两国都曾交手，时至今日新闻上也经常报道新闻，两个国家就某块地皮发生啥啥。就算是姑且不论这些国家与日本的关系，美国呢？与日本也并非没有仇恨，珍珠港事件也才过去几十年，虽然日本可能“忘记了”，可很多人也都没有忘呢。
在这种周边没有一个稳定、确定朋友的情况下，一旦发生第三次世界大战，会发生什么不言而喻的事。
第三点就是强国之间弱国的问题，可能说到这里很多人就会提出反驳了，日本也并不弱吧，亚洲地区最先发达的就是这货了，经济什么的也不差。这话是事实不假，可还是要看位置，日本现在的位置，上面提到的周边的国家，哪个国家弱？中国和俄罗斯实力更不必多说，在这种情况下日本的这种“不弱”就很是站不住脚了，要知道，二战时期波兰也并非弱的扶不起来，不过与德国和苏联相比，也是同样的道理。
还是通过二战分析，开战前芬兰就在第一时间被德国和苏联给打了，为的就是将战场转移出自己国家，置换一下，日本是不是也处于跟当年的芬兰、波兰差不多的位置呢？
此外，今时不同往日，但很多道理是相通的，现代化战役拼的是什么？先进的军事科技？航母？核武器导弹？都不是，追根究底不过是资源，大家的实力并没有二战时候相差的那样悬殊，在科技实力上，也并非无法赶超，可在资源上，这就是硬性条件了，白刃拼杀的年代早就一去不复返了，再发生战争，可能双方面对面的机会都很渺茫。
所以拼到最后大家拼的就是资源，谁的石油多，谁的物资充足，谁的地方大，谁就占优势。这么一看，即便日本可以在高科技武器对拼中熬到最后，那么最终也会因为国土狭小和资源匮乏难以为继，想要支撑的唯一办法就是像二战时期一样，迅速占领某个地方，以战养战，不过周边的国家还会给他这样的机会吗？
更何况现代战的武器威力懂得都懂，不管是百科还是电视节目中都会毫不顾忌地给出大家数据，打击范围是多大，最远打击距离是多远，日本这样处于火山地震带上国土狭小的国家能经得住几轮轰炸，万一轰炸引起火山爆发呢？万一引起了连串反应的海啸呢？
最后就是从自然科学的角度分析了，近几年关于海平面上升的问题，国际上都快说烂了，全球变暖，北极冰川融化，二氧化碳破坏臭氧层等因素让全球的温度增高，随着时间的推移，海平面不停升高，完全性岛国日本未来何去何从，这真是值得思考的问题，这也就是为什么很多科学家都纷纷断言，日本或许是最先从世界上消失的国家，也就根本不用等到第三次世界大战爆发。
综上所述，一旦发生第三次世界大战，日本这个处于海洋中，到处都不是朋友的“缓冲地带”，最终会发生什么真不好说。当然了，这些都只是猜测和推断，而现代化战争不管是武器还是各种储备大招，都充满了不确定性，至于谁会是像二战时期的波兰、芬兰、捷克斯洛伐克这样首先被拿下的倒霉蛋，也无法进行直接的论断。
从第二次世界大战结束后，半个多世纪的时间里，世界上再没有发生过像一战和二战这样大规模的战争。不过这并不影响人们的猜想和揣测，很多人都设想过如果爆发了第三次世界大战，谁会是最后的胜利者，当然这个答案并不统一，大家都会给出属于自己的想法和理由。
不过，虽然最终赢家的设想不一致，但在话题“谁会是最先消失的国家”中，很多国家的网友们竟然达成了出奇的一致——日本。那么为什么日本会荣登各国猜想首先灭亡的“榜首”？人们又是凭借什么理由给出这样的猜想和答案呢？
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熟悉历史的人都知道，前两次世界大战战况十分惨烈，交战国之间避免不了的兵戎相见都是家常便饭，“城门失火殃及池鱼”的国家也是大有人在，很多还没参战的国家和地区在开战后竟然被首先抹除，这究竟是为什么呢？这些直接被抹除的国家又具有哪些特点呢？
以前两次世界大战为例，我们查找相关资料发现，“夹缝求存”的小国在战争中是十分危险的。比如芬兰，再比如解体前的捷克斯洛伐克，这两个国家有着显著的特点，面积小，实力较弱，最主要的是处于某两个强国的中间位置，或是某强国打到另一个强国的必经之路上。
在战略上有个词叫“缓冲地带”，不要以为带有“缓冲”两个字就真的意味着和平了，往往这个地带会形成两个极端，一个就是字面的意思，两国打架中间的非战区域可以起到缓和的作用，两个国家的人都会从这里谈判或是做一些交易等等，这个现象在中国古代战国时期就有了，比如我们常在历史资料上看到的，A国借道B国，去灭了C国，这几乎成为了频繁发生战争时期的公式，你以为最惨的是C国？当然不是，灭完了第三个国家，回来的路上顺手把借道的国家也灭了，这都是常有的事，所以你认为B和C谁比较惨？
那么“缓冲地带”解答的第二个情况就给出了答案，两个强国打仗不要缓冲地带了，大家心照不宣地把中间这个缓冲国家踏平，然后在这片土地上开战，反正一开始关于怎么打，要是有机会采访也能说真话，这两个国家肯定会说，不能在自家土地上打，不能让自家国民遭这种罪。
别以为这只是猜想，事实上这样的国家真的存在，它就是波兰，波兰不仅处于德国和苏联这两个强国中间，不巧的是它还与这两个国家都有恩怨，这也就促使着它很快就被战争的铁蹄踏上了国土。捷克斯洛伐克也是差不多的道理，靠近德国，战争发生的第一时间却是与更远的英国眉来眼去，所以结果可想而知。
那么很多人会说了，这两个国家都是实力不强的小国，如果中间是实力不错的大国就不会发生这种情况，甚至还会有人列举出了最早被德国碾压的法国。秉承着具体情况具体分析的原则，法国情况是比较特殊的，从当年所处的时代来看，法国实力还行，但在战斗力上却有些蹩脚，而且还敢于和英国结盟共同对付德国，所以落得个被首先“开刀”的结果。
举例分析了诸多被首先灭亡国家的案例，如果发生第三次世界大战，这次被首先抹去的国家会是哪里呢？
日本荣登榜首，原因到底为啥？
日本。估计看到问题的很多人都会不约而同地给出答案，令人震惊的是这并不只是我们给出的答案，很多国家都是这么认为的，日本到底是什么情况，竟然引起了大家在这件事上的一致认可？
首先在世界格局与各国实力影响力问题上，很多人已经注意到了，不知道从什么时候开始世界的焦点已经发生了变化，慢慢的从欧美转移到了亚太，不仅仅是焦点，在隔三差五的报道中也能看出，中美俄的影响力成为了大家眼中的重点。可这关日本什么事呢？
我们看一下地图，中美之间隔着的广阔海域，如果发生战争，那么作为中间的唯一交界点的日本，情况堪忧。当然最惨的是，日本不仅是中美的交界点，也是美俄影响力的交界冲突地带，没有事还好，一旦有点啥事，结果大家自行想象。
除了地理位置，再看一下历史根源，这一点日本就更不必说了，历史上发生的战斗它就是典型的不按套路出牌或者说不遵守规则。姑且不论国内的侵华战争，从国际上来说，看他们做的事就很让人无法理解，比如偷袭珍珠港，把当时实力强大的美国拉进了战局，加速了自己灭亡。
当然美国并不属于日本的邻国，那就从邻国问题上讲，翻一下地图，看看日本跟周边的这些邻居们相处的到底怎么样。答案对于日本来说显然有点凄凉，如果不算俄罗斯，历史上与哪个国家都有血海深仇，一旦发生战争，结果真是不好说。
那么对于日本这样选择性遗忘历史的国家来说，二战结束后，一边不承认一边又自己不断描摹，今天去参拜XX神社，明天又去，不断的刷新着周边国家的仇恨，即便是韩国如果逮到机会，恐怕也得给它一棒。
除此之外，俄罗斯和日本在历史上也并非没有矛盾，日俄战争，二战，两国都曾交手，时至今日新闻上也经常报道新闻，两个国家就某块地皮发生啥啥。就算是姑且不论这些国家与日本的关系，美国呢？与日本也并非没有仇恨，珍珠港事件也才过去几十年，虽然日本可能“忘记了”，可很多人也都没有忘呢。
在这种周边没有一个稳定、确定朋友的情况下，一旦发生第三次世界大战，会发生什么不言而喻的事。
第三点就是强国之间弱国的问题，可能说到这里很多人就会提出反驳了，日本也并不弱吧，亚洲地区最先发达的就是这货了，经济什么的也不差。这话是事实不假，可还是要看位置，日本现在的位置，上面提到的周边的国家，哪个国家弱？中国和俄罗斯实力更不必多说，在这种情况下日本的这种“不弱”就很是站不住脚了，要知道，二战时期波兰也并非弱的扶不起来，不过与德国和苏联相比，也是同样的道理。
还是通过二战分析，开战前芬兰就在第一时间被德国和苏联给打了，为的就是将战场转移出自己国家，置换一下，日本是不是也处于跟当年的芬兰、波兰差不多的位置呢？
此外，今时不同往日，但很多道理是相通的，现代化战役拼的是什么？先进的军事科技？航母？核武器导弹？都不是，追根究底不过是资源，大家的实力并没有二战时候相差的那样悬殊，在科技实力上，也并非无法赶超，可在资源上，这就是硬性条件了，白刃拼杀的年代早就一去不复返了，再发生战争，可能双方面对面的机会都很渺茫。
所以拼到最后大家拼的就是资源，谁的石油多，谁的物资充足，谁的地方大，谁就占优势。这么一看，即便日本可以在高科技武器对拼中熬到最后，那么最终也会因为国土狭小和资源匮乏难以为继，想要支撑的唯一办法就是像二战时期一样，迅速占领某个地方，以战养战，不过周边的国家还会给他这样的机会吗？
更何况现代战的武器威力懂得都懂，不管是百科还是电视节目中都会毫不顾忌地给出大家数据，打击范围是多大，最远打击距离是多远，日本这样处于火山地震带上国土狭小的国家能经得住几轮轰炸，万一轰炸引起火山爆发呢？万一引起了连串反应的海啸呢？
最后就是从自然科学的角度分析了，近几年关于海平面上升的问题，国际上都快说烂了，全球变暖，北极冰川融化，二氧化碳破坏臭氧层等因素让全球的温度增高，随着时间的推移，海平面不停升高，完全性岛国日本未来何去何从，这真是值得思考的问题，这也就是为什么很多科学家都纷纷断言，日本或许是最先从世界上消失的国家，也就根本不用等到第三次世界大战爆发。
综上所述，一旦发生第三次世界大战，日本这个处于海洋中，到处都不是朋友的“缓冲地带”，最终会发生什么真不好说。当然了，这些都只是猜测和推断，而现代化战争不管是武器还是各种储备大招，都充满了不确定性，至于谁会是像二战时期的波兰、芬兰、捷克斯洛伐克这样首先被拿下的倒霉蛋，也无法进行直接的论断。
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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