#大妹第几天放弃##crossfit##江浦综合体能健身馆# day188 no205
热身 海豹开合跳 大腿后侧拉伸
热身 划船 壶铃甩摆半程 分腿深蹲
A. 5组 5个后蹲+12个壶铃甩摆半程
B. 2人share 300双摇 30悬垂高翻 40bmu 30悬垂高翻 300状态
后蹲47kg
悬垂高翻29kg
今天 疯狂划水的一天 后蹲不努力 双摇么绳子问题摇不起来（督促自己赶紧买个绳子） 高翻么也不算努力 壶铃甩摆么也蛮轻的
我在做什么(｡•ˇ‸ˇ•｡) https://t.cn/A6tkiKXF
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后蹲47kg
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#工程师为了电池安全有多拼#
安全是电动汽车开发的一条基准线，更是一条红线，具有一票否决权！
在电池包的安全设计上，特斯拉的工程师疯狂的灌胶，效果出奇的好；沃尔沃的工程师在高压导体上疯狂的缠了一层又一层的绝缘耐磨胶带；就连五菱宏光的工程师都被逼出了降压保命（通过降低整包电压提高安全性）的奇妙想法。等等这些疯狂的事都为了同一个目的，把电池包的安全性做到更好！
前两天刚深度拆解了一台极狐阿尔法S，除了其NEDC最大续航708公里和电池系统能量密度高达194Wh/kg两项耀眼的性能指标之外，它的电池包安全性设计也给我留下了深刻的印象，接下来给大家分享分享。
极狐阿尔法S电池包
通过对极狐阿尔法S电池包拆解老王发现，极狐的工程师们在电池包的安全性设计方面确实有点疯狂的味道。比如：
（1）在电池包碰撞安全防护方面。极狐阿尔法S的电池包箱体采用行业先进的6系铝合金挤压成型后通过胶、焊复合工艺完成连接成型。箱体结构设计采用四横一纵加强梁结构，搭配车身底盘的“目”字形结构，形成1+1＞2的电池包碰撞安全防护效果。这就是自主开发设计最大的好处！
其次，电池包采用目前行业少见的水管弱化结构设计，干湿分离，极大的提高了碰撞过程中电池受挤压后冷却液泄露到电池内部导致二次事故的风险，同时也提高了液冷系统的可靠性。当然了，对于这点也是仁者见仁智者见智了。有的人觉得这个设计巧妙，干湿分离，安全性高；有的人觉得这个设计标新立异！
极狐阿尔法S电池包冷却
最后，电池包采用包体边框结构设计，防撞吸能缓冲区超过50mm，远超行业20~30mm的平均水平，对内部模组电芯的保护更加到位。就算用户在使用过程中发生一些典型的碰撞事故，也能有效避免电池包受损，导致其它安全隐患。这点还是值得肯定的，至少没有为了盲目提高能量密度而牺牲电池碰撞安全防护的结构部分设计。
极狐阿尔法S电池包的包体边框结构
（2）在电池包电气安全性方面。极狐阿尔发S电池包内部高、低压电气布置走向巧妙、合理；高、低压线束均可靠固定，防止磨损；高压导体部分该硬的地方硬，该戴绝缘套的戴绝缘套，该遮起来的遮起来。最大程度上保证电池包电气系统的完整性、可靠性和安全性；降低用户使用过程中因电气线路磨损等导致的故障率。单从这点来看，就比某些搞臭技术的人的产品好不少。
极狐阿尔法S电池内部布局
（3）在电池包防火安全方面，极狐的工程师也挺会想。首先，通过并联集成式流道设计降低冷却液流阻，提升换热面积；同时在模组与冷却板之间使用业内不常见的导热胶填充设计，通过提高包覆性从而提高电芯的散热效率，主动给电池营造更加舒适的温度环境。另外，在电池包上盖与车身之间布置V0阻燃等级的陶瓷纤维防火毯，就算单侧600℃烘烤5min,另一侧温度仍小于150℃。这种设计在业内也不常见，通常大家都用云母板做防火材料。云母板的设计类似于给模组披个防火外套，而这种电池包防火毯设计相当于直接给电池披个防火外套，在一定程度上来说是对乘员舱的最后一道保障了。这种设计防火效果直接，重量轻，也能有效提升电池的生产效率和节拍。
极狐阿尔法S电池防火毯
（4）在电池包防水密封设计方面，极狐的工程师就有点让人觉得魔障了。阿尔法S的电池上盖与箱体，以及电池底护板与电池箱体的紧固连接采用的是业内极其少见的新型自攻铆接技术FDS+密封泡棉的双重密封设计。这种设计的好处在于可以最大程度确保电池的高防水密封性能，可以应对更加苛刻的涉水、振动、湿热等用车场景。不过缺点也非常明显，对于电池包装配过程中的产品一致性要求较高，电池包内部零件的售后可维修性差，维修成本偏高。
（5）在电池包的BMS管理系统设计方面。极狐阿尔法S采用的BMS 3.0是BJEV基于功能安全开发的自主量产BMS硬件平台，据了解可达到ASIL-C的功能安全等级要求。具有完全自主的知识产权。
极狐阿尔法S电池BMU
总结：
俗话说：眼见为实，耳听为虚。
极狐阿尔法S的续航及能量密度做到很高的情况下，在电池包的安全性、可靠性上竟然没有想象中的不靠谱。反而还做的可圈可点，某些技术的应用让人眼前一亮，给人一种工程师魔障了的错觉！这种魔障的错觉，或许就是问题里提到的疯狂的味道吧！
也正应了一句老话：不疯魔不成活！
安全是电动汽车开发的一条基准线，更是一条红线，具有一票否决权！
在电池包的安全设计上，特斯拉的工程师疯狂的灌胶，效果出奇的好；沃尔沃的工程师在高压导体上疯狂的缠了一层又一层的绝缘耐磨胶带；就连五菱宏光的工程师都被逼出了降压保命（通过降低整包电压提高安全性）的奇妙想法。等等这些疯狂的事都为了同一个目的，把电池包的安全性做到更好！
前两天刚深度拆解了一台极狐阿尔法S，除了其NEDC最大续航708公里和电池系统能量密度高达194Wh/kg两项耀眼的性能指标之外，它的电池包安全性设计也给我留下了深刻的印象，接下来给大家分享分享。
极狐阿尔法S电池包
通过对极狐阿尔法S电池包拆解老王发现，极狐的工程师们在电池包的安全性设计方面确实有点疯狂的味道。比如：
（1）在电池包碰撞安全防护方面。极狐阿尔法S的电池包箱体采用行业先进的6系铝合金挤压成型后通过胶、焊复合工艺完成连接成型。箱体结构设计采用四横一纵加强梁结构，搭配车身底盘的“目”字形结构，形成1+1＞2的电池包碰撞安全防护效果。这就是自主开发设计最大的好处！
其次，电池包采用目前行业少见的水管弱化结构设计，干湿分离，极大的提高了碰撞过程中电池受挤压后冷却液泄露到电池内部导致二次事故的风险，同时也提高了液冷系统的可靠性。当然了，对于这点也是仁者见仁智者见智了。有的人觉得这个设计巧妙，干湿分离，安全性高；有的人觉得这个设计标新立异！
极狐阿尔法S电池包冷却
最后，电池包采用包体边框结构设计，防撞吸能缓冲区超过50mm，远超行业20~30mm的平均水平，对内部模组电芯的保护更加到位。就算用户在使用过程中发生一些典型的碰撞事故，也能有效避免电池包受损，导致其它安全隐患。这点还是值得肯定的，至少没有为了盲目提高能量密度而牺牲电池碰撞安全防护的结构部分设计。
极狐阿尔法S电池包的包体边框结构
（2）在电池包电气安全性方面。极狐阿尔发S电池包内部高、低压电气布置走向巧妙、合理；高、低压线束均可靠固定，防止磨损；高压导体部分该硬的地方硬，该戴绝缘套的戴绝缘套，该遮起来的遮起来。最大程度上保证电池包电气系统的完整性、可靠性和安全性；降低用户使用过程中因电气线路磨损等导致的故障率。单从这点来看，就比某些搞臭技术的人的产品好不少。
极狐阿尔法S电池内部布局
（3）在电池包防火安全方面，极狐的工程师也挺会想。首先，通过并联集成式流道设计降低冷却液流阻，提升换热面积；同时在模组与冷却板之间使用业内不常见的导热胶填充设计，通过提高包覆性从而提高电芯的散热效率，主动给电池营造更加舒适的温度环境。另外，在电池包上盖与车身之间布置V0阻燃等级的陶瓷纤维防火毯，就算单侧600℃烘烤5min,另一侧温度仍小于150℃。这种设计在业内也不常见，通常大家都用云母板做防火材料。云母板的设计类似于给模组披个防火外套，而这种电池包防火毯设计相当于直接给电池披个防火外套，在一定程度上来说是对乘员舱的最后一道保障了。这种设计防火效果直接，重量轻，也能有效提升电池的生产效率和节拍。
极狐阿尔法S电池防火毯
（4）在电池包防水密封设计方面，极狐的工程师就有点让人觉得魔障了。阿尔法S的电池上盖与箱体，以及电池底护板与电池箱体的紧固连接采用的是业内极其少见的新型自攻铆接技术FDS+密封泡棉的双重密封设计。这种设计的好处在于可以最大程度确保电池的高防水密封性能，可以应对更加苛刻的涉水、振动、湿热等用车场景。不过缺点也非常明显，对于电池包装配过程中的产品一致性要求较高，电池包内部零件的售后可维修性差，维修成本偏高。
（5）在电池包的BMS管理系统设计方面。极狐阿尔法S采用的BMS 3.0是BJEV基于功能安全开发的自主量产BMS硬件平台，据了解可达到ASIL-C的功能安全等级要求。具有完全自主的知识产权。
极狐阿尔法S电池BMU
总结：
俗话说：眼见为实，耳听为虚。
极狐阿尔法S的续航及能量密度做到很高的情况下，在电池包的安全性、可靠性上竟然没有想象中的不靠谱。反而还做的可圈可点，某些技术的应用让人眼前一亮，给人一种工程师魔障了的错觉！这种魔障的错觉，或许就是问题里提到的疯狂的味道吧！
也正应了一句老话：不疯魔不成活！
#大妹第几天放弃##crossfit##江浦综合体能健身馆# day182 no197
热身 足背屈 直臂绕肩 肩胛引体
热身 抓举顶端暂停 宽握颈后借力推 过头蹲
A. 每组2min 6组 2个snatch balance+2个过头蹲
B. 2人轮流 6轮（8悬垂抓举+12胸触杠）+6轮（12过头蹲+8bmu）
snatch balance 到29kg 也算是pr 之前27kg。感觉snatch balance比过头蹲稳？感觉snatch balance还能涨 但是就过头蹲不了了╮(╯▽╰)╭
悬垂抓举和过头蹲用了23kg 不算很努力 但也没很划水╮(╯▽╰)╭ https://t.cn/A6tkiKXF
热身 足背屈 直臂绕肩 肩胛引体
热身 抓举顶端暂停 宽握颈后借力推 过头蹲
A. 每组2min 6组 2个snatch balance+2个过头蹲
B. 2人轮流 6轮（8悬垂抓举+12胸触杠）+6轮（12过头蹲+8bmu）
snatch balance 到29kg 也算是pr 之前27kg。感觉snatch balance比过头蹲稳？感觉snatch balance还能涨 但是就过头蹲不了了╮(╯▽╰)╭
悬垂抓举和过头蹲用了23kg 不算很努力 但也没很划水╮(╯▽╰)╭ https://t.cn/A6tkiKXF
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