- 我国首列城市轨道交通综合检测列车完成示范应用 -
2021年12月7日凌晨，伴随着笛音，我国首列城市轨道交通综合检测列车（3B型）始发出库，开展北京地铁19号线测试任务。
此次测试是经铁科院与北京市轨道交通运营管理有限公司等各方的精心组织、通力协作，搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，完成了城轨综合检测列车在北京地铁的首次亮相。这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通试运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。
本次首秀，是根据用户实际需求，按照北京市地方标准《城市轨道交通工程动态验收技术规范》（DB11/T 1714-2020）的相关规定进行的示范性应用。在高速铁路领域，新建线路开通前也需按照《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013），采用高速综合检测列车（“黄医生”）对高速铁路进行联调联试和动态验收。运营期间还需要定期采用“黄医生”对线路质量和安全状态进行检测，并按照统一标准对各条铁路干线进行打分评价。
城市轨道交通综合检测列车是国家发改委“城市轨道交通综合试验检验工程”项目的重要组成部分，在吸收高速铁路“黄医生”的先进经验基础上，充分考虑城市轨道交通实际工况，打造专属于城轨交通领域的综合检测移动装备。车辆采用3节编组B型电客车，兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。
城市轨道交通综合检测列车的成功应用，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。
来源：铁科院城轨中心
#Luo_RailView##CARS120BJ#
2021年12月7日凌晨，伴随着笛音，我国首列城市轨道交通综合检测列车（3B型）始发出库，开展北京地铁19号线测试任务。
此次测试是经铁科院与北京市轨道交通运营管理有限公司等各方的精心组织、通力协作，搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，完成了城轨综合检测列车在北京地铁的首次亮相。这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通试运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。
本次首秀，是根据用户实际需求，按照北京市地方标准《城市轨道交通工程动态验收技术规范》（DB11/T 1714-2020）的相关规定进行的示范性应用。在高速铁路领域，新建线路开通前也需按照《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013），采用高速综合检测列车（“黄医生”）对高速铁路进行联调联试和动态验收。运营期间还需要定期采用“黄医生”对线路质量和安全状态进行检测，并按照统一标准对各条铁路干线进行打分评价。
城市轨道交通综合检测列车是国家发改委“城市轨道交通综合试验检验工程”项目的重要组成部分，在吸收高速铁路“黄医生”的先进经验基础上，充分考虑城市轨道交通实际工况，打造专属于城轨交通领域的综合检测移动装备。车辆采用3节编组B型电客车，兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。
城市轨道交通综合检测列车的成功应用，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。
来源：铁科院城轨中心
#Luo_RailView##CARS120BJ#
#通行线·轨交#【地铁也有“黄医生”检测车？没错！上岗了！】大家都知道，我国的高速铁路在开通前的各项检测以及开通后的例行检测中，都少不了“黄医生”检测车的身影。那么在地铁领域，有没有这样的检测车呢？答案是有的。12月7日，我国首列城市轨道交通综合检测列车始发出库，开赴北京地铁19号线执行测试任务，完成了它在北京地铁的“首秀”。
这列城市轨道交通综合检测列车为3节B型车，图中可见该车的外观和普通地铁相比没有特别多的不一样，而在内饰方面就大有乾坤了。与普通地铁的内饰不同，该车的内饰并不是传统客室布局，取而代之的是各项测试的设备，以及供工作人员实时查看参数的计算机屏幕等等。与高速铁路“黄医生”类似，这番场景像极了移动的“大型网吧”[二哈]此外，该车还针对轨道交通实际工况打造了专属于城轨交通领域的综合检测移动装备，同时兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。这也意味着该车具备一定的线路兼容性，未来或有机会在更多待开通的地铁线路上见到它的身影[憧憬]
据悉，该车在北京地铁的测试中搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通初期运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。
或许有人会问：地铁新线开通前的调试阶段，在没有这个车的情况下不也能做测试吗？其实，现阶段绝大多数地铁新线开通前的测试项目是在现有电客车的基础上加装设备进行的，或是租用施工单位的工程车辆直接完成对应的测试项目，这样的操作模式不仅繁琐，效率也相对较低。像这样的综合检测列车投用之后，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。
（图源：铁科院咨询公司社交媒体）
#在路上看中国#
这列城市轨道交通综合检测列车为3节B型车，图中可见该车的外观和普通地铁相比没有特别多的不一样，而在内饰方面就大有乾坤了。与普通地铁的内饰不同，该车的内饰并不是传统客室布局，取而代之的是各项测试的设备，以及供工作人员实时查看参数的计算机屏幕等等。与高速铁路“黄医生”类似，这番场景像极了移动的“大型网吧”[二哈]此外，该车还针对轨道交通实际工况打造了专属于城轨交通领域的综合检测移动装备，同时兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。这也意味着该车具备一定的线路兼容性，未来或有机会在更多待开通的地铁线路上见到它的身影[憧憬]
据悉，该车在北京地铁的测试中搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通初期运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。
或许有人会问：地铁新线开通前的调试阶段，在没有这个车的情况下不也能做测试吗？其实，现阶段绝大多数地铁新线开通前的测试项目是在现有电客车的基础上加装设备进行的，或是租用施工单位的工程车辆直接完成对应的测试项目，这样的操作模式不仅繁琐，效率也相对较低。像这样的综合检测列车投用之后，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。
（图源：铁科院咨询公司社交媒体）
#在路上看中国#
#国铁头条#【我国首列城市轨道交通综合检测列车完成示范应用】 2021年12月7日凌晨，伴随着笛音，我国首列城市轨道交通综合检测列车（3B型）始发出库，开展北京地铁19号线测试任务。
此次测试是经铁科院与北京市轨道交通运营管理有限公司等各方的精心组织、通力协作，搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，完成了城轨综合检测列车在北京地铁的首次亮相。这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通试运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。
本次首秀，是根据用户实际需求，按照北京市地方标准《城市轨道交通工程动态验收技术规范》（DB11/T 1714-2020）的相关规定进行的示范性应用。在高速铁路领域，新建线路开通前也需按照《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013），采用高速综合检测列车（“黄医生”）对高速铁路进行联调联试和动态验收。运营期间还需要定期采用“黄医生”对线路质量和安全状态进行检测，并按照统一标准对各条铁路干线进行打分评价。
城市轨道交通综合检测列车是国家发改委“城市轨道交通综合试验检验工程”项目的重要组成部分，在吸收高速铁路“黄医生”的先进经验基础上，充分考虑城市轨道交通实际工况，打造专属于城轨交通领域的综合检测移动装备。车辆采用3节编组B型电客车，兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。
城市轨道交通综合检测列车的成功应用，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。
来源：铁科院城轨中心
此次测试是经铁科院与北京市轨道交通运营管理有限公司等各方的精心组织、通力协作，搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，完成了城轨综合检测列车在北京地铁的首次亮相。这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通试运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。
本次首秀，是根据用户实际需求，按照北京市地方标准《城市轨道交通工程动态验收技术规范》（DB11/T 1714-2020）的相关规定进行的示范性应用。在高速铁路领域，新建线路开通前也需按照《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013），采用高速综合检测列车（“黄医生”）对高速铁路进行联调联试和动态验收。运营期间还需要定期采用“黄医生”对线路质量和安全状态进行检测，并按照统一标准对各条铁路干线进行打分评价。
城市轨道交通综合检测列车是国家发改委“城市轨道交通综合试验检验工程”项目的重要组成部分，在吸收高速铁路“黄医生”的先进经验基础上，充分考虑城市轨道交通实际工况，打造专属于城轨交通领域的综合检测移动装备。车辆采用3节编组B型电客车，兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。
城市轨道交通综合检测列车的成功应用，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。
来源：铁科院城轨中心
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