【攻坚克难 中国铁设献力架起友谊桥】12月3日，连接中国昆明和老挝万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营。中国铁路设计集团有限公司（以下简称：中国铁设）承担了该项目工程可行性研究报告代老方评估、招标咨询、设计咨询和施工监理等工作。在项目建设中，中国铁设专家充分发挥技术优势，为项目把好技术安全质量关。作为“一带一路”以及中老友谊标志性工程，中老铁路将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省等地到达老挝首都万象市，线路全长1035公里。
在老挝这样一个多山的国家修建铁路，不是架桥就是打隧道，工程难度可想而知。为确保提供高质量的设计咨询成果，中国铁设设计咨询团队始终坚持“独立”“科学”“公正”的咨询原则，他们科学严谨制定咨询工作大纲，过程咨询提前介入保障进度，并通过咨询意见闭环管理、开展重大问题专题咨询等方式，对设计方案进行优化，确保施工图审核取得明显成效，为建设单位提供了全过程、全方位咨询服务。
“我们在咨询工作中严格执行‘三到’原则，所有工点要走到，重点工程要看到，特殊情况要拍到，多次穿越原始森林无人区，提出的咨询报告符合现场现实条件，确保了设计文件质量和建设质量。”中国铁设中老铁路项目部经理刘海中说。
除高质量开展设计咨询外，中国铁设还先后承担了老挝境内磨万铁路土建监理1标和铺轨标的监理任务，高峰时曾有100多名监理人员在老挝日夜奋战。他们穿越热带雨林、挑战酷热高温，克服了环境艰苦、蚊虫叮咬、雨季施工、新冠疫情等各种困难，完成了一个又一个在当地人眼中的“不可能”，扛起了严守工程质量安全这份沉甸甸的责任。
“我们打通的不仅仅是友谊隧道，更是两国之间友谊之路。”中国铁设中老铁路磨万段监理1标项目总监郭庆喜介绍，一条隧道连接了中老两国，但隧道围岩局部含盐量高达80%以上，遇水后软化，具有极强的腐蚀性，国内外罕见。监理人员与施工单位密切配合，组织开展技术攻关，采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法，提高了施工进度，保证了工期和质量。
在中老铁路建设中，中国铁设监理人员始终高度重视环境保护和水土保持监理工作，构建绿色施工体系，坚持施工进度与环境保护同步推进，最大限度减少施工过程对周围环境的影响，让中老铁路成为“绿色之路”。他们指导施工单位结合老挝亚热带季风气候的植被特点和地域文化，守山护水、栽花种草，采用老挝当地较为成熟的苗木进行培育，对路基两侧和隧道口边坡进行绿化施工。所过之处，“钢铁巨龙”和绿色植被同时延伸，成为一道靓丽的风景线。
中老两国山水相隔，友谊源远流长。在项目建设过程中，中国铁设技术专家多次组织为老挝当地贫困、受灾地区捐款捐物。项目部积极聘用老挝当地员工，在工作过程中培养他们的职业技能，引导扶持他们进行自主创业和自我提升。而中国铁设技术人员也深切感受到老挝人民对这条铁路建设的期待和支持，施工沿线中老友谊长存的标语鼓舞人心，也是中老两国人民“心联通”的见证。（中国贸易报记者 刘禹松 通讯员 王昊）
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省等地到达老挝首都万象市，线路全长1035公里。
在老挝这样一个多山的国家修建铁路，不是架桥就是打隧道，工程难度可想而知。为确保提供高质量的设计咨询成果，中国铁设设计咨询团队始终坚持“独立”“科学”“公正”的咨询原则，他们科学严谨制定咨询工作大纲，过程咨询提前介入保障进度，并通过咨询意见闭环管理、开展重大问题专题咨询等方式，对设计方案进行优化，确保施工图审核取得明显成效，为建设单位提供了全过程、全方位咨询服务。
“我们在咨询工作中严格执行‘三到’原则，所有工点要走到，重点工程要看到，特殊情况要拍到，多次穿越原始森林无人区，提出的咨询报告符合现场现实条件，确保了设计文件质量和建设质量。”中国铁设中老铁路项目部经理刘海中说。
除高质量开展设计咨询外，中国铁设还先后承担了老挝境内磨万铁路土建监理1标和铺轨标的监理任务，高峰时曾有100多名监理人员在老挝日夜奋战。他们穿越热带雨林、挑战酷热高温，克服了环境艰苦、蚊虫叮咬、雨季施工、新冠疫情等各种困难，完成了一个又一个在当地人眼中的“不可能”，扛起了严守工程质量安全这份沉甸甸的责任。
“我们打通的不仅仅是友谊隧道，更是两国之间友谊之路。”中国铁设中老铁路磨万段监理1标项目总监郭庆喜介绍，一条隧道连接了中老两国，但隧道围岩局部含盐量高达80%以上，遇水后软化，具有极强的腐蚀性，国内外罕见。监理人员与施工单位密切配合，组织开展技术攻关，采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法，提高了施工进度，保证了工期和质量。
在中老铁路建设中，中国铁设监理人员始终高度重视环境保护和水土保持监理工作，构建绿色施工体系，坚持施工进度与环境保护同步推进，最大限度减少施工过程对周围环境的影响，让中老铁路成为“绿色之路”。他们指导施工单位结合老挝亚热带季风气候的植被特点和地域文化，守山护水、栽花种草，采用老挝当地较为成熟的苗木进行培育，对路基两侧和隧道口边坡进行绿化施工。所过之处，“钢铁巨龙”和绿色植被同时延伸，成为一道靓丽的风景线。
中老两国山水相隔，友谊源远流长。在项目建设过程中，中国铁设技术专家多次组织为老挝当地贫困、受灾地区捐款捐物。项目部积极聘用老挝当地员工，在工作过程中培养他们的职业技能，引导扶持他们进行自主创业和自我提升。而中国铁设技术人员也深切感受到老挝人民对这条铁路建设的期待和支持，施工沿线中老友谊长存的标语鼓舞人心，也是中老两国人民“心联通”的见证。（中国贸易报记者 刘禹松 通讯员 王昊）
中老铁路将于12月3日全线开通运营！
记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
国铁集团相关负责人介绍，中老铁路线路全长1035公里。
其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；
新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；
新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用BOT模式建设。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。
https://t.cn/A6xp1Rcn#勐海# #中老铁路#
记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
国铁集团相关负责人介绍，中老铁路线路全长1035公里。
其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；
新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；
新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用BOT模式建设。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。
https://t.cn/A6xp1Rcn#勐海# #中老铁路#
【#中老铁路将于12月3日全线开通运营#】记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。
中老铁路线路全长1035公里。其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用BOT模式建设。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。
中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护。（科技日报记者 矫阳）
中老铁路线路全长1035公里。其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用BOT模式建设。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。
中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护。（科技日报记者 矫阳）
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