后来，两位天文学家——德国人约翰斯·开普勒和意大利人伽利略·伽利雷开始公开支持哥白尼理论，尽管它所预言的轨道还不能完全与观测相符合。直到1609年，亚里士多德和托勒密的理论才宣告死亡。那一年，伽利略用刚发明的望远镜来观测夜空。当他观测木星时，发现有几个小卫星或月亮围绕着它转动，这表明不像亚里士多德和托勒密设想的那样，并非所有东西都必须直接地围绕着地球转动（当然，仍然可能相信地球是静止地处于宇宙的中心，而木星的卫星沿着一种极其复杂的轨道围绕地球运动，表观上看来它们是围绕着木星转动。然而，哥白尼理论却简单得多了）。同时，约翰斯·开普勒修正了哥白尼理论，提出行星不是沿着圆周而是沿着椭圆（椭圆是拉长的圆）运动，从而最终使预言和观察相互一致了。
断头明显，水面艰难航行6000英里，美军“撞山”核潜艇竟这样返回本土！
很奇怪，为什么美国不能用半潜船运输，理论上核反应堆关闭后用半潜船运输方便多了。这个声呐壳坏了。
环球时报报道：美国海军受损的攻击型核潜艇“康涅狄格”号（SSN-22）在过去几周内从关岛秘密前往圣迭戈，并于2021年12月12日上午抵达圣迭戈港。外界首次看到该潜艇在南海撞上海底山脉后的艇艏照片。这种远距离的水面航行中，“康涅狄格”号都经历了什么？这艘“海狼”级核潜艇还会重返大洋吗？美国“动力”网站“战区”栏目采访的一位美国前潜艇艇员给出了他的解读。
一场6000多英里的马拉松
“战区”题为“资深潜艇艇员说，受损潜艇经历了返回圣迭戈的噩梦之旅”的文章称，从关岛到圣迭戈的航行是一项重大任务，因撞击受损的潜艇行驶了6000多英里，这对其艇员来说是一场耐力马拉松，而且是在事故发生后该核潜艇领导层迅速被取代的情况下进行的。考虑到“康涅狄格”号遭遇的碰撞和受损情况，它将无法安全潜航，不得不以水面状态从关岛航行到加州。整个过程中至少有一艘支援船伴随，平均速度为10节。
文章称，即使在最平静的海面上，水面上的潜艇也不断左右滚动。这会导致一些人晕船。如果这种滚动幅度很大，人在艇内就很难移动，甚至很难在铺位上睡觉。大多数铺位都有一个毛巾架，艇员不得不把前臂伸进去，以防止在波涛汹涌的大海中被扔到地板上。睡眠不足，甚至水手们几乎没有睡眠，在20多天的旅程的头几天，可能会导致过度疲劳。由于该核潜艇只能在水面航行，潜艇上的很多传感器、战位不再需要人在位，一些船员可能飞往目的地，在航行过程中船上的骨干成员会减少。不过，由于“康涅狄格”号因撞山遭遇损伤，可能派出额外的值班员监视耐压壳体的前舱壁和低于水线的船体部分。
在起航之前，他们会储备大量容易操作的饭菜，也许甚至是野战口粮，以防无法在高海况的情况下做饭。如果厨师不能将食物放在烤炉中加热，那么提供“冷餐”是很常见的。“冷餐”只是切片面包配上预先切片的肉类和奶酪。
乏味、疲惫和痛苦的旅行
报道称，“康涅狄格”号由于在南海发生的损害而无法潜航，低速水面航行将使至少持续超过6000英里的旅程变得异常艰苦，这次旅行对潜艇上的每个人来说都是乏味、疲惫和痛苦的。对于任何晕船的人员来说，这都是一次噩梦般的航行。不过，对于美国海军而言，首先要考虑的是如何顺利、安全抵达。
文章称，由于该潜艇只能水面航行。航线规划时首先要考虑的是无法下潜的受损潜艇如何成功进行转运。天气状况与海况，将对从关岛到美国西海岸的航行产生重要影响。核潜艇可能不得不绕过一些大的风暴。在航行之前，艇员会详细了解旅程，绘制一条路线，从潜艇中队获得“水域”（类似于飞机航行的“空域”），并与护航支援船进行协调。天气情况对于该艇何时离开以及如何穿越太平洋影响巨大。航行中，为了通风，艇员可能一直打开通往指挥台围壳的舱口。如果是这样的话，雨水很容易进入潜艇内部。
碰撞是和平时期潜艇进行水面航行的最大风险。水面航行的核潜艇的速度不如同吨位的水面舰艇快，机动性也更差。这就要求指挥官提前考虑潜艇如何机动，并作出计划，以避免“密切接触”。指挥台上人员的安全也是一个问题。指挥台上的值班员可能会掉到甲板上，恶劣天气会导致中暑或冻伤。在这种情况下，指挥台上至少会有一名军官和一名士兵瞭望。如果任务繁忙，可能会增加一个额外的话务员来负责与艇内的通信，但这只在极端情况下。
文章认为，该艇航行过程中肯定有护航舰艇。至少应该有一艘武装护送船只提供额外的安全、传感器和通信支持。空中护航可以是护航的一部分，但不是“必需的”。“最好是一艘潜艇支援和救援船在整个旅程中在潜艇附近航行。”但尚不知道是否有支援舰随行。
恢复服役需要漫长等待
报道称，10月2日，“海狼”级“康涅狄格”号潜艇在南海撞上一座水下山脉，随后依靠自身动力从水面航行到关岛，在那里进行了损伤情况评估。虽然破坏程度尚不清楚，但该艇的整个前部声呐罩在撞击中撕裂。“康涅狄格”号现在将需要大修，如果该潜艇动力系统没有重大损坏，可能会在干船坞中度过数年才能返回大海。
中国军事专家张学峰接受《环球时报》记者采访时表示，从目前公开的有限信息，包括艇艏照片和此次撞击中造成的人员受伤情况以及能够自主航行6000英里来看，“康涅狄格”号潜艇的受损严重程度似乎不及之前撞山的美国“旧金山”号核潜艇。2005年1月，“洛杉矶”级的“旧金山”号潜艇在前往澳大利亚布里斯班港访问途中高速撞上海底山脉，造成1名艇员丧生，近百名艇员受伤。后来，美军耗资8000万美元为“旧金山”号核潜艇整体更换了艇艏部分，该维修是从“檀香山”号上切割超过500吨的前压载罐和声呐球体，并将其连接到“旧金山”号上。完成“换头术”的“旧金山”号2009年4月开始重新服役，最终于2016年11月退役。
张学峰表示，由此来看，如果“海狼”级“康涅狄格”号没有其他更致命的损伤，对其进行维修后重返美海军序列是可能的。不过，由于“海狼”级已经停产，目前只有3艘，且没有退役的“备用艇”，进行维修、更换的部件和设备都需要重新建造，所需的成本和时间都不会少，“旧金山”号的维修可以作为一个参考。
很奇怪，为什么美国不能用半潜船运输，理论上核反应堆关闭后用半潜船运输方便多了。这个声呐壳坏了。
环球时报报道：美国海军受损的攻击型核潜艇“康涅狄格”号（SSN-22）在过去几周内从关岛秘密前往圣迭戈，并于2021年12月12日上午抵达圣迭戈港。外界首次看到该潜艇在南海撞上海底山脉后的艇艏照片。这种远距离的水面航行中，“康涅狄格”号都经历了什么？这艘“海狼”级核潜艇还会重返大洋吗？美国“动力”网站“战区”栏目采访的一位美国前潜艇艇员给出了他的解读。
一场6000多英里的马拉松
“战区”题为“资深潜艇艇员说，受损潜艇经历了返回圣迭戈的噩梦之旅”的文章称，从关岛到圣迭戈的航行是一项重大任务，因撞击受损的潜艇行驶了6000多英里，这对其艇员来说是一场耐力马拉松，而且是在事故发生后该核潜艇领导层迅速被取代的情况下进行的。考虑到“康涅狄格”号遭遇的碰撞和受损情况，它将无法安全潜航，不得不以水面状态从关岛航行到加州。整个过程中至少有一艘支援船伴随，平均速度为10节。
文章称，即使在最平静的海面上，水面上的潜艇也不断左右滚动。这会导致一些人晕船。如果这种滚动幅度很大，人在艇内就很难移动，甚至很难在铺位上睡觉。大多数铺位都有一个毛巾架，艇员不得不把前臂伸进去，以防止在波涛汹涌的大海中被扔到地板上。睡眠不足，甚至水手们几乎没有睡眠，在20多天的旅程的头几天，可能会导致过度疲劳。由于该核潜艇只能在水面航行，潜艇上的很多传感器、战位不再需要人在位，一些船员可能飞往目的地，在航行过程中船上的骨干成员会减少。不过，由于“康涅狄格”号因撞山遭遇损伤，可能派出额外的值班员监视耐压壳体的前舱壁和低于水线的船体部分。
在起航之前，他们会储备大量容易操作的饭菜，也许甚至是野战口粮，以防无法在高海况的情况下做饭。如果厨师不能将食物放在烤炉中加热，那么提供“冷餐”是很常见的。“冷餐”只是切片面包配上预先切片的肉类和奶酪。
乏味、疲惫和痛苦的旅行
报道称，“康涅狄格”号由于在南海发生的损害而无法潜航，低速水面航行将使至少持续超过6000英里的旅程变得异常艰苦，这次旅行对潜艇上的每个人来说都是乏味、疲惫和痛苦的。对于任何晕船的人员来说，这都是一次噩梦般的航行。不过，对于美国海军而言，首先要考虑的是如何顺利、安全抵达。
文章称，由于该潜艇只能水面航行。航线规划时首先要考虑的是无法下潜的受损潜艇如何成功进行转运。天气状况与海况，将对从关岛到美国西海岸的航行产生重要影响。核潜艇可能不得不绕过一些大的风暴。在航行之前，艇员会详细了解旅程，绘制一条路线，从潜艇中队获得“水域”（类似于飞机航行的“空域”），并与护航支援船进行协调。天气情况对于该艇何时离开以及如何穿越太平洋影响巨大。航行中，为了通风，艇员可能一直打开通往指挥台围壳的舱口。如果是这样的话，雨水很容易进入潜艇内部。
碰撞是和平时期潜艇进行水面航行的最大风险。水面航行的核潜艇的速度不如同吨位的水面舰艇快，机动性也更差。这就要求指挥官提前考虑潜艇如何机动，并作出计划，以避免“密切接触”。指挥台上人员的安全也是一个问题。指挥台上的值班员可能会掉到甲板上，恶劣天气会导致中暑或冻伤。在这种情况下，指挥台上至少会有一名军官和一名士兵瞭望。如果任务繁忙，可能会增加一个额外的话务员来负责与艇内的通信，但这只在极端情况下。
文章认为，该艇航行过程中肯定有护航舰艇。至少应该有一艘武装护送船只提供额外的安全、传感器和通信支持。空中护航可以是护航的一部分，但不是“必需的”。“最好是一艘潜艇支援和救援船在整个旅程中在潜艇附近航行。”但尚不知道是否有支援舰随行。
恢复服役需要漫长等待
报道称，10月2日，“海狼”级“康涅狄格”号潜艇在南海撞上一座水下山脉，随后依靠自身动力从水面航行到关岛，在那里进行了损伤情况评估。虽然破坏程度尚不清楚，但该艇的整个前部声呐罩在撞击中撕裂。“康涅狄格”号现在将需要大修，如果该潜艇动力系统没有重大损坏，可能会在干船坞中度过数年才能返回大海。
中国军事专家张学峰接受《环球时报》记者采访时表示，从目前公开的有限信息，包括艇艏照片和此次撞击中造成的人员受伤情况以及能够自主航行6000英里来看，“康涅狄格”号潜艇的受损严重程度似乎不及之前撞山的美国“旧金山”号核潜艇。2005年1月，“洛杉矶”级的“旧金山”号潜艇在前往澳大利亚布里斯班港访问途中高速撞上海底山脉，造成1名艇员丧生，近百名艇员受伤。后来，美军耗资8000万美元为“旧金山”号核潜艇整体更换了艇艏部分，该维修是从“檀香山”号上切割超过500吨的前压载罐和声呐球体，并将其连接到“旧金山”号上。完成“换头术”的“旧金山”号2009年4月开始重新服役，最终于2016年11月退役。
张学峰表示，由此来看，如果“海狼”级“康涅狄格”号没有其他更致命的损伤，对其进行维修后重返美海军序列是可能的。不过，由于“海狼”级已经停产，目前只有3艘，且没有退役的“备用艇”，进行维修、更换的部件和设备都需要重新建造，所需的成本和时间都不会少，“旧金山”号的维修可以作为一个参考。
对众生勤修慈悲菩提心，
为众生累积福慧二资粮；
将善根回向众生早离苦，
却了知一切自性空如幻。
——嘎玛（颜班）仁波切
喀拉共琼格西说：“虽然受持了从皈依到密乘之间的所有戒律，但如果没有舍弃世间法，也没有利益；虽然经常为人讲经说法，但是没有息灭傲慢心，也没有利益；虽然精进向上，但是没有将皈依甚深意放在心中，也没有利益；虽然日以继夜，非常努力修法行善，但是没有以菩提心摄持，也没有利益。”
没有打好皈依和发心的基础，虽然表面上做广泛的闻思修行，都像在冬天结冰的湖面上盖大楼，大楼一定会倒塌。所以，不要认为皈依、发心是初学者才要修的功课，要知道它们是所有佛法的根本，是一切成就的来源，所有法门的前行、正行和结行，都可以圆满包括在皈依、发心之中。不论贤劣高低，所有修行人都要注重皈依和发心，这是很重要的关键。
菩提心也是判断道相真假的标准。在修行过程中，如果表面上出现功德瑞相时，比如神通或面见本尊等，而自己的大悲心和菩提心也因此增长，那这些现象就是真正的功德；如果大悲心和菩提心反而逐渐减退，那这些现象就是魔障或邪道，为魔所持了。用这样清净的见解来闻思修，就足以让我们成就。
对修行人来说，就算修到有神通，可以像鸟在天空中飞，像老鼠一样钻到地底下；或有宿命通，知道过去世和未来世；有他心通，知道他人的心念；或在石头留下手印、脚印等等神通力，想要检视这些是不是真正的功德，菩提心是最关键的标准。
要知道，如果具备菩提心，为了利益众生而拥有神通力，那是很好的。但只是追求神通，忘失了虔诚心和菩提心，即使暂时受到供养和信奉，最后也会被心魔所摧毁，终究会毁掉自己。反而是那些也许没有大功德，但具有菩提心的人，才能帮助有缘人。以我们现在的能力，很难判断别人有没有菩提心，但自己如果不具菩提心，就要想方设法让它生起。
因此，我们必须以慈悲和菩提心为根本，不脱离闻思修。如果没有以闻思来断除疑惑，就无法如实修行。而闻思之后，也不能停留在文字理论上，一定要踏实去修行，闻思修同时兼顾，是很重要的。
以前有三位格西问阿底峡尊者，有关因明的问题。
尊者当然通达因明，但是他说：“关于因明，外道和内道都有许多宗派见解，但其中的道理，全是以分别念所串连，学这么多分别念没有多大必要。人生短暂无常，应该要归纳修行的精华而修。”
尊者这样说，重点是在强调修行，并不是反对因明。因明，是断除邪见的利器。但从修行的角度来看，以因明逻辑来辩论或思考，在词句上必须做很多分别，如果不去实修，甚至大半辈子都在辩论，意义不大。
格西又问：“那如何归纳修行的精华呢？”
尊者说：“对等同虚空的众生，修菩提心和大悲心，为他们努力累积智慧和福德资粮，将此善根功德，回向给所有众生，希望共证圆满菩提。还要明白这一切的自性都是空性，一切显现都是如梦如幻。”
在此，尊者点出了四个诀窍：对众生修慈悲、菩提心；为了众生累积福慧二种资粮；将善根回向众生，愿与众生一同成佛；这样修行的同时，了知这一切的自性为空，如梦如幻。
上师们将佛法要义传授下来，就是所谓诀窍的传授。这四点就是尊者的诀窍，是修行的精华要义。如果我们不知道归纳精华要义而修，则表面上虽然懂得很多，修了很久，也不会有多大的成就。
为众生累积福慧二资粮；
将善根回向众生早离苦，
却了知一切自性空如幻。
——嘎玛（颜班）仁波切
喀拉共琼格西说：“虽然受持了从皈依到密乘之间的所有戒律，但如果没有舍弃世间法，也没有利益；虽然经常为人讲经说法，但是没有息灭傲慢心，也没有利益；虽然精进向上，但是没有将皈依甚深意放在心中，也没有利益；虽然日以继夜，非常努力修法行善，但是没有以菩提心摄持，也没有利益。”
没有打好皈依和发心的基础，虽然表面上做广泛的闻思修行，都像在冬天结冰的湖面上盖大楼，大楼一定会倒塌。所以，不要认为皈依、发心是初学者才要修的功课，要知道它们是所有佛法的根本，是一切成就的来源，所有法门的前行、正行和结行，都可以圆满包括在皈依、发心之中。不论贤劣高低，所有修行人都要注重皈依和发心，这是很重要的关键。
菩提心也是判断道相真假的标准。在修行过程中，如果表面上出现功德瑞相时，比如神通或面见本尊等，而自己的大悲心和菩提心也因此增长，那这些现象就是真正的功德；如果大悲心和菩提心反而逐渐减退，那这些现象就是魔障或邪道，为魔所持了。用这样清净的见解来闻思修，就足以让我们成就。
对修行人来说，就算修到有神通，可以像鸟在天空中飞，像老鼠一样钻到地底下；或有宿命通，知道过去世和未来世；有他心通，知道他人的心念；或在石头留下手印、脚印等等神通力，想要检视这些是不是真正的功德，菩提心是最关键的标准。
要知道，如果具备菩提心，为了利益众生而拥有神通力，那是很好的。但只是追求神通，忘失了虔诚心和菩提心，即使暂时受到供养和信奉，最后也会被心魔所摧毁，终究会毁掉自己。反而是那些也许没有大功德，但具有菩提心的人，才能帮助有缘人。以我们现在的能力，很难判断别人有没有菩提心，但自己如果不具菩提心，就要想方设法让它生起。
因此，我们必须以慈悲和菩提心为根本，不脱离闻思修。如果没有以闻思来断除疑惑，就无法如实修行。而闻思之后，也不能停留在文字理论上，一定要踏实去修行，闻思修同时兼顾，是很重要的。
以前有三位格西问阿底峡尊者，有关因明的问题。
尊者当然通达因明，但是他说：“关于因明，外道和内道都有许多宗派见解，但其中的道理，全是以分别念所串连，学这么多分别念没有多大必要。人生短暂无常，应该要归纳修行的精华而修。”
尊者这样说，重点是在强调修行，并不是反对因明。因明，是断除邪见的利器。但从修行的角度来看，以因明逻辑来辩论或思考，在词句上必须做很多分别，如果不去实修，甚至大半辈子都在辩论，意义不大。
格西又问：“那如何归纳修行的精华呢？”
尊者说：“对等同虚空的众生，修菩提心和大悲心，为他们努力累积智慧和福德资粮，将此善根功德，回向给所有众生，希望共证圆满菩提。还要明白这一切的自性都是空性，一切显现都是如梦如幻。”
在此，尊者点出了四个诀窍：对众生修慈悲、菩提心；为了众生累积福慧二种资粮；将善根回向众生，愿与众生一同成佛；这样修行的同时，了知这一切的自性为空，如梦如幻。
上师们将佛法要义传授下来，就是所谓诀窍的传授。这四点就是尊者的诀窍，是修行的精华要义。如果我们不知道归纳精华要义而修，则表面上虽然懂得很多，修了很久，也不会有多大的成就。
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