指南基金王军国：重仓优质资产 8只新三板基金平均收益率超100%
北交所开市，新三板这块“价值洼地”再次获得资本的青睐。然而，新三板以及北交所拥有约7000家挂脾企业，加之他们属于“更早、更小、更新”创新型公司，投资他们的风险也相对较大。
如何投资新三板、北交所，就成为各路机构面临的现实难题。
一直以来，指南基金都是业内少有的专注新三板市场的投资机构。经过5年多摸爬滚打，让公司探索出了属于自己的一套投资逻辑。指南基金董事长王军国表示，公司坚持价值投资拒绝平庸公司，注重考察标的资产的稀缺性和护城河。同时遵循少而精原则，对看中标的敢于重仓。
据介绍，指南基金先后投资了上市科创板的“硬核公司”西部超导、上市北交所的“牛股”长虹能源、创业板上市的指南针，以及港股上市的思摩尔国际等，8只新三板基金平均收益率超过100%。
坚持价值投资拒绝平庸公司
偏好强稀缺性、护城河深资产
王军国最早从2011年开始接触新三板，彼时市场服务范围还局限在北京中关村等4个高新区。伴随着新三板不断“进化”，2013年扩容至全国，2015年行情大爆发，王军国带着他所筹备的一支新三板基金产品，成为市场参与者和见证者。
下决心扎根新三板，是在2016年。这一年，市场从疯狂逐渐回归理性，避险情绪蔓延，不少盲目跟风的机构撤出。王军国则反其道而行，在这年成立了专注于新三板的投资基金——指南基金。
谈及为何在市场低迷时成立基金，王军国指出，2016年，新三板市场上各大私募机构跑马圈地时代结束，逐步回归理性，市场成为低估值企业标的池，有利于机构布局。
成立基金后，怎么投？当时的新三板，经过几年扩容后，全市场挂牌企业数量超过1万家，如何选标的考验每一位投资人。
亲身经历了跌宕起伏的新三板，王军国给指南基金定下投资铁律：坚持价值投资、拒绝平庸公司。选择标的资产一定要选强稀缺性，同时拥有较深“护城河”的企业。
操作层面，指南基金更为关注企业的成长性，以包括净资产收益率与自有现金流在内的企业财务状况作为投资的基本准绳。同时，指南基金也极为关注被投企业管理团队、创始人的情况，认为企业家的才能和品格往往是企业发展的关键，其专业水平和道德水准足以影响企业后续的发展。
长期重仓优质资产
8只基金平均收益率超100%
指南基金在理念上坚持价值投资，在打法上力求精准，投资企业少而精，对看中标的常常重仓持有。推出的每只基金一般只会投资3-4个项目，几年下来积累了不少经典案例，如科创板首批上市的西部超导，北交所首批上市的长虹能源。
2018年，指南基金投资西部超导，该公司属于“稀缺性”比较强的资产。公司主要生产高端钛合金材料、超导产品和高性能高温合金材料，是目前国内唯一的低温超导线材生产企业，是目前全球唯一的铌钛锭棒、超导线材、超导磁体的全流程生产企业，该公司产品补上了我国新型战机、大飞机、直升机、航空发动机、舰船制造所需关键材料的“短板”，解决了飞机制造关键钛合金材料的“卡脖子”问题。
2019年7月22日，西部超导成为科创板首批上市企业。目前公司总市值大约为430亿元左右，较新三板摘牌时49亿元市值相比，提升近8倍。该公司估值提升更多不是因为制度红利，而是有业绩打底。2019年公司净利润为1.58亿元，今年前三季度增至5.38亿元。
值得一提的是，虽然“押注”西部超导成功，但在2018年到2019年上半年的新三板“低谷期”，西部超导股价也曾长期表现不佳。适时，指南基金已是西部超导最大的民营机构股东，持有公司270多万股。面对股价持续下跌的压力，指南基金依然始终紧握筹码，最终等来了西部超导业绩、股价双爆发的时刻。
实际上，在作出投资决策前，指南基金会通过多轮的调查、筛选、审慎分析投资标的的价值，确保其在有限的投资期限中具有足够的发展确定性，减少犯错的可能性。而在确定投资标的价值后，则应对企业发展抱有坚定的信心，关注企业的长期成长空间，以足够的耐心和恒心静候企业业绩爆发。
正是这样的投资理念，指导着指南基金不断买入市场“牛股”。
如长虹能源就是指南基金重仓的另一只股票。11月15日，长虹能源成为北交所首批上市企业。从参与2020年长虹能源在新三板上的首笔交易开始，指南基金的多支基金及自有资金持续加仓长虹能源。今年2月，指南基金参与了长虹能源的战略配售，长虹能源战略配售竞争激烈，仅安信证券、红塔证券和指南基金三家财务投资人入局，指南基金在三家财务投资人中拿到了最多的投资份额，这也是目前指南基金参与的唯一一家战略配售。长虹能源是我国电动工具用锂电池和碱性锌锰电池头部企业，自2020年初首笔交易价格7.18元/股计算，目前涨幅已接近20倍。
除了西部超导、长虹能源外，指南基金投中的还有登陆港交所的思摩尔国际，上市沪深A股的指南针、创识科技、中际联合等，已完成投资的8只基金全部实现正收益，平均净值在2.0元以上，平均收益率超100%。
而在新生的北交所市场上，指南基金重仓持有的用友集团旗下金融科技公司用友金融正处于上市审核阶段，指南基金为该公司最大的外部股东。此外，指南基金居于前十大股东的中国第一家独立芯片测试公司华岭股份也已开启上市辅导，计划实现北交所上市。
未来重点布局“专精特新”
随着北交所开市，资本进场速度正在加快。资本进场后，对北交所和新三板市场带来深刻影响。如何投资北交所乃至整个新三板，就是摆在机构投资者面前的现实难题。
王军国表示，针对北交所市场，公司计划采取两种交易方式：一是关注优质公司在北交所上市时的战略配售机会，另一种则是在二级市场布局。“有些企业可能现在估值已经比较高了，但随着企业业绩不断提升高估值会被消化，因此其中存在长期成长性的企业还是可以配置的。”
目前，指南基金已经为北交所的设立申请了证券私募基金牌照，前期公司也发行了针对北交所的产品，目前已经募资完成，随时可进行投资。
虽然指南基金已申请了证券私募基金牌照，但未来公司仍将坚持价值投资、关注长期成长。由于北交所脱胎于新三板，加之登陆北交所公司必须是创新层企业。基于这样的逻辑，王军国表示，公司仍将整体延续过去在新三板的投资策略，积极布局基础层和创新层具有发展潜力的“专精特新”企业，等待其在北交所或其他A股市场上市。特别是一大批市盈率在十几倍甚至十倍以下、基本面优质的公司，仍有较大投资空间。
北交所开市，新三板这块“价值洼地”再次获得资本的青睐。然而，新三板以及北交所拥有约7000家挂脾企业，加之他们属于“更早、更小、更新”创新型公司，投资他们的风险也相对较大。
如何投资新三板、北交所，就成为各路机构面临的现实难题。
一直以来，指南基金都是业内少有的专注新三板市场的投资机构。经过5年多摸爬滚打，让公司探索出了属于自己的一套投资逻辑。指南基金董事长王军国表示，公司坚持价值投资拒绝平庸公司，注重考察标的资产的稀缺性和护城河。同时遵循少而精原则，对看中标的敢于重仓。
据介绍，指南基金先后投资了上市科创板的“硬核公司”西部超导、上市北交所的“牛股”长虹能源、创业板上市的指南针，以及港股上市的思摩尔国际等，8只新三板基金平均收益率超过100%。
坚持价值投资拒绝平庸公司
偏好强稀缺性、护城河深资产
王军国最早从2011年开始接触新三板，彼时市场服务范围还局限在北京中关村等4个高新区。伴随着新三板不断“进化”，2013年扩容至全国，2015年行情大爆发，王军国带着他所筹备的一支新三板基金产品，成为市场参与者和见证者。
下决心扎根新三板，是在2016年。这一年，市场从疯狂逐渐回归理性，避险情绪蔓延，不少盲目跟风的机构撤出。王军国则反其道而行，在这年成立了专注于新三板的投资基金——指南基金。
谈及为何在市场低迷时成立基金，王军国指出，2016年，新三板市场上各大私募机构跑马圈地时代结束，逐步回归理性，市场成为低估值企业标的池，有利于机构布局。
成立基金后，怎么投？当时的新三板，经过几年扩容后，全市场挂牌企业数量超过1万家，如何选标的考验每一位投资人。
亲身经历了跌宕起伏的新三板，王军国给指南基金定下投资铁律：坚持价值投资、拒绝平庸公司。选择标的资产一定要选强稀缺性，同时拥有较深“护城河”的企业。
操作层面，指南基金更为关注企业的成长性，以包括净资产收益率与自有现金流在内的企业财务状况作为投资的基本准绳。同时，指南基金也极为关注被投企业管理团队、创始人的情况，认为企业家的才能和品格往往是企业发展的关键，其专业水平和道德水准足以影响企业后续的发展。
长期重仓优质资产
8只基金平均收益率超100%
指南基金在理念上坚持价值投资，在打法上力求精准，投资企业少而精，对看中标的常常重仓持有。推出的每只基金一般只会投资3-4个项目，几年下来积累了不少经典案例，如科创板首批上市的西部超导，北交所首批上市的长虹能源。
2018年，指南基金投资西部超导，该公司属于“稀缺性”比较强的资产。公司主要生产高端钛合金材料、超导产品和高性能高温合金材料，是目前国内唯一的低温超导线材生产企业，是目前全球唯一的铌钛锭棒、超导线材、超导磁体的全流程生产企业，该公司产品补上了我国新型战机、大飞机、直升机、航空发动机、舰船制造所需关键材料的“短板”，解决了飞机制造关键钛合金材料的“卡脖子”问题。
2019年7月22日，西部超导成为科创板首批上市企业。目前公司总市值大约为430亿元左右，较新三板摘牌时49亿元市值相比，提升近8倍。该公司估值提升更多不是因为制度红利，而是有业绩打底。2019年公司净利润为1.58亿元，今年前三季度增至5.38亿元。
值得一提的是，虽然“押注”西部超导成功，但在2018年到2019年上半年的新三板“低谷期”，西部超导股价也曾长期表现不佳。适时，指南基金已是西部超导最大的民营机构股东，持有公司270多万股。面对股价持续下跌的压力，指南基金依然始终紧握筹码，最终等来了西部超导业绩、股价双爆发的时刻。
实际上，在作出投资决策前，指南基金会通过多轮的调查、筛选、审慎分析投资标的的价值，确保其在有限的投资期限中具有足够的发展确定性，减少犯错的可能性。而在确定投资标的价值后，则应对企业发展抱有坚定的信心，关注企业的长期成长空间，以足够的耐心和恒心静候企业业绩爆发。
正是这样的投资理念，指导着指南基金不断买入市场“牛股”。
如长虹能源就是指南基金重仓的另一只股票。11月15日，长虹能源成为北交所首批上市企业。从参与2020年长虹能源在新三板上的首笔交易开始，指南基金的多支基金及自有资金持续加仓长虹能源。今年2月，指南基金参与了长虹能源的战略配售，长虹能源战略配售竞争激烈，仅安信证券、红塔证券和指南基金三家财务投资人入局，指南基金在三家财务投资人中拿到了最多的投资份额，这也是目前指南基金参与的唯一一家战略配售。长虹能源是我国电动工具用锂电池和碱性锌锰电池头部企业，自2020年初首笔交易价格7.18元/股计算，目前涨幅已接近20倍。
除了西部超导、长虹能源外，指南基金投中的还有登陆港交所的思摩尔国际，上市沪深A股的指南针、创识科技、中际联合等，已完成投资的8只基金全部实现正收益，平均净值在2.0元以上，平均收益率超100%。
而在新生的北交所市场上，指南基金重仓持有的用友集团旗下金融科技公司用友金融正处于上市审核阶段，指南基金为该公司最大的外部股东。此外，指南基金居于前十大股东的中国第一家独立芯片测试公司华岭股份也已开启上市辅导，计划实现北交所上市。
未来重点布局“专精特新”
随着北交所开市，资本进场速度正在加快。资本进场后，对北交所和新三板市场带来深刻影响。如何投资北交所乃至整个新三板，就是摆在机构投资者面前的现实难题。
王军国表示，针对北交所市场，公司计划采取两种交易方式：一是关注优质公司在北交所上市时的战略配售机会，另一种则是在二级市场布局。“有些企业可能现在估值已经比较高了，但随着企业业绩不断提升高估值会被消化，因此其中存在长期成长性的企业还是可以配置的。”
目前，指南基金已经为北交所的设立申请了证券私募基金牌照，前期公司也发行了针对北交所的产品，目前已经募资完成，随时可进行投资。
虽然指南基金已申请了证券私募基金牌照，但未来公司仍将坚持价值投资、关注长期成长。由于北交所脱胎于新三板，加之登陆北交所公司必须是创新层企业。基于这样的逻辑，王军国表示，公司仍将整体延续过去在新三板的投资策略，积极布局基础层和创新层具有发展潜力的“专精特新”企业，等待其在北交所或其他A股市场上市。特别是一大批市盈率在十几倍甚至十倍以下、基本面优质的公司，仍有较大投资空间。
“羲和”追日这些高科技将让它的“首拍”超精超稳
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
2021广州车展“最出圈”国际A级车展，11月19日开展，敬请期待！
2021年第十九届广州国际车展
2021年第十九届广州国际车展时间：2021年11月19日-2021年11月28日
2021年第十九届广州国际车展地址：中国进出口交易会馆
2021年第十九届广州国际车展门票价格：
专业日：100元/张
普通日：50元/张
购票入口：https://t.cn/A6MFmLGZ
今天你了解“广州车展”日程安排了吗？
第十九届广州国际汽车展览会（简称：2021广州国际车展）将在中国进出口商品交易会馆A.B区，整车于2021年11月19至28日,未来汽车科技/新能源/氢能源汽车/汽车改装/汽车零部件/汽车用品于2021年11月19-22日举行。2021广州车展预计展出规模25万平方米。展会日程安排上，11月19日为媒体日，仅接待海内外新闻媒体；11月20日至22日为专业观众日；11月24日至28日为公众日。
“广州国际车展”作为行业中“最出圈”国际A级车展，能凭一己之力为中国汽车行业的发展推波助澜！
2020年优秀丰绩回顾
在2020年11月29日，在全球疫情依然严峻的情况下，作为全世界唯一如期举办的国际A级车展取得了圆满成功。历时十天的展会共吸引到观众76.2万人次，展会规模达22万平方米。本届广州汽车展上共有全球首发车38台，跨国公司首发车9台；概念车20台，其中国际品牌展出9台，国内品牌展出11台；展车总数达980台。国内外参展车企共展出新能源车142台，其中国外企业展车60台。媒体日当天共举行了71场新闻发布会，10146名记者参与报道了展会盛况。
广州汽车展不仅汇集了来自海内外的汽车品牌、生产企业，更是本地区乃至汽车产业彰显其勃勃生机与雄厚实力的舞台。
发展新能源汽车，是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，在2020年展会中，新能源汽车技术、智能网联技术大放异彩，透过本次展会出来智能汽车，新能源汽车、造车新势力以外，跨国车企纷纷推出包括纯电动和混合动力在内的新能源汽车系列产品；中国品牌汽车企业在经过数年的市场历练、技术积累、产业升级后，也纷纷推出高端新能源汽车品牌。众多豪华品牌、合资品牌也蓄势待发。新能源汽车百花齐放的背后，是行业格局的重塑，是企业竞争的愈加激烈，创新驱动的转型升级对企业提出了更高、更快的要求。
在智能网联用户端，以智能芯片为核心的智能座舱已经由原来的电动车产品蔓延至传统汽车产品；车规级芯片结合激光雷达和百万像素级别高清摄像头组成的汽车视觉系统，让车辆自动驾驶在部分场景中成为现实；在新一代移动通信技术的加持下，车辆远程升级和V2X实时通信交互成为标配。在生产端，各大参展商展示了自己最先进的智能化研发生产制造平台。在本届广州汽车展上，中外企业围绕电动化、智能化、网联化的发展方向争相展出前沿技术成果和最新解决方案，为百年汽车工业注入了新力。
广州地处“粤港澳”大湾区核心，辐射珠三角，经济发达，消费力强；广东也是全国最重要的汽车产业基地之一，产业链完整、集群效应突出，形成了以广汽为代表的东部、以东方日产为代表的北部、以广汽丰田、广汽乘用车为代表的南部、以一汽大众为代表的西部，以比亚迪、长安雪铁龙为代表的深圳，以文远知行为代表的黄埔，以小马智行为代表的广州无人驾驶测试基地等汽车产业集群，2020年5月8日，广州首批73个重大数字新基建项目集中签约，包括华为、百度、京东等全国 300多家企业，签约项目总投资规模约1800亿元。未来三年，广州将在5G、人工智能、工业互联网、 新能源充电基础设施四大新基建领域实施专项行动建设示范“智路”，发展“智车”，打造“智桩”建设“智园”构建产业“智链”通过加大投入、出台政策，湾区人工智能创新试验区、应用先导区在新一轮科技端角逐中率先起跑。
展出范围
乘用车、新能源汽车、智能汽车、无人驾驶汽车、氢能汽车、商用车制造厂等；汽车互联网企业等；汽车零部件、制造技术及设备等；汽车及相关产品设计、研发机构等；汽车用品、汽车装饰、汽车改装、汽车美容护理、消费品商家等；金融服务机构，汽车及相关产品商贸公司；汽车行业及相关媒体等。
展区规划
(一) 整车：A区全部13个展厅，集中展示国内外汽车厂商，充分展现汽车领域新技术、产品、服务和商业模式，向行业传递新理念，向市场展示新模式，为汽车加持新科技，为大众打造新生活。
(二) 新能源及氢能源汽车：B区，集中展示智能汽车、新能源汽车，造成新势力、氢能源汽车系列品牌、技术及关键零部、充电基础设施、燃料电池、新材料等相关行业生态圈
(三) 智能网联汽车：B区，集中展示时下最热的汽车黑科技，智能网联汽车技术、车联网技术、智慧出行、无人驾驶，车载AI智能系统，传感技术、动态地图技术、汽车导航技术、设计开发解决方案、测试解决方案、无人驾驶汽车等，为大众展示未来科技的无限可能。
(四) 人工智能与汽车科技：B区，集中飞行车、无人飞行及的技术，科研院校、投资机构、初创公司等，加强人机互动、机器人指引与服务、AR/VR应用、5G体验等，在数字经济、智慧城市、等方面取得辉煌成就和未来发展构想。
(五) 智能制造与数字产业：B区，集中展示汽车智能制造/工业互联网、电子商务、智能工厂、智能交通、网络安全技术领域的领军企业和先进方案以及内外大数据与云计算、人工智能、5G与北斗导航、新型显示、智能机器人、未来工厂车间示范工程，工厂控制系统整体解决方案，
(六) 汽车零部件：B区，集中展示汽车关键零部件、轮胎轮毂、零部件加工技术及设备、测试测量技术、汽车模具及相关配套、汽车电子、汽车改装、汽车轻量化等联袂呈现，丰富及差异化的汽车零配件及相关产品。全面优化 产品分类及展馆布局，提升与会者的参观效率及观 展体验。持续关注汽车零部件、整车独立售后等热点，引领行业加速变革
大会亮点
1、在粤港澳大湾区整体规划带动下，华南地区数字跃创新发展潜力无限。广州需要一个与之地位和体量相匹配的高质量、重技术、创新型、综合性的展示平台。
2、汇聚汽车整个产业链生态圈上下游企业，推出更富体验性和互动性的融创新展示区，无法驾驶动态展示、人机互动，深度融合5G与汽车技术应用和解决方案，完美呈现产业链中的创新技术及产品的有效合作，体现数字新时代新生活。鼓励企业携手方案提供商一起将实际应用解决方案带到现场，以热门技术集合场景，为观众呈现不同应用解决方案，突出企业展示亮点，带动品牌提升， 激发创新灵感。
3、这里聚集着中国乃是全球地区优秀的汽车产业、技术和服务，能获得更多行业市场信息，扩大自己竞争力，能更加贴近了解客户，促进汽车科技成果转化吸引更多资本关注，提高合作成功率。
4、广州车展多场高端论坛，知名院士、专家及企业代表将共商汽车行业创新发展，就行业理论与关键技术、高性能计算与人工智能、大数据、云计算的融合发展，汽车设计与实现，未来汽车发展趋势和挑战等话题进行探讨交流。
5、论坛议题为：①、国家政策、市场分析；②、整车商电气化战略及技术；③、电池、电机、电控技术；④、混合动力技术；⑤、智能汽车技术；⑥、氢燃料电池车等。
6、各展馆内均划分区域，明确企业布展面积。参展企业全部为汽车相关领域优企业，智能、科技展区设计美观、高端、大气，通过声、光、电、AR/VR等新颖展示形式，重点展出汽车科技领域最新技术、产品、服务和商业模式，突出体现新、特、精和国际元素，突出展示企业研发“黑科技”，突出应用技术体验和人车互动。
在当下汽车行业高速增长的时代，汽车制造商更需要立足于“技术精品化、多元化”发展战略的基础上，始终坚持长远发展，长线布局研发。
在2021年第19届广州车展上，海内外知名整车厂、汽车零部件技术展商也将云集现场，相信在这些头部品牌的不断深耕、积极进取之下，这场盛会将持续推动汽车行业良性发展，愿更多热爱汽车、热爱汽车新技术的你一起加入！
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2021年第十九届广州国际车展
2021年第十九届广州国际车展时间：2021年11月19日-2021年11月28日
2021年第十九届广州国际车展地址：中国进出口交易会馆
2021年第十九届广州国际车展门票价格：
专业日：100元/张
普通日：50元/张
购票入口：https://t.cn/A6MFmLGZ
今天你了解“广州车展”日程安排了吗？
第十九届广州国际汽车展览会（简称：2021广州国际车展）将在中国进出口商品交易会馆A.B区，整车于2021年11月19至28日,未来汽车科技/新能源/氢能源汽车/汽车改装/汽车零部件/汽车用品于2021年11月19-22日举行。2021广州车展预计展出规模25万平方米。展会日程安排上，11月19日为媒体日，仅接待海内外新闻媒体；11月20日至22日为专业观众日；11月24日至28日为公众日。
“广州国际车展”作为行业中“最出圈”国际A级车展，能凭一己之力为中国汽车行业的发展推波助澜！
2020年优秀丰绩回顾
在2020年11月29日，在全球疫情依然严峻的情况下，作为全世界唯一如期举办的国际A级车展取得了圆满成功。历时十天的展会共吸引到观众76.2万人次，展会规模达22万平方米。本届广州汽车展上共有全球首发车38台，跨国公司首发车9台；概念车20台，其中国际品牌展出9台，国内品牌展出11台；展车总数达980台。国内外参展车企共展出新能源车142台，其中国外企业展车60台。媒体日当天共举行了71场新闻发布会，10146名记者参与报道了展会盛况。
广州汽车展不仅汇集了来自海内外的汽车品牌、生产企业，更是本地区乃至汽车产业彰显其勃勃生机与雄厚实力的舞台。
发展新能源汽车，是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，在2020年展会中，新能源汽车技术、智能网联技术大放异彩，透过本次展会出来智能汽车，新能源汽车、造车新势力以外，跨国车企纷纷推出包括纯电动和混合动力在内的新能源汽车系列产品；中国品牌汽车企业在经过数年的市场历练、技术积累、产业升级后，也纷纷推出高端新能源汽车品牌。众多豪华品牌、合资品牌也蓄势待发。新能源汽车百花齐放的背后，是行业格局的重塑，是企业竞争的愈加激烈，创新驱动的转型升级对企业提出了更高、更快的要求。
在智能网联用户端，以智能芯片为核心的智能座舱已经由原来的电动车产品蔓延至传统汽车产品；车规级芯片结合激光雷达和百万像素级别高清摄像头组成的汽车视觉系统，让车辆自动驾驶在部分场景中成为现实；在新一代移动通信技术的加持下，车辆远程升级和V2X实时通信交互成为标配。在生产端，各大参展商展示了自己最先进的智能化研发生产制造平台。在本届广州汽车展上，中外企业围绕电动化、智能化、网联化的发展方向争相展出前沿技术成果和最新解决方案，为百年汽车工业注入了新力。
广州地处“粤港澳”大湾区核心，辐射珠三角，经济发达，消费力强；广东也是全国最重要的汽车产业基地之一，产业链完整、集群效应突出，形成了以广汽为代表的东部、以东方日产为代表的北部、以广汽丰田、广汽乘用车为代表的南部、以一汽大众为代表的西部，以比亚迪、长安雪铁龙为代表的深圳，以文远知行为代表的黄埔，以小马智行为代表的广州无人驾驶测试基地等汽车产业集群，2020年5月8日，广州首批73个重大数字新基建项目集中签约，包括华为、百度、京东等全国 300多家企业，签约项目总投资规模约1800亿元。未来三年，广州将在5G、人工智能、工业互联网、 新能源充电基础设施四大新基建领域实施专项行动建设示范“智路”，发展“智车”，打造“智桩”建设“智园”构建产业“智链”通过加大投入、出台政策，湾区人工智能创新试验区、应用先导区在新一轮科技端角逐中率先起跑。
展出范围
乘用车、新能源汽车、智能汽车、无人驾驶汽车、氢能汽车、商用车制造厂等；汽车互联网企业等；汽车零部件、制造技术及设备等；汽车及相关产品设计、研发机构等；汽车用品、汽车装饰、汽车改装、汽车美容护理、消费品商家等；金融服务机构，汽车及相关产品商贸公司；汽车行业及相关媒体等。
展区规划
(一) 整车：A区全部13个展厅，集中展示国内外汽车厂商，充分展现汽车领域新技术、产品、服务和商业模式，向行业传递新理念，向市场展示新模式，为汽车加持新科技，为大众打造新生活。
(二) 新能源及氢能源汽车：B区，集中展示智能汽车、新能源汽车，造成新势力、氢能源汽车系列品牌、技术及关键零部、充电基础设施、燃料电池、新材料等相关行业生态圈
(三) 智能网联汽车：B区，集中展示时下最热的汽车黑科技，智能网联汽车技术、车联网技术、智慧出行、无人驾驶，车载AI智能系统，传感技术、动态地图技术、汽车导航技术、设计开发解决方案、测试解决方案、无人驾驶汽车等，为大众展示未来科技的无限可能。
(四) 人工智能与汽车科技：B区，集中飞行车、无人飞行及的技术，科研院校、投资机构、初创公司等，加强人机互动、机器人指引与服务、AR/VR应用、5G体验等，在数字经济、智慧城市、等方面取得辉煌成就和未来发展构想。
(五) 智能制造与数字产业：B区，集中展示汽车智能制造/工业互联网、电子商务、智能工厂、智能交通、网络安全技术领域的领军企业和先进方案以及内外大数据与云计算、人工智能、5G与北斗导航、新型显示、智能机器人、未来工厂车间示范工程，工厂控制系统整体解决方案，
(六) 汽车零部件：B区，集中展示汽车关键零部件、轮胎轮毂、零部件加工技术及设备、测试测量技术、汽车模具及相关配套、汽车电子、汽车改装、汽车轻量化等联袂呈现，丰富及差异化的汽车零配件及相关产品。全面优化 产品分类及展馆布局，提升与会者的参观效率及观 展体验。持续关注汽车零部件、整车独立售后等热点，引领行业加速变革
大会亮点
1、在粤港澳大湾区整体规划带动下，华南地区数字跃创新发展潜力无限。广州需要一个与之地位和体量相匹配的高质量、重技术、创新型、综合性的展示平台。
2、汇聚汽车整个产业链生态圈上下游企业，推出更富体验性和互动性的融创新展示区，无法驾驶动态展示、人机互动，深度融合5G与汽车技术应用和解决方案，完美呈现产业链中的创新技术及产品的有效合作，体现数字新时代新生活。鼓励企业携手方案提供商一起将实际应用解决方案带到现场，以热门技术集合场景，为观众呈现不同应用解决方案，突出企业展示亮点，带动品牌提升， 激发创新灵感。
3、这里聚集着中国乃是全球地区优秀的汽车产业、技术和服务，能获得更多行业市场信息，扩大自己竞争力，能更加贴近了解客户，促进汽车科技成果转化吸引更多资本关注，提高合作成功率。
4、广州车展多场高端论坛，知名院士、专家及企业代表将共商汽车行业创新发展，就行业理论与关键技术、高性能计算与人工智能、大数据、云计算的融合发展，汽车设计与实现，未来汽车发展趋势和挑战等话题进行探讨交流。
5、论坛议题为：①、国家政策、市场分析；②、整车商电气化战略及技术；③、电池、电机、电控技术；④、混合动力技术；⑤、智能汽车技术；⑥、氢燃料电池车等。
6、各展馆内均划分区域，明确企业布展面积。参展企业全部为汽车相关领域优企业，智能、科技展区设计美观、高端、大气，通过声、光、电、AR/VR等新颖展示形式，重点展出汽车科技领域最新技术、产品、服务和商业模式，突出体现新、特、精和国际元素，突出展示企业研发“黑科技”，突出应用技术体验和人车互动。
在当下汽车行业高速增长的时代，汽车制造商更需要立足于“技术精品化、多元化”发展战略的基础上，始终坚持长远发展，长线布局研发。
在2021年第19届广州车展上，海内外知名整车厂、汽车零部件技术展商也将云集现场，相信在这些头部品牌的不断深耕、积极进取之下，这场盛会将持续推动汽车行业良性发展，愿更多热爱汽车、热爱汽车新技术的你一起加入！
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