#阿不都沙拉木25分##cba真香# 阿不都依然是新疆男篮最闪耀的球星，全场比赛他出战39分钟，12投6中，三分4中2，罚球7中7，得到全队最高的25分8篮板3助攻，即使如此努力的阿不都，最终还是成为空砍，新疆男篮所有正负值中，只有阿不都是正的，并且保持在正5，而新疆男篮输了15分，阿不都全场比赛只有9分钟下场休息，合着阿不都不在的9分钟时间里新疆男篮输了20分，这完全不应该是一支CBA豪强应该有的结果。
1-1！回到老样子的米兰德比！德弗赖摆乌龙，恰尔汗奥卢倒戈进球！
国际米兰在近10次的联赛米兰德比中只输一场，其他9场6胜3平，国米则是在近3次AC米兰主场进行的德比战都取得胜利，即便AC米兰近几年正在缓步复兴，但是面对财力及球员阵容明显优于自己的国际米兰，这些年间在德比战中AC米兰可以说是灰头土脸。
今年开始情况有改变了，国米的金主苏宁集团已经宣布因财务问题会退出球队经营，国米也想卖球员变现，这个夏天他们是将卢卡库卖给切尔西了，预期未来应该还会再有卖人，而AC米兰则是趁势而起，这两个赛季一开始靠着伊布大显神威，之后则是皮奥利的战术及调整球员让米兰在联赛的战绩一直都不错。
AC米兰排出4231，中后卫西蒙·凯尔、菲卡约·托莫里，边后卫卡拉布里亚、福德·巴洛-图雷，后腰桑德罗·托纳利、弗兰克·凯西，前腰拉德·克鲁尼奇，两翼布拉西姆·迪亚斯、拉斐尔·莱奥，前锋伊布。
国米则是352，中后卫斯特凡·德弗赖、米兰·什克里尼亚尔、巴斯托尼，边后卫伊万·佩里西奇、马特奥·达米安，后腰尼科洛·巴雷拉、马塞洛·布罗佐维奇，前腰哈坎·恰尔汗奥卢，前锋哲科、劳塔罗·马丁内斯。
米兰的左后卫特奥·埃尔南德斯不能上场，由福德·巴洛-图雷替代，国米今年换帅，由于孔蒂不满球队在去年夺冠后却要开始卖掉主力球员的策略而离去（）现在孔蒂接任热刺主教练），国米请来小因扎吉担任主帅。
小因扎吉是不错的教练，他的风格比较偏向进攻，国米的这个352实际上也是偏进攻并且大幅强化边路的，他把边锋伊万·佩里西奇摆在左边，令其在攻击上维持边锋形式，伊万·佩里西奇也能在边路大破坏，而中路的尼科洛·巴雷拉与马塞洛·布罗佐维奇依然固守中路，将哈坎·恰尔汗奥卢推向前方给予两个前锋送球。
国米实际上给出的压力相当大，米兰一开始就在挨打，毕竟米兰防线上现在就是西蒙·凯尔可靠，菲卡约·托莫里只能算普通，卡拉布里亚的防守不算特别好，而特奥·埃尔南德斯不在阵对米兰左路的防守影响太大了，福德·巴洛-图雷从一开始就守不住活跃的马特奥·达米安。
米兰的两翼都遭到国米的压力，在第7分钟就因为弗兰克·凯西回到防线上拿球，但立即遭到国米一涌而上的包围，弗兰克·凯西稍微犹豫就已经无路可走，他竟转身带球跑回禁区内，这时哈坎·恰尔汗奥卢上来抢球，原本第一下哈坎·恰尔汗奥卢动作有点大，但跟着弗兰克·凯西竟然与他的脚绊在一起将其拐倒，立刻被判罚点球，哈坎·恰尔汗奥卢将球罚进，国米一开始就领先。
弗兰克·凯西近期的状态不是很好，这时他比较粗野的球风开始变成缺点，他最近在欧冠吃到红牌或是失误常与他的动作有关系，粗野没什么问题，但要能控制在犯规边缘才是这种工兵的精随。
16分时米兰靠着桑德罗·托纳利在前场左路的定位球，他开得刚刚好落在禁区9码处，菲卡约·托莫里想跳起争顶但没顶到，不过他影响了身后斯特凡·德弗赖的视线导致球往他头上掉的时候他没办法完全将球顶走，那个角度反而很诡异地形成头球攻门，门将萨米尔·汉达诺维奇无法反应，米兰追成1比1平手。
但米兰的问题还在继续，24分时，国米在中路取得完全的大空位，哈坎·恰尔汗奥卢很漂亮的一脚传向右路，这时马特奥·达米安冲上来拿球，可是早就在位置上的福德·巴洛-图雷在路线上的选择完全错误，他步伐也乱掉，看起来像是跑开给达米安拿球，最后福德·巴洛-图雷被迫在禁区内铲倒马特奥·达米安，再度被判罚点球。
这球由劳塔罗·马丁内斯主罚，结果米兰门将西普里安·塔塔鲁萨努竟然将球扑出，米兰逃过一劫。
到这边米兰已经完全失去上半场主动权，皮奥利将布拉西姆·迪亚斯调向右翼，拉德·克鲁尼奇打前腰插上帮助伊布的战术显然完全没有用，布拉西姆·迪亚斯一直不见人影，国米在这一路让伊万·佩里西奇回防的作用极大，米兰等于组织战的左路被破坏掉，连带造成伊布与拉德·克鲁尼奇都拿不到球也没作用，而且拉斐尔·莱奥这两周状态不怎么样，米兰只能靠他一路突进到前场，但跟着他无法内切，只能起高球传中，与伊布的配合也不好，空中球一直被国米清掉拿到反击机会。
球队整体节奏乱掉，弗兰克·凯西的跑位也因为他状态不佳而相当混乱，桑德罗·托纳利一直有在调度分球，但前场控制权并不稳定，他一上前时常常会被打反击，这后场只剩后卫的中场全空状态，就让哈坎·恰尔汗奥卢完全自由，他传球传得很自在，米兰的拉德·克鲁尼奇与桑德罗·托纳利之间的连接遭到马塞洛·布罗佐维奇与尼科洛·巴雷拉切断，所以只能传到边路，偏偏边路没作用，福德·巴洛-图雷的大失误看得出来他还不够稳定。
要不是因为担任主要射手任务的劳塔罗·马丁内斯状态差得很，不然国米上半场绝对可以领先，恐怕还不止领先一球。
中场休息时皮奥利直接换掉了福德·巴洛-图雷，派上皮埃尔·卡卢卢在左后卫，跟着在59分时再上萨勒梅克斯与雷比奇，换下了拉德·克鲁尼奇和拉斐尔·莱奥，直接改打硬的来又冲又抢，这样才与国米僵持住局面，71分更是换下了很累的桑德罗·托纳利再上贝纳塞尔，最后84分撤下拉德·克鲁尼奇换上巴卡约科，这种不管三七二十一的全面猛冲，让米兰的最前线从中央到两翼都有攻击手在硬压，国米的三后卫渐渐抵受不住，只能让边后卫后退，这样一来最重要的边路攻击消失，国米才停止进攻。
由于米兰在前场加了太多人，尼科洛·巴雷拉与马塞洛·布罗佐维奇搞得不晓得该防谁了，小因扎吉后来也把体力消耗的尼科洛·巴雷拉换掉用比达尔代替，他也让攻击阵对位换人，但米兰在前场的狂压令国米防线快支持不住，无法给予前场进攻支援，所以小因扎吉的换人最终没有发挥作用，下半场最后十五分钟都是米兰在攻，不过也无法再取得进球，伊布只有几次可以好好拿球，虽然他有过定位球几乎破门，但米兰给他的机会并不够，国米后场也没有漏给他空间。
最终两队以1比1战平，米兰近期的意甲的七连胜终结！
米兰虽然停止连胜了，但本季他们的势头看来仍然强劲，整体来说能够在近几年老是吃瘪的米兰德比中战平已经很不错，他们并没有让国米追上积分差距，国米仍在第三位，而米兰也依然与那不勒斯同积32分，以净胜球差居于第二！
国际米兰在近10次的联赛米兰德比中只输一场，其他9场6胜3平，国米则是在近3次AC米兰主场进行的德比战都取得胜利，即便AC米兰近几年正在缓步复兴，但是面对财力及球员阵容明显优于自己的国际米兰，这些年间在德比战中AC米兰可以说是灰头土脸。
今年开始情况有改变了，国米的金主苏宁集团已经宣布因财务问题会退出球队经营，国米也想卖球员变现，这个夏天他们是将卢卡库卖给切尔西了，预期未来应该还会再有卖人，而AC米兰则是趁势而起，这两个赛季一开始靠着伊布大显神威，之后则是皮奥利的战术及调整球员让米兰在联赛的战绩一直都不错。
AC米兰排出4231，中后卫西蒙·凯尔、菲卡约·托莫里，边后卫卡拉布里亚、福德·巴洛-图雷，后腰桑德罗·托纳利、弗兰克·凯西，前腰拉德·克鲁尼奇，两翼布拉西姆·迪亚斯、拉斐尔·莱奥，前锋伊布。
国米则是352，中后卫斯特凡·德弗赖、米兰·什克里尼亚尔、巴斯托尼，边后卫伊万·佩里西奇、马特奥·达米安，后腰尼科洛·巴雷拉、马塞洛·布罗佐维奇，前腰哈坎·恰尔汗奥卢，前锋哲科、劳塔罗·马丁内斯。
米兰的左后卫特奥·埃尔南德斯不能上场，由福德·巴洛-图雷替代，国米今年换帅，由于孔蒂不满球队在去年夺冠后却要开始卖掉主力球员的策略而离去（）现在孔蒂接任热刺主教练），国米请来小因扎吉担任主帅。
小因扎吉是不错的教练，他的风格比较偏向进攻，国米的这个352实际上也是偏进攻并且大幅强化边路的，他把边锋伊万·佩里西奇摆在左边，令其在攻击上维持边锋形式，伊万·佩里西奇也能在边路大破坏，而中路的尼科洛·巴雷拉与马塞洛·布罗佐维奇依然固守中路，将哈坎·恰尔汗奥卢推向前方给予两个前锋送球。
国米实际上给出的压力相当大，米兰一开始就在挨打，毕竟米兰防线上现在就是西蒙·凯尔可靠，菲卡约·托莫里只能算普通，卡拉布里亚的防守不算特别好，而特奥·埃尔南德斯不在阵对米兰左路的防守影响太大了，福德·巴洛-图雷从一开始就守不住活跃的马特奥·达米安。
米兰的两翼都遭到国米的压力，在第7分钟就因为弗兰克·凯西回到防线上拿球，但立即遭到国米一涌而上的包围，弗兰克·凯西稍微犹豫就已经无路可走，他竟转身带球跑回禁区内，这时哈坎·恰尔汗奥卢上来抢球，原本第一下哈坎·恰尔汗奥卢动作有点大，但跟着弗兰克·凯西竟然与他的脚绊在一起将其拐倒，立刻被判罚点球，哈坎·恰尔汗奥卢将球罚进，国米一开始就领先。
弗兰克·凯西近期的状态不是很好，这时他比较粗野的球风开始变成缺点，他最近在欧冠吃到红牌或是失误常与他的动作有关系，粗野没什么问题，但要能控制在犯规边缘才是这种工兵的精随。
16分时米兰靠着桑德罗·托纳利在前场左路的定位球，他开得刚刚好落在禁区9码处，菲卡约·托莫里想跳起争顶但没顶到，不过他影响了身后斯特凡·德弗赖的视线导致球往他头上掉的时候他没办法完全将球顶走，那个角度反而很诡异地形成头球攻门，门将萨米尔·汉达诺维奇无法反应，米兰追成1比1平手。
但米兰的问题还在继续，24分时，国米在中路取得完全的大空位，哈坎·恰尔汗奥卢很漂亮的一脚传向右路，这时马特奥·达米安冲上来拿球，可是早就在位置上的福德·巴洛-图雷在路线上的选择完全错误，他步伐也乱掉，看起来像是跑开给达米安拿球，最后福德·巴洛-图雷被迫在禁区内铲倒马特奥·达米安，再度被判罚点球。
这球由劳塔罗·马丁内斯主罚，结果米兰门将西普里安·塔塔鲁萨努竟然将球扑出，米兰逃过一劫。
到这边米兰已经完全失去上半场主动权，皮奥利将布拉西姆·迪亚斯调向右翼，拉德·克鲁尼奇打前腰插上帮助伊布的战术显然完全没有用，布拉西姆·迪亚斯一直不见人影，国米在这一路让伊万·佩里西奇回防的作用极大，米兰等于组织战的左路被破坏掉，连带造成伊布与拉德·克鲁尼奇都拿不到球也没作用，而且拉斐尔·莱奥这两周状态不怎么样，米兰只能靠他一路突进到前场，但跟着他无法内切，只能起高球传中，与伊布的配合也不好，空中球一直被国米清掉拿到反击机会。
球队整体节奏乱掉，弗兰克·凯西的跑位也因为他状态不佳而相当混乱，桑德罗·托纳利一直有在调度分球，但前场控制权并不稳定，他一上前时常常会被打反击，这后场只剩后卫的中场全空状态，就让哈坎·恰尔汗奥卢完全自由，他传球传得很自在，米兰的拉德·克鲁尼奇与桑德罗·托纳利之间的连接遭到马塞洛·布罗佐维奇与尼科洛·巴雷拉切断，所以只能传到边路，偏偏边路没作用，福德·巴洛-图雷的大失误看得出来他还不够稳定。
要不是因为担任主要射手任务的劳塔罗·马丁内斯状态差得很，不然国米上半场绝对可以领先，恐怕还不止领先一球。
中场休息时皮奥利直接换掉了福德·巴洛-图雷，派上皮埃尔·卡卢卢在左后卫，跟着在59分时再上萨勒梅克斯与雷比奇，换下了拉德·克鲁尼奇和拉斐尔·莱奥，直接改打硬的来又冲又抢，这样才与国米僵持住局面，71分更是换下了很累的桑德罗·托纳利再上贝纳塞尔，最后84分撤下拉德·克鲁尼奇换上巴卡约科，这种不管三七二十一的全面猛冲，让米兰的最前线从中央到两翼都有攻击手在硬压，国米的三后卫渐渐抵受不住，只能让边后卫后退，这样一来最重要的边路攻击消失，国米才停止进攻。
由于米兰在前场加了太多人，尼科洛·巴雷拉与马塞洛·布罗佐维奇搞得不晓得该防谁了，小因扎吉后来也把体力消耗的尼科洛·巴雷拉换掉用比达尔代替，他也让攻击阵对位换人，但米兰在前场的狂压令国米防线快支持不住，无法给予前场进攻支援，所以小因扎吉的换人最终没有发挥作用，下半场最后十五分钟都是米兰在攻，不过也无法再取得进球，伊布只有几次可以好好拿球，虽然他有过定位球几乎破门，但米兰给他的机会并不够，国米后场也没有漏给他空间。
最终两队以1比1战平，米兰近期的意甲的七连胜终结！
米兰虽然停止连胜了，但本季他们的势头看来仍然强劲，整体来说能够在近几年老是吃瘪的米兰德比中战平已经很不错，他们并没有让国米追上积分差距，国米仍在第三位，而米兰也依然与那不勒斯同积32分，以净胜球差居于第二！
#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
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