又到年底了，今天和一位跳槽到飞凡汽车的老朋友聊天，突然有些感慨，这一年汽车圈轰轰烈烈，百花齐放，各个品牌都在智能化和电动化上做了很多尝试。其实仔细想想，还是有一些趋势和共性可以总结的，跟各位分享一下。

1、智能驾驶硬件大爆发：激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头等传感器硬件，在越来越多头部的智能车企产品上搭载，而且这种竞争还在加剧。

比如飞凡R7搭载的Luminar激光雷达上，还采用了1550nm光源，探测距离达到500米，比目前市面上首批交付的激光雷达产品在关键指标上都有提升，可以说是还没开始竞争就已经开始内卷了。

再比如R7的4D成像毫米波雷达，在已经普及的毫米波雷达上加入了“垂直分辨率”的能力，简单来说，毫米波雷达也能有点阵云成像，甚至可以当半个激光雷达使了。明年像华为、广汽也都会推出类似的硬件配置。

2、算力PK进入“千TOPS”时代：五年前，智能汽车的智能驾驶算力还是在个位数的TOPS，而在今年，突破百TOPS已经不稀奇，在明年，像飞凡R7和蔚来ET7这样的车型，已经把竞赛拉到了“千TOPS”级别。

飞凡汽车和蔚来等品牌都会搭载英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin 芯片，1000+ TOPS的算力在明年的智能汽车行业将得到落地，基于超大算力下带来的感知能力和计算能力的提升，对于智能驾驶的表现，甚至是城市高阶自动驾驶辅助的能力，都值得期待。

3、硬件可升级：软件的OTA在过去的三年，已经让大家感受到了魅力，常用常新的功能体验，让车成为了一种会成长的宠物，有了更深的羁绊。而在明年，智能硬件的升级，会成为智能汽车带来的另一大震撼体验。

比如，蔚来在明年一季度会对所有车型开发智能座舱主机和芯片的升级，在算力上给到软件更大的可能性。而飞凡R7在明年推出的时候，也会支持“硬件可插可换可升级”，让车辆的成长上限，不再被硬件所累。

4、电子电气架构成为新标签：过去二十年，汽车是“硬件平台”为王的时代，大众的MQB平台支撑起了旗下多个品牌十几个车型的全生命周期。各品牌也纷纷以拥有自己的平台为荣。

而在今年，智能汽车品牌们，开始更加关注自己的“电子电气架构”平台，汽车不再是冷冰冰的硬件，而是基于硬件和软件的“架构平台”。

而且在电子电气架构上，从最初的分布式控制到以特斯拉为代表的域控制为主的架构，再转向以中国品牌为主导的“中央计算+域控制”的电子电气架构架构。像飞凡汽车、小鹏汽车、广汽集团等都发布了自己对于下一代电子电气架构平台的构想。

2021年的智能汽车市场，是精彩又充满期待的一年，2022年的市场，将是梦想成真的一年，我们可以看到以上四个板块，在明年会有具体的产品可以给到大家体验。

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