【#今秋陕西公办高校执行新学费标准#】经过听证，今天（6月11日），陕西省发改委官网公我省公办高等学校（以下简称高校）学费标准，从2021年秋季学期起执行。
按照学费标准专业分类，分为普通本科和高等职业教育。其中普通本科，按照教育部《普通高等学校本科专业目录》所划分的学科门类，划分为文科类，包括哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、管理学；理工类，包括理学、工学、农学、交叉学科；医学类；艺术类，在教育部本科专业目录分类基础上，分为理论类和实践类，即原艺术一类、二类合并为艺术理论类，原艺术三类为艺术实践类。高等职业教育，沿用现行专业分类，分为一般专业类和艺术类。
普通本科学费标准：文科类5000元/生·学年，理工类6000元/生·学年，医学类6500元/生·学年，艺术理论类11000元/生·学年、实践类14000元/生·学年。其中：哲学专业（专业代码：010101）、历史学专业（专业代码：060101）、考古学专业（专业代码：060103）4250元/生·学年，数学与应用数学专业（专业代码：070101）、物理学专业（专业代码：070201）、化学专业（专业代码：070301）5250元/生·学年。
西安音乐学院、西安美术学院的艺术理论类15000元/生·学年，实践类18000元/生·学年。
高等职业教育学费标准，一般专业类6500元/生·学年，艺术类10000元/生·学年。
本次学费标准执行范围为我省公办全日制本科高校和高等职业教育院校，不包括研究生（博士、硕士）、成人教育、民办高校、独立学院、中外合作办学学费标准。学费标准实行“老生老办法、新生新办法”，从2021年秋季学期起，我省公办高校新入学学生按照新标准执行，此前入学的在校学生仍执行原学费标准。成人高校仍按原学费标准、高校示范性软件（微电子）学院仍按原政策执行。
新学费标准取消现行“985工程”“211工程”高校全专业上浮10%、热门专业上浮的政策。在上述学费标准基础上体现“优质优价”原则，普通本科按照“双一流”整校全专业最高上浮10%；博士授权点学校按照不超过本校开设专业数的50%比例最高上浮8%，高校在比例内提出具体专业意见，报省教育厅备案后执行；除“双一流”“博士授权点”高校外，纳入国家“双万计划”专业目录的专业最高上浮7%。以上各项上浮就高、不累计。“双高计划”高水平高职院校全专业、高水平专业群高职院校相关专业最高上浮10%。其中，高水平专业群高职院校具体上浮专业报省教育厅备案后执行。各高校可根据实际情况，自主确定具体专业是否上浮和上浮比例。其中六个基础专业（哲学、历史学、考古学、数学与应用数学、物理学、化学）不再上浮。
华商报记者 李婧
按照学费标准专业分类，分为普通本科和高等职业教育。其中普通本科，按照教育部《普通高等学校本科专业目录》所划分的学科门类，划分为文科类，包括哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、管理学；理工类，包括理学、工学、农学、交叉学科；医学类；艺术类，在教育部本科专业目录分类基础上，分为理论类和实践类，即原艺术一类、二类合并为艺术理论类，原艺术三类为艺术实践类。高等职业教育，沿用现行专业分类，分为一般专业类和艺术类。
普通本科学费标准：文科类5000元/生·学年，理工类6000元/生·学年，医学类6500元/生·学年，艺术理论类11000元/生·学年、实践类14000元/生·学年。其中：哲学专业（专业代码：010101）、历史学专业（专业代码：060101）、考古学专业（专业代码：060103）4250元/生·学年，数学与应用数学专业（专业代码：070101）、物理学专业（专业代码：070201）、化学专业（专业代码：070301）5250元/生·学年。
西安音乐学院、西安美术学院的艺术理论类15000元/生·学年，实践类18000元/生·学年。
高等职业教育学费标准，一般专业类6500元/生·学年，艺术类10000元/生·学年。
本次学费标准执行范围为我省公办全日制本科高校和高等职业教育院校，不包括研究生（博士、硕士）、成人教育、民办高校、独立学院、中外合作办学学费标准。学费标准实行“老生老办法、新生新办法”，从2021年秋季学期起，我省公办高校新入学学生按照新标准执行，此前入学的在校学生仍执行原学费标准。成人高校仍按原学费标准、高校示范性软件（微电子）学院仍按原政策执行。
新学费标准取消现行“985工程”“211工程”高校全专业上浮10%、热门专业上浮的政策。在上述学费标准基础上体现“优质优价”原则，普通本科按照“双一流”整校全专业最高上浮10%；博士授权点学校按照不超过本校开设专业数的50%比例最高上浮8%，高校在比例内提出具体专业意见，报省教育厅备案后执行；除“双一流”“博士授权点”高校外，纳入国家“双万计划”专业目录的专业最高上浮7%。以上各项上浮就高、不累计。“双高计划”高水平高职院校全专业、高水平专业群高职院校相关专业最高上浮10%。其中，高水平专业群高职院校具体上浮专业报省教育厅备案后执行。各高校可根据实际情况，自主确定具体专业是否上浮和上浮比例。其中六个基础专业（哲学、历史学、考古学、数学与应用数学、物理学、化学）不再上浮。
华商报记者 李婧
走进高考季-山东高考志愿填报问答六
六、什么是综合评价招生和强基计划？
答：综合评价招生，是高校按照人才培养目标和选拔标准，依据考生的高考成绩、高中学业水平考试成绩和高校综合测试成绩，按比例形成综合成绩择优录取学生的招生录取方式。2021年共有11所高校在山东省开展综合评价招生。
强基计划（也称基础学科招生改革试点），是教育部为了选拔培养有志于服务国家重大战略需求且综合素质优秀或基础学科拔尖的学生，自2020年起，在36所高校开展的基础学科招生改革试点。强基计划主要聚焦高端芯片与软件、智能科技、新材料、先进制造和国家安全等关键领域以及国家人才紧缺的人文社会科学领域，重点在数学、物理、化学、生物及历史、哲学、古文字学等相关专业招生。
这两种招生方式，是在原有常规招生方式基础上的补充和完善，都有各自的指向性。考生需要根据自己的实际情况，做出客观的判断和抉择，是否去选择这种出路。
从近几年综合评价招生情况和强基计划的实施来看，能按这些途径升学的学生，本身学业水平也都比较高，即便按普通方式高考和填报志愿，正常情况下也都是在一本以上，甚至985、211都不在话下。
采用这两种途径，只是给优秀的学生提供了进名校的保障。所以，对这类考生而言，如果没有特别的超出上述范围的专业需求，能以这种方式上名校，未来的发展也会不错。
六、什么是综合评价招生和强基计划？
答：综合评价招生，是高校按照人才培养目标和选拔标准，依据考生的高考成绩、高中学业水平考试成绩和高校综合测试成绩，按比例形成综合成绩择优录取学生的招生录取方式。2021年共有11所高校在山东省开展综合评价招生。
强基计划（也称基础学科招生改革试点），是教育部为了选拔培养有志于服务国家重大战略需求且综合素质优秀或基础学科拔尖的学生，自2020年起，在36所高校开展的基础学科招生改革试点。强基计划主要聚焦高端芯片与软件、智能科技、新材料、先进制造和国家安全等关键领域以及国家人才紧缺的人文社会科学领域，重点在数学、物理、化学、生物及历史、哲学、古文字学等相关专业招生。
这两种招生方式，是在原有常规招生方式基础上的补充和完善，都有各自的指向性。考生需要根据自己的实际情况，做出客观的判断和抉择，是否去选择这种出路。
从近几年综合评价招生情况和强基计划的实施来看，能按这些途径升学的学生，本身学业水平也都比较高，即便按普通方式高考和填报志愿，正常情况下也都是在一本以上，甚至985、211都不在话下。
采用这两种途径，只是给优秀的学生提供了进名校的保障。所以，对这类考生而言，如果没有特别的超出上述范围的专业需求，能以这种方式上名校，未来的发展也会不错。
国产车和合资车的区别在哪里？
先不说豪华车，国产车中没有豪华车，豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别，你根本就没有，怎么对比，谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了？这个档次的车先不讲，完全没有可比性。
对于一般的大众消费车型，合资车有美系，日系，德系，法系，韩系
而我是这样分的：
第一梯队：日系，德系。丰田，本田，大众
第二梯队：美系。通用，福特
第三梯队：韩系，法系，国产的部分品牌（吉利，WEY）
第四梯队：国产的部分品牌（长安，长城，比亚迪，传祺，荣威）
第五梯队：剩余的国产品牌
看到这5个梯队，我会针对这5个梯队做详细说明，差距也体现在梯队里面
首先，日系和德系，两个系列的强，是全球程度的强，丰田全球销量第一已经多年，而大众也是去年夺冠，全球销量第三是日产-雷诺，所以在全球前三中，日系占了两个席位。日本车的质量的确是好，车身稳定性也强，不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么，但是有一点，所有车中，日系车的小质量问题是最少的，而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门，福特的断轴门，别克的断轴门。比比皆是，而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良，小细节做得好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来，但是国产车这点就不行，第一，国产车没有那么长的历史，没有太多的犯错机会就积累不到经验，没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术，这些都是国产车弱于第一梯队的问题。
德系，其最大的长处在于做工，德国的制造工艺是很精湛的，一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装，而一辆车3000多个零部件，是由上千个生产厂家来完成的，如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点，那么整车的质量就能提高十个个百分点，反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机，变速箱，同样的材料做出的东西就是比你好，哪怕设计是一样的，仍然好于你，就在于德国的车床，精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家，比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么？你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么？这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关，为什么说汽车是大行业，也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。
有人说，国产车要更进一步，必须迈过美系车。这点我觉得没有错，因为对于德系和法系，部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上，只能说短期超过美系车。对于美系车，第一是品牌，第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团，虽然现在都不怎么好，但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃，入股了奔驰，而且还收购了路斯特跑车品牌，布局了马来西亚。
一个集团一个品牌要向上，站的位置是比较重要的，当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后，当你的市场不止在中国而是在全球后，你才有可能看到不一样的世界，这种叫做自身维度的提升，为什么第三梯队放入了吉利，就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步，后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了，这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异，这点也是国产车弱于合资车的地方。
对于WEY，为什么列入第三梯队，是我想说明另外一个问题，就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌，毕竟是长城旗下的。而且走高端，国产车在解决生存温饱问题后，必须有细分领域的崛起，好比国外的JEEP，MINI，SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求，是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有，因为之前的国产车能否活下去还是个问题，现在强调了，对于单独领域的追求和突破，也是中国品牌比较弱的地方，比亚迪对于电动汽车的追求，不如特斯拉那么纯粹，当然也有中国本身的问题在，不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了，会有更多细分领域的单独国产品牌诞生，中国不缺创造力，缺的是将创造力实施下去的勇气，所以这点也是差距所在。
先不说豪华车，国产车中没有豪华车，豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别，你根本就没有，怎么对比，谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了？这个档次的车先不讲，完全没有可比性。
对于一般的大众消费车型，合资车有美系，日系，德系，法系，韩系
而我是这样分的：
第一梯队：日系，德系。丰田，本田，大众
第二梯队：美系。通用，福特
第三梯队：韩系，法系，国产的部分品牌（吉利，WEY）
第四梯队：国产的部分品牌（长安，长城，比亚迪，传祺，荣威）
第五梯队：剩余的国产品牌
看到这5个梯队，我会针对这5个梯队做详细说明，差距也体现在梯队里面
首先，日系和德系，两个系列的强，是全球程度的强，丰田全球销量第一已经多年，而大众也是去年夺冠，全球销量第三是日产-雷诺，所以在全球前三中，日系占了两个席位。日本车的质量的确是好，车身稳定性也强，不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么，但是有一点，所有车中，日系车的小质量问题是最少的，而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门，福特的断轴门，别克的断轴门。比比皆是，而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良，小细节做得好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来，但是国产车这点就不行，第一，国产车没有那么长的历史，没有太多的犯错机会就积累不到经验，没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术，这些都是国产车弱于第一梯队的问题。
德系，其最大的长处在于做工，德国的制造工艺是很精湛的，一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装，而一辆车3000多个零部件，是由上千个生产厂家来完成的，如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点，那么整车的质量就能提高十个个百分点，反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机，变速箱，同样的材料做出的东西就是比你好，哪怕设计是一样的，仍然好于你，就在于德国的车床，精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家，比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么？你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么？这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关，为什么说汽车是大行业，也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。
有人说，国产车要更进一步，必须迈过美系车。这点我觉得没有错，因为对于德系和法系，部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上，只能说短期超过美系车。对于美系车，第一是品牌，第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团，虽然现在都不怎么好，但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃，入股了奔驰，而且还收购了路斯特跑车品牌，布局了马来西亚。
一个集团一个品牌要向上，站的位置是比较重要的，当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后，当你的市场不止在中国而是在全球后，你才有可能看到不一样的世界，这种叫做自身维度的提升，为什么第三梯队放入了吉利，就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步，后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了，这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异，这点也是国产车弱于合资车的地方。
对于WEY，为什么列入第三梯队，是我想说明另外一个问题，就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌，毕竟是长城旗下的。而且走高端，国产车在解决生存温饱问题后，必须有细分领域的崛起，好比国外的JEEP，MINI，SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求，是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有，因为之前的国产车能否活下去还是个问题，现在强调了，对于单独领域的追求和突破，也是中国品牌比较弱的地方，比亚迪对于电动汽车的追求，不如特斯拉那么纯粹，当然也有中国本身的问题在，不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了，会有更多细分领域的单独国产品牌诞生，中国不缺创造力，缺的是将创造力实施下去的勇气，所以这点也是差距所在。
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