给家人们看看...
我在微博上认识新朋友的方式是：我看到你在广场/我关注的博主下的留言转发，或者可爱的昵称头像也有可能捏，我会点进你的主页大量视奸（sounds creepy hmm），电波对上了、我希望在首页上看到你的话，我就会关注你。你不用回关，也可以随时把我移除粉丝，请你怎么舒服怎么来。
你如果想“认识一下”我，我的建议是算了吧。（我真的不知道怎么会有人想和我“认识一下啊”！看我发疯很好玩吗？）图上这种微博毫无生活相关的post、性别年龄所在地一概不知、目的也不明确的（“认识一下”是什么鬼啊！），趁早跑吧，你只会浪费时间。

（但是现在互关的家人们欢迎来找我玩[单身狗] 呜呜）

【还要继续投资集运股吗？】全球航运咨询公司德路里日前表示，看好集装箱运输上市企业的股价走势，因为公司的盈利能力在不断增强。最新发布的德路里集装箱航运预测报告认为，投资者应坚定持有航运股，2022年上市公司的年利润将再次上升。 #集装箱#

全球集装箱航运业的强劲表现为股票投资者带来了可观的收益(见下图)。自2020年年初以来，该行业的回报开始反弹。

其中，亚洲班轮公司的表现最好。截至2021年12月中旬，阳明海运股价较2020年年初上涨1,583%；长荣海运上涨987%；万海航运上涨976%；HMM上涨621%。欧洲班轮公司的增长较为温和，赫伯罗特的股价上涨了192%；马士基上涨了123%。

这一成绩部分归因于资产负债表的改善。12家航运司的数据显示，从2020年12月底至2021年9月底，累计负债减少了35亿美元至732亿美元。

为了进一步提振投资者信心，各大航运公司也在回购股票。马士基董事会已经批准了一项额外的股票回购计划，在2024年和2025年期间回购320亿丹麦克朗(50亿美元)的股票，从而使2022-2025年的回购计划总额达到640亿丹麦克朗(100亿美元)。中远海控也在12月22日发布公告，中远海运集团及其附属公司合计持有公司A股股份7,298,388,703股，持有公司H股股份176,412,500股，约占公司截至2021年11月末已发行总股本的46.68%。

还要继续持有集运股吗?

鉴于股市表现强劲，一些投资者可能会假设即期运费已见顶，从而产生抛售集运股的想法。但德路里认为，有3个关键因素支撑该板块的行情：

奥密克戎变种毒株增加了供应链长期中断的风险，这可能在更长的时间内支撑即期运价，进而支撑合同价格；

未来2年企业强劲的自由现金流将提振股价。马士基估计，到2021年底，该集团自由现金流将达到145亿美元左右。因此可以推测，2021年该行业的自由现金流将超过1000亿美元；

在较长时间内，投入资本的回报率将高于加权平均资本成本(WACC)。由于供应链拥堵持续，托运人将更倾向于和承运人签订长期合同，以确保货物的顺利出运，并避免价格的高波动性。这将意味着持续的利润和更高的投资资本回报率。

综上，鉴于当前的供应链僵局和变种毒株的威胁，德路里将2021年航业年度盈利预测预期从原来的1500亿美元上调至1900亿美元，利润率约为43%。当前，市场重心已从波动的即期市场转向长期合约市场，这将确保该行业继续为股票投资者带来可观的收益，并有更多资金用于提升对客户的服务能力。

#拜登自称已解决供应链危机#...当地时间周三，霉稀宗在会见想逛部门官员，以及包括联邦快递在内的私企代表时高调宣称，霉国在它的带领下所已经成功战胜了供应链危机。

稀宗自称很多人预测的供应链危机并没有发生，霉国各大商场的货架也没有空。并着重说：“创纪录的货物数量正在快速通过港口，航运集装箱的等待时间缩减了一半...”

听到这里，熊猫觉得是时候让大家看看，到底霉稀宗说的是事实呢，还是已经霉肺病毒入脑出现幻觉了 [笑而不语]

1）根据KOAT在当地时间22日的报道以及目前怼特等空货架分享，我们可以看到从鸡翅到圣诞树，#美国物资短缺日益恶化# 和空货架的问题仍是进行时，而非过去时；

2）看似西海岸积压的超期货柜确实有所下降。但这是建立在以下几个因素上的：

2.1）据统计，美国11月份进口数据显示，霉国西海岸主要港口的集装箱进口同比下降-7.5%。相比之下，霉国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口增长了+9.9%。简而言之，就是由于西海岸过于拥堵，造成船东公司不得不转移运力去东海岸，造成更多地区的积压拥堵 [二哈]

2.2）基于丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence针对HMM在2020年11月16日至2021年12月16日期间的数据的研究，北美码头拥堵指数显示，虽然在2021年10月初出现短暂的暂时改善，但目前这种改善已成过眼云烟，拥堵状况创纪录之后一直持续高位...

也就是说，看似顺利清理了超期货柜，但这是基于大量新到的货柜仍困在等待卸货的集装箱船上的关系。虽然自霉稀宗组建特别工作组以来，目前困在海上等待泊位的集装箱船仍有约90艘。

而且，和稀宗自吹自擂的危机已解除相悖的，事实表明，集装箱船排队等待泊位的数量仍在与日俱增（参图6），迫使船东公司不得不安排更多的停航和跳港...

2.3）实际港口方面，即使推进了24*7的运营，洛杉矶港执行董事Gene Seroka上周表示，随着零售商持续需要快耗尽的库存，进口量一直保持在高位，造成港口不得不继续超负荷。目前仓库仍堆满了货物，长期滞留的载货集装箱和空集装箱对码头的压力也未得到有效减轻...

但霉稀宗为何扭曲事实，明着说谎也要吹所谓的供应链危机已解除呢？

其一，自然是因为跌跌不休的民调。在疫情再次失控吹不了的情况下，只好先拿供应链这块儿造数字来作为功绩，试图挽回点支持率...

其二么，目前物资日益短缺和高通胀长期化已然冲击基本盘和影响当地稳定。这货和背后的需要放点这类利好，制造点虚假希望来试图稳住局势...

而暂时靠谎言稳住局势的目标呢？自然是希望能守株待兔，希望东风像苏联当初那样，自己撞树上给它们收割，然后就所有的问题都不是问题了 [笑而不语][熊猫]