“考古系”根据运输安排：
中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司新造动车组CRH380A-6034计1组8辆自2010.12.9起配属广州铁路（集团）有限公司广州动车段广州南动车运用所。
图1 2 3 4 5为2014年4月2日，时配属北京铁路局北京动车段北京南动车运用所的CRH380A-6034担当G101次（北京南站-上海虹桥站）摄于京沪高速线枣庄站、徐州东站。
图6为2016年7月16日，时配属北京铁路局北京动车段北京西动车运用所的CRH380A-2534担当G666次（西安北站-北京西站）摄于京广高速线郑州东站。
图7 8为2020年3月27日，时配属中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段昆明动车运用所的CRH380A-2534担当G1391次（杭州东站-昆明南站）摄于沪昆高速线怀化南站。
图9为2020年10月18日，担当G2922次（深圳北站-昆明南站）摄于广州南站。 https://t.cn/RxBsCFp
中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司新造动车组CRH380A-6034计1组8辆自2010.12.9起配属广州铁路（集团）有限公司广州动车段广州南动车运用所。
图1 2 3 4 5为2014年4月2日，时配属北京铁路局北京动车段北京南动车运用所的CRH380A-6034担当G101次（北京南站-上海虹桥站）摄于京沪高速线枣庄站、徐州东站。
图6为2016年7月16日，时配属北京铁路局北京动车段北京西动车运用所的CRH380A-2534担当G666次（西安北站-北京西站）摄于京广高速线郑州东站。
图7 8为2020年3月27日，时配属中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段昆明动车运用所的CRH380A-2534担当G1391次（杭州东站-昆明南站）摄于沪昆高速线怀化南站。
图9为2020年10月18日，担当G2922次（深圳北站-昆明南站）摄于广州南站。 https://t.cn/RxBsCFp
招聘客运员（售票、接站、站内检票）岗位
岗前实训周期：6个月(实训津贴1800/月，包食宿）
岗前实训岗位一般为服务性岗位
一、招聘要求：
大专以上文化程度，敬岗爱业，能尽职尽责；
（一）年龄18-21岁；
（二）女性：身高164cm以上；男性：身高175cm以上，五官端正，身材匀称，身体健康能够取得北京铁路局防疫站的健康合格证；
（三）手臂及腿部不得有纹身及明显疤痕；双眼矫正视力1.0以上，无政治问题，无任何不良记录。
二、岗位职责：
（一）负责本班组领导工作，根据车站工作布置，提出完成任务的具体措施，质量良好地完成任务；
（二）认真执行规章、命令、指示，按照作业标准检查、指导班组完成各项客运工作，妥善处理班中发生的问题；
（三）正确处理客运业务问题，接待旅客来访，处理旅客投诉意见。 及时与车站信号楼值班员联系，掌握本班列车运行情况；
（四）安排班组各岗位劳动力，负责站台、候车室旅客候车乘降组织工作，确保旅客候车、乘降组织安全有序；
（五）负责站车交接工作，处理有关业务问题，协调站车及各岗位工作关系。
三、薪资待遇：
（一）综合工资3000-5000元/月；
（二）五险或五险一金；
（三）上一休二、上二休一、上二休二；
（四）表现优异，经相关考核合格，可转为北京铁路局正式合同制职工。
微信公众号：zhiyedianping
岗前实训周期：6个月(实训津贴1800/月，包食宿）
岗前实训岗位一般为服务性岗位
一、招聘要求：
大专以上文化程度，敬岗爱业，能尽职尽责；
（一）年龄18-21岁；
（二）女性：身高164cm以上；男性：身高175cm以上，五官端正，身材匀称，身体健康能够取得北京铁路局防疫站的健康合格证；
（三）手臂及腿部不得有纹身及明显疤痕；双眼矫正视力1.0以上，无政治问题，无任何不良记录。
二、岗位职责：
（一）负责本班组领导工作，根据车站工作布置，提出完成任务的具体措施，质量良好地完成任务；
（二）认真执行规章、命令、指示，按照作业标准检查、指导班组完成各项客运工作，妥善处理班中发生的问题；
（三）正确处理客运业务问题，接待旅客来访，处理旅客投诉意见。 及时与车站信号楼值班员联系，掌握本班列车运行情况；
（四）安排班组各岗位劳动力，负责站台、候车室旅客候车乘降组织工作，确保旅客候车、乘降组织安全有序；
（五）负责站车交接工作，处理有关业务问题，协调站车及各岗位工作关系。
三、薪资待遇：
（一）综合工资3000-5000元/月；
（二）五险或五险一金；
（三）上一休二、上二休一、上二休二；
（四）表现优异，经相关考核合格，可转为北京铁路局正式合同制职工。
微信公众号：zhiyedianping
【深学笃用 天津行动 | 一班车、一元钱、一公里 畅通津滨双城通勤“快车道”】汇报人：市交通运输委员会党委书记、主任 王魁臣
第一件:一班车 津滨通行便利化
【出行期盼】
“津城”“滨城”之间40公里的距离，通勤时间长是一个普遍感受。如何提高“双城”间轨道交通运输效率、服务体验，保障每天5万人次的轨道通行需求，成为关键。
【相关案例】
津滨双城通行主要由公路和轨道2大类交通系统支撑，其中公路承担着双城出行人口总量的80%左右，轨道交通承担约20%。我们与滨城相关企事业单位开展座谈，了解企业通勤需求，广泛问计于民，对大家提出的“建议轻轨提速缩短通勤时间”“高峰时段城际列车时间不合适”“铁路站交通接驳不够”等问题，积极协调北京铁路局集团，调整铁路运行图，精准优化重点车次发车时间，天津站至滨海站方向C2557列车由7：52调整至7：47，滨海站至天津站方向C2308列车由17：28调整至17：40；组织市轨道集团增加列车运营里程，延长运营时长，早晚间各开行一列“津滨直达快车”，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停1次，缩短市民通勤时间；组织滨海新区政府等部门优化滨城公共交通接驳，优化加密了513路、939路公交高峰时段发车班次，延后947路公交最晚发车时间，动态调整滨海站进出站口共享单车投放量，改善塘沽站慢行交通条件。
【综合成效】
目前，形成了“津滨直达快车”“优化城际列车高峰开行时刻”等通勤便利化六项举措，有效促进了津滨双城通行便利。
第二件：一元钱 公交轨道联程优惠
【联程不便】
城市公共交通出行，市民群众乘坐最多的是公交和地铁。但轨道与公交两网融合度不高、公共交通吸引力不强的问题，仍然影响了市民百姓的绿色低碳出行选择。
【相关案例】
市交委组织相关单位研究分析上海、深圳等城市地铁公交联乘优惠方式，结合我市市民出行特征，形成联程优惠方案。为不影响市民正常出行，公交地铁改造调试工作只能在每天运营结束后进行，仅用了三个月时间，完成了公交一卡通、地铁App、银联等20余家支付单位的联程优惠系统开发，及全市143个地铁车站，6000余套地铁刷卡设备和8000余台公交刷卡设备的升级改造。6月26日零时起，市民使用公交或地铁App中任意一个，就能便捷乘坐公交和地铁。
【综合成效】
打通后台支付系统、实现地铁公交“两网融合”后，乘客在90分钟内换乘常规公交和地铁，就能享受联程优惠，而且不限次数。政策实施以来，每日有近2.5万人次享受联程优惠，累计超过300万市民享受了政策红利，有效引导了市民低碳出行。
第三件：一公里 数据赋能单车治理
【治理难点】
地铁口、商圈周边的共享单车经常把便道围得水泄不通，既增加了交通安全隐患，也影响到市民出行和城市形象。
【相关案例】
新业态共享单车发展迅速，每天约80万人次借助共享单车完成出行“最后一公里”，我们通过分析接入数据，结合停放区域供给承载上限等因素，将中心城区共享单车投放总量确定为34万。通过实施标识牌安装，实现“一车一牌”，方便超投车辆精准识别。研发共享单车“嗅探”小程序，通过后台数据比对，及时发现路面上未备案的共享单车，对企业进行精准考核，并纳入投入份额调整，督促企业更好地提升运营服务质量。利用车辆精准定位技术，分析共享单车周转率，在文化中心、营口道地铁站等市内六区热点地区，划定了1000余个停车区域，实现“定点取还”“入栏结算”，有效减少堵路、占压盲道和绿地等不文明现象。
【综合成效】
在合理调控单车投放总量的基础上，借助大数据赋能，实现了“精细化”管理，保障共享单车业态健康发展，市民出行环境和城市整体形象显著优化提升。
https://t.cn/A6xWK61X
第一件:一班车 津滨通行便利化
【出行期盼】
“津城”“滨城”之间40公里的距离，通勤时间长是一个普遍感受。如何提高“双城”间轨道交通运输效率、服务体验，保障每天5万人次的轨道通行需求，成为关键。
【相关案例】
津滨双城通行主要由公路和轨道2大类交通系统支撑，其中公路承担着双城出行人口总量的80%左右，轨道交通承担约20%。我们与滨城相关企事业单位开展座谈，了解企业通勤需求，广泛问计于民，对大家提出的“建议轻轨提速缩短通勤时间”“高峰时段城际列车时间不合适”“铁路站交通接驳不够”等问题，积极协调北京铁路局集团，调整铁路运行图，精准优化重点车次发车时间，天津站至滨海站方向C2557列车由7：52调整至7：47，滨海站至天津站方向C2308列车由17：28调整至17：40；组织市轨道集团增加列车运营里程，延长运营时长，早晚间各开行一列“津滨直达快车”，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停1次，缩短市民通勤时间；组织滨海新区政府等部门优化滨城公共交通接驳，优化加密了513路、939路公交高峰时段发车班次，延后947路公交最晚发车时间，动态调整滨海站进出站口共享单车投放量，改善塘沽站慢行交通条件。
【综合成效】
目前，形成了“津滨直达快车”“优化城际列车高峰开行时刻”等通勤便利化六项举措，有效促进了津滨双城通行便利。
第二件：一元钱 公交轨道联程优惠
【联程不便】
城市公共交通出行，市民群众乘坐最多的是公交和地铁。但轨道与公交两网融合度不高、公共交通吸引力不强的问题，仍然影响了市民百姓的绿色低碳出行选择。
【相关案例】
市交委组织相关单位研究分析上海、深圳等城市地铁公交联乘优惠方式，结合我市市民出行特征，形成联程优惠方案。为不影响市民正常出行，公交地铁改造调试工作只能在每天运营结束后进行，仅用了三个月时间，完成了公交一卡通、地铁App、银联等20余家支付单位的联程优惠系统开发，及全市143个地铁车站，6000余套地铁刷卡设备和8000余台公交刷卡设备的升级改造。6月26日零时起，市民使用公交或地铁App中任意一个，就能便捷乘坐公交和地铁。
【综合成效】
打通后台支付系统、实现地铁公交“两网融合”后，乘客在90分钟内换乘常规公交和地铁，就能享受联程优惠，而且不限次数。政策实施以来，每日有近2.5万人次享受联程优惠，累计超过300万市民享受了政策红利，有效引导了市民低碳出行。
第三件：一公里 数据赋能单车治理
【治理难点】
地铁口、商圈周边的共享单车经常把便道围得水泄不通，既增加了交通安全隐患，也影响到市民出行和城市形象。
【相关案例】
新业态共享单车发展迅速，每天约80万人次借助共享单车完成出行“最后一公里”，我们通过分析接入数据，结合停放区域供给承载上限等因素，将中心城区共享单车投放总量确定为34万。通过实施标识牌安装，实现“一车一牌”，方便超投车辆精准识别。研发共享单车“嗅探”小程序，通过后台数据比对，及时发现路面上未备案的共享单车，对企业进行精准考核，并纳入投入份额调整，督促企业更好地提升运营服务质量。利用车辆精准定位技术，分析共享单车周转率，在文化中心、营口道地铁站等市内六区热点地区，划定了1000余个停车区域，实现“定点取还”“入栏结算”，有效减少堵路、占压盲道和绿地等不文明现象。
【综合成效】
在合理调控单车投放总量的基础上，借助大数据赋能，实现了“精细化”管理，保障共享单车业态健康发展，市民出行环境和城市整体形象显著优化提升。
https://t.cn/A6xWK61X
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