恕我直言，人越穷事儿越多！很多人，就10万块买个车，还要求这要求那的。
部分人买个十万出头儿的车，十分纠结保值与否。我就挺好奇的，你都买这个价位的车了，咋滴，你还考虑隔个三四五年就卖了换车？没钱咱就别折腾了呗？像咱这种穷人，买个车很多都是开10来年，甚至直接开到报废的，哪儿有心思天天考虑换车？
假设你过个三年五年的，突然混好了、发达了，想换个好车，那时候，你差这点儿保值的钱了？假设到时候你没发达，那你还换个锤子车呢？十万出头的车，保值与不保值能差多少？这个价位只有自己开着爽才是第一点，过多地纠结保值与否，还不如多想想自己怎么能多挣几个钱！啥时候你能买得起100万的豪车了，再纠结保值率的问题吧！
还有这个价位非要买合资车，完全不考虑国产车的那些人，你要是仔细根据自己的用车需求做了对比研究，最后pass了国产车，那我还能理解。但是很多人都是听说合资车毛病少、油耗低，国产车毛病多、油耗高，然后就贬低国产车，跑去买了合资车。
结果你买回来之后却发现，合资车也一身毛病，也不见得没有异响、不漏油，于是你就跑去维权，就各种抱怨......然后人家还不爱搭理你，到头来吃亏受罪的，还是你自己！
我一个朋友，花14w买了辆大众朗逸，14w的车了，连个倒车影像都没有，刚提车还没有一个月，倒车的时候就撞了墙角，把他给心疼坏了。该说不说，咱10万块以内的国产车，别说倒车影像了，连360°全景影像都给你整上！
我问他为啥买朗逸这车，他说这车保值率高，油耗低，开着还是个合资车，比国产车有面子，我真是笑了，为了那点儿保值率，为了卖车的时候能多2000块，于是跑去买了一辆贵4万的车？这是个什么逻辑？14w的大众朗逸，要是把车标扣了，恐怕这车也就值个10w块吧？
而且基本上来说，越便宜的车就越保值，越贵的车就越不保值！讨论车子的保值与否，这本身就是个伪命题，毕竟车子是消费品，初始购置价格和残值之间的差价才是需要考虑的！100万的奔驰S级保值率再高，你开两年，亏的钱肯定比我10万的国产车多！甚至100万的车，你开两年，光贬值就能买一台10万块的国产车了。
所以说啊，10万块买车的，你就重点考虑考虑怎么能让空间大一点儿、坐着舒服一点儿，配置尽量高一点儿，什么保值率、油耗的，都放在其次就行了，还是那句话，花10w买个国产车，空间、舒适度、配置啥的都是14w合资车的水准，那你干嘛要多掏4w买个合资车？就为了那个车标？为了百公里省下来的那1-2L汽油？仔细算算账，你就明白到底哪个划算了......
【小控说】
首先，10万左右这个区间买车的朋友，大部分还是追求的家用省心、省钱，根据乘联会公布的国内1-9月份的汽车销量数据，10-15万这个价位区间，销量最好的几款车：
1、日产轩逸：36.8万台；
2、大众朗逸：27.4万台；
3、丰田卡罗拉：23.6万台；
4、别克英朗：19.6万台；
5、大众宝来：19.4万台；
这说明大部分消费者在10多万这个预算里面，还是更倾向于买合资车，而且上面几款车的保值率相对来讲也不低。（英朗的保值率虽然不高，但是架不住英朗它便宜啊，不到10万就能落地顶配版本，这真的很香了，性价比不输给国产车）
另外，根据中国汽车流通协会的数据统计显示，国内二手车市场中，车龄占比最高的是3-6年的车型，这也就是说，大部分人的车，都是开3-6年就给卖掉了。
所以从这个角度来讲，如果你买车也是3-6年就卖掉，那保值率还是有一定的参考价值的。
举个例子，根据某汽车网站的统计，丰田卡罗拉5年的保值率为56%，大众朗逸5年的保值率为45%。如果买车的时候，都是14w买的，那么5年之后卖车的时候，卡罗拉可以比朗逸多卖7.84-6.3=1.54万。
但是话又说回来了，保值率这东西，还是得看车辆的价格，再比如拿朗逸和英朗对比吧，花10万能买个顶配英朗，虽然英朗的5年保值率只有33%，但是5年之后，你卖车的时候，相当于你只亏损了6.7万；但是如果你是花14万买的大众朗逸，5年后卖掉的话，你实际亏损了7.7万。这也就是说，14w买的朗逸，和10w买的英朗，如果你5年之后卖掉的话，其实大众朗逸是更亏钱的......
保值率高的车，一般买的时候价格也贵，比如丰田凯美瑞、汉兰达，提车基本没有优惠，甚至像雷克萨斯ES这种，还得加价提车；但是保值率相对低的车，买的时候价格也便宜，如果现在的很多美系车，别克啊、雪佛兰啊、凯迪拉克啊，折扣力度都非常大。#汽车杂谈#
部分人买个十万出头儿的车，十分纠结保值与否。我就挺好奇的，你都买这个价位的车了，咋滴，你还考虑隔个三四五年就卖了换车？没钱咱就别折腾了呗？像咱这种穷人，买个车很多都是开10来年，甚至直接开到报废的，哪儿有心思天天考虑换车？
假设你过个三年五年的，突然混好了、发达了，想换个好车，那时候，你差这点儿保值的钱了？假设到时候你没发达，那你还换个锤子车呢？十万出头的车，保值与不保值能差多少？这个价位只有自己开着爽才是第一点，过多地纠结保值与否，还不如多想想自己怎么能多挣几个钱！啥时候你能买得起100万的豪车了，再纠结保值率的问题吧！
还有这个价位非要买合资车，完全不考虑国产车的那些人，你要是仔细根据自己的用车需求做了对比研究，最后pass了国产车，那我还能理解。但是很多人都是听说合资车毛病少、油耗低，国产车毛病多、油耗高，然后就贬低国产车，跑去买了合资车。
结果你买回来之后却发现，合资车也一身毛病，也不见得没有异响、不漏油，于是你就跑去维权，就各种抱怨......然后人家还不爱搭理你，到头来吃亏受罪的，还是你自己！
我一个朋友，花14w买了辆大众朗逸，14w的车了，连个倒车影像都没有，刚提车还没有一个月，倒车的时候就撞了墙角，把他给心疼坏了。该说不说，咱10万块以内的国产车，别说倒车影像了，连360°全景影像都给你整上！
我问他为啥买朗逸这车，他说这车保值率高，油耗低，开着还是个合资车，比国产车有面子，我真是笑了，为了那点儿保值率，为了卖车的时候能多2000块，于是跑去买了一辆贵4万的车？这是个什么逻辑？14w的大众朗逸，要是把车标扣了，恐怕这车也就值个10w块吧？
而且基本上来说，越便宜的车就越保值，越贵的车就越不保值！讨论车子的保值与否，这本身就是个伪命题，毕竟车子是消费品，初始购置价格和残值之间的差价才是需要考虑的！100万的奔驰S级保值率再高，你开两年，亏的钱肯定比我10万的国产车多！甚至100万的车，你开两年，光贬值就能买一台10万块的国产车了。
所以说啊，10万块买车的，你就重点考虑考虑怎么能让空间大一点儿、坐着舒服一点儿，配置尽量高一点儿，什么保值率、油耗的，都放在其次就行了，还是那句话，花10w买个国产车，空间、舒适度、配置啥的都是14w合资车的水准，那你干嘛要多掏4w买个合资车？就为了那个车标？为了百公里省下来的那1-2L汽油？仔细算算账，你就明白到底哪个划算了......
【小控说】
首先，10万左右这个区间买车的朋友，大部分还是追求的家用省心、省钱，根据乘联会公布的国内1-9月份的汽车销量数据，10-15万这个价位区间，销量最好的几款车：
1、日产轩逸：36.8万台；
2、大众朗逸：27.4万台；
3、丰田卡罗拉：23.6万台；
4、别克英朗：19.6万台；
5、大众宝来：19.4万台；
这说明大部分消费者在10多万这个预算里面，还是更倾向于买合资车，而且上面几款车的保值率相对来讲也不低。（英朗的保值率虽然不高，但是架不住英朗它便宜啊，不到10万就能落地顶配版本，这真的很香了，性价比不输给国产车）
另外，根据中国汽车流通协会的数据统计显示，国内二手车市场中，车龄占比最高的是3-6年的车型，这也就是说，大部分人的车，都是开3-6年就给卖掉了。
所以从这个角度来讲，如果你买车也是3-6年就卖掉，那保值率还是有一定的参考价值的。
举个例子，根据某汽车网站的统计，丰田卡罗拉5年的保值率为56%，大众朗逸5年的保值率为45%。如果买车的时候，都是14w买的，那么5年之后卖车的时候，卡罗拉可以比朗逸多卖7.84-6.3=1.54万。
但是话又说回来了，保值率这东西，还是得看车辆的价格，再比如拿朗逸和英朗对比吧，花10万能买个顶配英朗，虽然英朗的5年保值率只有33%，但是5年之后，你卖车的时候，相当于你只亏损了6.7万；但是如果你是花14万买的大众朗逸，5年后卖掉的话，你实际亏损了7.7万。这也就是说，14w买的朗逸，和10w买的英朗，如果你5年之后卖掉的话，其实大众朗逸是更亏钱的......
保值率高的车，一般买的时候价格也贵，比如丰田凯美瑞、汉兰达，提车基本没有优惠，甚至像雷克萨斯ES这种，还得加价提车；但是保值率相对低的车，买的时候价格也便宜，如果现在的很多美系车，别克啊、雪佛兰啊、凯迪拉克啊，折扣力度都非常大。#汽车杂谈#
【2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆】日前，中国汽车流通协会发布数据显示，2020年12月，全国二手车市场交易量170.79万辆，环比增长8.52%，同比增长1.27%；2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，降幅已收至4%以内。交易金额为8888.37亿元，较去年下降5.0%。
从二手车市场的主要交易车型来看，2020年基本型乘用车共交易858.68万辆，同比下降0.32%；SUV共交易137.07万辆，同比下降7.44%；MPV共交易83.19万辆，同比下降13.09% ；交叉型乘用车共交易33.93万辆，同比下降9.16%；客车123.37万辆，同比下降12.73%；载货车132.61万辆，同比下降3.11%。
分区域来看，华东地区占比超过三分之一，共交易479.12万辆，占全国交易量的33.41%。其次是中南和西南地区，分别为393.66万辆和198.79万辆，占全国交易量的27.45%和13.86%。三大区合计占比74.72%。华北、东北、西北分别交易了188.30万辆、100.67万辆和73.61万辆，占全国交易量的13.13%、7.02%和5.13%。
从车龄来看，2020年，车龄小于3年的二手车共交易342.93万辆，占总交易量的23.91%；车龄在3-6年的车型共交易541.63万辆，占比37.77%，虽同比下降3.41个百分点，但仍占比最大；车龄7-10年与车龄10年以上车型交易占比则分别提升1.82个百分点和2.47个百分点。
2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与去年同期相比下降了0.41个百分点。12月二手车转籍比例为28.88%，在创年内新高。跨区域流通明显好于去年，转籍比例较去年同期增长了3.77个百分点。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7-12月连续6个月好于去年同期。
从二手车市场的主要交易车型来看，2020年基本型乘用车共交易858.68万辆，同比下降0.32%；SUV共交易137.07万辆，同比下降7.44%；MPV共交易83.19万辆，同比下降13.09% ；交叉型乘用车共交易33.93万辆，同比下降9.16%；客车123.37万辆，同比下降12.73%；载货车132.61万辆，同比下降3.11%。
分区域来看，华东地区占比超过三分之一，共交易479.12万辆，占全国交易量的33.41%。其次是中南和西南地区，分别为393.66万辆和198.79万辆，占全国交易量的27.45%和13.86%。三大区合计占比74.72%。华北、东北、西北分别交易了188.30万辆、100.67万辆和73.61万辆，占全国交易量的13.13%、7.02%和5.13%。
从车龄来看，2020年，车龄小于3年的二手车共交易342.93万辆，占总交易量的23.91%；车龄在3-6年的车型共交易541.63万辆，占比37.77%，虽同比下降3.41个百分点，但仍占比最大；车龄7-10年与车龄10年以上车型交易占比则分别提升1.82个百分点和2.47个百分点。
2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与去年同期相比下降了0.41个百分点。12月二手车转籍比例为28.88%，在创年内新高。跨区域流通明显好于去年，转籍比例较去年同期增长了3.77个百分点。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7-12月连续6个月好于去年同期。
#车质网观点# 【二手车购买指数：#沃尔沃亚太S60#】
S60是沃尔沃旗下主打豪华中级车市场的一款核心产品，该车最早历史可被追溯到1968年。当时沃尔沃首席设计师Jan Wilsgaar操亲自刀设计了——Volvo 164，这款车是沃尔沃S60的原型车，不过，在当时它的级别和当今的S90可以平起平坐。
-目前，国内二手车市场中，沃尔沃S60L第二代（2014款-2019款）车型二手车数量较多。和全新一代车型相比，第二代车型最大的差异体现的内饰设计上，不过，第二代中期改款后的发动机与现款车型完全一致，并不会显得过时。另外，第二代2014款-2015款部分车型为国Ⅳ排放标准，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。综合来看，第二代2014款-2019款车型或成为消费者选购的主力军。
-2014款-2017款车型价格明显更具优势，二手车售价为当年新车指导价的35%-48%，具有不错的性价比。
-从二手车车源地区分布来看，江苏、浙江、四川、山东、上海和安徽这6个省份的沃尔沃S60二手车源量占比超过了全国总数的50%。而各年龄段车型中，除6年车龄占比较少之外，其它各年龄车型占比相对比较均有，方便用户挑选。
-除部分2019款车型投诉量相对较高外，沃尔沃亚太S60其余各年款车型的投诉量均保持在较低的水平，且并未发现有共性缺陷问题，质量口碑表现平稳。
-从目前掌握的数据来看，沃尔沃S60在国内发布召回公告6次。其中，因主动安全控制模块匹配问题召回时间持续较长，可能导致车辆主动防碰撞功能失效，涉及车型为2019年2月9日-2020年3月10日生产的S60车型。此外，2015年11月19日-2015年11月30日生产的车型燃油管存在泄漏燃油的可能，可能存在安全隐患，甚至有引发车辆着火的可能性，需用户高度重视。
小结：通过以上分析不难看出，在选购沃尔沃S60二手车型时，除谨慎购买投诉相对较多的2019款车型外，其余各年款车型投诉量相对较低，质量口碑方面的表现较为稳定，均在可选择范围内。特别是2014款-2017款车型，无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均有良好表现，在购买时可优先考虑。https://t.cn/A62JOyzO（全文）
S60是沃尔沃旗下主打豪华中级车市场的一款核心产品，该车最早历史可被追溯到1968年。当时沃尔沃首席设计师Jan Wilsgaar操亲自刀设计了——Volvo 164，这款车是沃尔沃S60的原型车，不过，在当时它的级别和当今的S90可以平起平坐。
-目前，国内二手车市场中，沃尔沃S60L第二代（2014款-2019款）车型二手车数量较多。和全新一代车型相比，第二代车型最大的差异体现的内饰设计上，不过，第二代中期改款后的发动机与现款车型完全一致，并不会显得过时。另外，第二代2014款-2015款部分车型为国Ⅳ排放标准，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。综合来看，第二代2014款-2019款车型或成为消费者选购的主力军。
-2014款-2017款车型价格明显更具优势，二手车售价为当年新车指导价的35%-48%，具有不错的性价比。
-从二手车车源地区分布来看，江苏、浙江、四川、山东、上海和安徽这6个省份的沃尔沃S60二手车源量占比超过了全国总数的50%。而各年龄段车型中，除6年车龄占比较少之外，其它各年龄车型占比相对比较均有，方便用户挑选。
-除部分2019款车型投诉量相对较高外，沃尔沃亚太S60其余各年款车型的投诉量均保持在较低的水平，且并未发现有共性缺陷问题，质量口碑表现平稳。
-从目前掌握的数据来看，沃尔沃S60在国内发布召回公告6次。其中，因主动安全控制模块匹配问题召回时间持续较长，可能导致车辆主动防碰撞功能失效，涉及车型为2019年2月9日-2020年3月10日生产的S60车型。此外，2015年11月19日-2015年11月30日生产的车型燃油管存在泄漏燃油的可能，可能存在安全隐患，甚至有引发车辆着火的可能性，需用户高度重视。
小结：通过以上分析不难看出，在选购沃尔沃S60二手车型时，除谨慎购买投诉相对较多的2019款车型外，其余各年款车型投诉量相对较低，质量口碑方面的表现较为稳定，均在可选择范围内。特别是2014款-2017款车型，无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均有良好表现，在购买时可优先考虑。https://t.cn/A62JOyzO（全文）
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