【归类指南】HS2022协调制度新能源汽车的列目与归类
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新能源汽车主要是指采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等。世界海关组织分别在2017和2022版协调制度就该类产品进行过两次较大范围的修订。
10座及以上的客运机动车辆适用于品目87.02。
✔ 同时装有压燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆应归入子目8702.2；
✔ 同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆应归入子目8702.3；
✔ 仅装有驱动电动机的车辆应归入子目8702.4。
Tips：
尽管修订背景与新能源汽车相关，但其实子目8702.4并非仅包括纯电动汽车，传统的无轨电车也应当归在该子目，因后者亦属“仅装有驱动电动机的车辆”。
其他主要用于载人的机动车辆适用于品目87.03。
✔ 除了雪地行走专用车、高尔夫球车及类似车辆（子目8703.1）之外，混合动力电动汽车主要对应子目8703.4至8703.7；
✔ 仅装有驱动电动机的车辆应归入子目8703.8。
Tips：
所装电动机非用于参与驱动行驶的车辆（例如：某些“微混合型混合动力电动汽车”）应归在传统燃油车所在的子目8703.2或8703.3，因其电动机不属于子目8703.4至8703.7所称的“驱动电动机”。
此外，子目8703.8所称“仅装有驱动电动机的其他车辆（other vehicles，with only electric motor for propulsion）”其实应当理解为“仅由电动机驱动的其他车辆”。因此，串联式混合动力电动汽车应当归在子目8703.8，而不是子目8703.4至8703.7，因其所装的燃油发动机仅用于驱动发电机发电，而车辆的行驶实际仅由电动机驱动之故。
摩托车及装有辅助发动机的脚踏车适用于品目87.11。
✔ 装有驱动电动机的该类车辆应归入子目8711.6。
半挂车用的公路牵引车适用于品目87.01。
在即将实施的2022版协调制度中
✔ 同时装有压燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆应归入子目8701.22；
✔ 同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆应归入子目8701.23；
✔ 仅装有驱动电动机的车辆应归入子目8701.24。
货运机动车辆适用于品目87.04。
在即将实施的2022版协调制度中
✔ 除了非公路用自卸车（子目8704.1）之外，同时装有压燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆应归入子目8704.4；
✔ 同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆应归入子目8704.5；
✔ 仅装有驱动电动机的车辆应归入子目8704.6。
Tips：
2022版协调制度还删除了第八十七章相关子目中所有“往复（式）（reciprocating）”的表述，这是因为几乎所有汽油型和柴油型的车用内燃发动机都是“往复式”的。

草塘旧事（71）：

陆闻鼎和他的离合器，我们已经说了24节了，就说到这里吧。我想，应该是把这离合器说清楚了。

在这一章里，想做科普，用的功夫最多，也很吃力。大凡，抽象的东西，都是费神的。.每一个零部件的联接顺序，每一个动作的秩序前后，各机械理论之间的联系，在叙述中都得小心翼翼，生怕搞错，误导别人。

其实，这是好事。抽象的东西，尽管费神，能训练人的逻辑思维。我们这代人，没有学过逻辑学，很多概念，如思维、思想，就分不清。概念不清晰，我们又怎么能用逻辑的方法来思维，我们又怎么能保证那思维的结果------思想，能尽可能接近真实。

这些是题外话，我们不去说它了。还是说我们的陆闻鼎吧。前面，我们说过，陆闻鼎研究旋转式发动机，干脆，就来介绍一下旋转式发动机，作为陆闻鼎这个故事的结束语好了。

现在的发动机，不管是柴油机汽油机，都是活塞往复式内燃机，而转子旋转式发动机，当然，它也是由化学能转变为机械能，不同的是，它不产生直线运动，而是转子的圆周运动。这就减少把直线运动改变为圆周运动的一系列装置，不但降低制作成本，更主要是它的自耗功率基本为零。航空发动机是涡轮旋转式发动机，但它是外燃机，对旋转式内燃机没有参考价值。可见旋转式发动机先进性和经济性的诱人，以至很多科技工程人员为其倾注一生心血而一无所获。时到今天，还没有人制造出一台性能完善、理想实用的旋转式发动机。如果你从这段文字中获得灵感，努力吧，愿神给你好运气，祝你成功。

旋转式发动机对我们来说，的确是太过尖端科学了，也许与我们无缘。不过，有一种机器，对我们农垦来说，它既实用又急促需要，这就是甘蔗收获机。我们都是农场出来的，懂得人工收获甘蔗的辛苦。农场那么多人，我想，总会有那么一两个人去研究甘蔗收获机吧。

相信会有的。愿我们湛江农垦系统，甘蔗的种植和收获，早日实现机械化。

作为马自达史上最经典，最有价值的车款之一的RX-7 FD3S，除了优美的外貌、轻量化的身形之外，最大的重点自然便是其所搭载的13B-REW 1.3升双转子涡轮增压引擎，以654c.c.×2的小排气量极可压榨出最高达280hp的强大马力，且这还是日本车厂自主马力下的数据，实际上的性能潜力更胜于此，加上快速的拉转反应与独特的声浪，都让许多性能玩家爱不释手。
然而较一般往复式活塞内燃机引擎更高的油耗以及废气排放量，以及可以说是耗材的缸壁与菱形转子，却也是让不少性能玩家望之却步的原因。为了解决这根本性的不利因素，在美国便有不少的RX-7车主选择了换心之路。
改装厂家Hinson Motorsports将RX-7移植了通用LS2发动机。对于LS2发动机，相信不少美国大马力自吸爱好者都不会陌生，没错，就是那台来自雪佛兰的6.0升V8发动机，在T-56六速手动变速器的配合下，轮上马力能够达到400匹。
这辆1995年式的RX-7在外观与内装方面均维持原厂式样，除了完全没有事故纪录外，包括音响及空调在内的所有内装配备均可正常使用，仅于底盘部分换装了来自Tein的套装避震器来强化操控表现，并开出了3.6万美元的售价，不过截至拍卖讯息刊登时间结束为止尚未售出，或许大多数玩家还是认为RX-7就是要用转子引擎才对味吧。