#历史那些事[超话]#1975年4月5日，蒋介石病逝于台北士林官邸，他的遗体暂存于荣总冰库，当医护人员将蒋的遗体从冰库移出来时，有专人帮他洗澡、化妆，最后要帮他穿上衣服。按照传统，这件事应该是由长子蒋经国来做，但是蒋经国并不懂如何去做。
于是蒋纬国便跟哥哥说：“你先把衣服套在你身上，从里面一件一件加上去，不要扣扣子，然后整个取下来，由我扶着父亲，你帮父亲穿上衣服。”
蒋经国说：“我们一人套一个袖子吧！”
蒋纬国说：“不，这是只有长子才能做的。在身上套衣服，也只能由你来套。”
后来蒋经国就按照蒋纬国说的方法做，给蒋的遗体将衣服穿上，然后由里到外将扣子扣好，最后扶着遗体慢慢地让躺平。这一切事情都是在荣总怀远堂进行的。蒋的遗体也是安置在怀远堂，摆置遗体的地方不大，仅仅够摆一张小床，再加上一张椅子，天花板上面有一盏小烛光灯泡的灯。
蒋纬国一个人坐在那儿守了一夜。当蒋的遗体还安置在怀远堂时，蒋经国没有来守灵，连后来蒋的遗体安放在慈湖时，蒋经国也有两夜没有替父亲守灵，而蒋纬国则是从头到尾守灵，一夜都没有离开。
那一阵子，蒋纬国不知道哪里来的精力，整整一个月顶下来。那时候他还是是战争学院的院长，蒋病逝后，他没有请丧假，晚上守灵，白天还到学校上课。而且那时候他的课排得很密集，重要的课程都是他亲自来教，因为刚开始教官训练得还不够，特别是将官班，都是蒋纬国一个人教的。
那一个月内，蒋纬国上午上课，下午备课，晚上守灵，就如此的连轴转下来了，也不觉得疲倦。后来，蒋经国的《守父灵一月记 》出版后，有好多人写信来骂蒋纬国，说他没有替蒋守灵。蒋生前有一个专属照相师胡崇贤，外号叫“胡照相”。
有一天，胡崇贤拿了一张相片给蒋纬国，那张相片是蒋纬国在荣总怀远堂，坐在蒋遗体旁边哀思时，胡崇贤拍的。照片中，除了蒋纬国以外，旁边也没有任何人在，胡崇贤有些气愤地说：“纬国，以后再要有人说你没有守灵，你可以拿这张相片给他看。”
据蒋纬国讲，自从蒋介石死后，他有三年的时间没有讲笑话，而原本他是一个喜欢讲笑话的人。那三年，是蒋纬国心里最苦闷、最伤痛的时候，后来朋友们觉得他变了，不再像从前那个样子，他们就逗蒋纬国，要他讲笑话，可是他实在讲不出来。
在蒋纬国守灵期间，曾经发生了一件实在令人啼笑皆非的事情。他有一个老部下，退伍后开了一家棺材铺，这个部下专门来找蒋纬国，说：“老长官，请问棺材准备好了没有？”
蒋纬国说：“我们已经买好了。”老部下听完就说：“老长官，将来你有什么需要我服务的，请你随时打电话给我。”蒋纬国说：“谢谢，但是等到我需要你服务的时候，我没有办法自己打电话了。”这个部下竟然还说：“没关系，叫你副官打好了。”这让心情灰败的蒋纬国难得的哭笑不得。
不过关于为蒋守灵这个事情，虽然蒋纬国对哥哥蒋经国颇有微词，但是要考虑到蒋经国的处境，因为蒋经国当时最关心的就是“接棒”这件事，他不可能像蒋纬国那样守灵。
除此之外，蒋纬国的身世也让蒋经国对他比较疏远，一直有种说法蒋纬国实际上是国民政府元老戴季陶的儿子，虽然戴季陶生前一直否认这件事，但是从他死后的丧事处理却可以看出端倪。
1949年2月11日，戴季陶死后，蒋介石特意让陈果夫、陶希圣、蒋纬国专赴广州协助治丧， 蒋纬国为人低调，也极少被派去出席这种场合，而这次却被特意委派，也就不得不让人生疑了。
目前关于蒋纬国的身世并没有定论，只是戴季陶之子这个说法较为普遍，还有人说蒋纬国自己曾承认生父是戴季陶，但是蒋纬国的原话是这样说的：“我无须考虑认祖不认祖的问题，我是戴先生（戴季陶）的义子，安国哥（戴安国）已经不在了，我有责任照顾戴家。这两位人都是让我觉得骄傲的。我不需要去认谁是父亲或认谁不是父亲，你们如果有更多的资料足以有个结论，我亦希望能够弄清楚。”
所以，蒋纬国自始至终是将戴季陶当做义父的，而且他自己生前也有一个愿望，就是希望有足够的资料能彻底揭开他的生父之谜。
#创作力计划#
于是蒋纬国便跟哥哥说：“你先把衣服套在你身上，从里面一件一件加上去，不要扣扣子，然后整个取下来，由我扶着父亲，你帮父亲穿上衣服。”
蒋经国说：“我们一人套一个袖子吧！”
蒋纬国说：“不，这是只有长子才能做的。在身上套衣服，也只能由你来套。”
后来蒋经国就按照蒋纬国说的方法做，给蒋的遗体将衣服穿上，然后由里到外将扣子扣好，最后扶着遗体慢慢地让躺平。这一切事情都是在荣总怀远堂进行的。蒋的遗体也是安置在怀远堂，摆置遗体的地方不大，仅仅够摆一张小床，再加上一张椅子，天花板上面有一盏小烛光灯泡的灯。
蒋纬国一个人坐在那儿守了一夜。当蒋的遗体还安置在怀远堂时，蒋经国没有来守灵，连后来蒋的遗体安放在慈湖时，蒋经国也有两夜没有替父亲守灵，而蒋纬国则是从头到尾守灵，一夜都没有离开。
那一阵子，蒋纬国不知道哪里来的精力，整整一个月顶下来。那时候他还是是战争学院的院长，蒋病逝后，他没有请丧假，晚上守灵，白天还到学校上课。而且那时候他的课排得很密集，重要的课程都是他亲自来教，因为刚开始教官训练得还不够，特别是将官班，都是蒋纬国一个人教的。
那一个月内，蒋纬国上午上课，下午备课，晚上守灵，就如此的连轴转下来了，也不觉得疲倦。后来，蒋经国的《守父灵一月记 》出版后，有好多人写信来骂蒋纬国，说他没有替蒋守灵。蒋生前有一个专属照相师胡崇贤，外号叫“胡照相”。
有一天，胡崇贤拿了一张相片给蒋纬国，那张相片是蒋纬国在荣总怀远堂，坐在蒋遗体旁边哀思时，胡崇贤拍的。照片中，除了蒋纬国以外，旁边也没有任何人在，胡崇贤有些气愤地说：“纬国，以后再要有人说你没有守灵，你可以拿这张相片给他看。”
据蒋纬国讲，自从蒋介石死后，他有三年的时间没有讲笑话，而原本他是一个喜欢讲笑话的人。那三年，是蒋纬国心里最苦闷、最伤痛的时候，后来朋友们觉得他变了，不再像从前那个样子，他们就逗蒋纬国，要他讲笑话，可是他实在讲不出来。
在蒋纬国守灵期间，曾经发生了一件实在令人啼笑皆非的事情。他有一个老部下，退伍后开了一家棺材铺，这个部下专门来找蒋纬国，说：“老长官，请问棺材准备好了没有？”
蒋纬国说：“我们已经买好了。”老部下听完就说：“老长官，将来你有什么需要我服务的，请你随时打电话给我。”蒋纬国说：“谢谢，但是等到我需要你服务的时候，我没有办法自己打电话了。”这个部下竟然还说：“没关系，叫你副官打好了。”这让心情灰败的蒋纬国难得的哭笑不得。
不过关于为蒋守灵这个事情，虽然蒋纬国对哥哥蒋经国颇有微词，但是要考虑到蒋经国的处境，因为蒋经国当时最关心的就是“接棒”这件事，他不可能像蒋纬国那样守灵。
除此之外，蒋纬国的身世也让蒋经国对他比较疏远，一直有种说法蒋纬国实际上是国民政府元老戴季陶的儿子，虽然戴季陶生前一直否认这件事，但是从他死后的丧事处理却可以看出端倪。
1949年2月11日，戴季陶死后，蒋介石特意让陈果夫、陶希圣、蒋纬国专赴广州协助治丧， 蒋纬国为人低调，也极少被派去出席这种场合，而这次却被特意委派，也就不得不让人生疑了。
目前关于蒋纬国的身世并没有定论，只是戴季陶之子这个说法较为普遍，还有人说蒋纬国自己曾承认生父是戴季陶，但是蒋纬国的原话是这样说的：“我无须考虑认祖不认祖的问题，我是戴先生（戴季陶）的义子，安国哥（戴安国）已经不在了，我有责任照顾戴家。这两位人都是让我觉得骄傲的。我不需要去认谁是父亲或认谁不是父亲，你们如果有更多的资料足以有个结论，我亦希望能够弄清楚。”
所以，蒋纬国自始至终是将戴季陶当做义父的，而且他自己生前也有一个愿望，就是希望有足够的资料能彻底揭开他的生父之谜。
#创作力计划#
【读某博文有感】长江后浪推前浪，时代的变化使得下一代往往会比上一代有着更广的知识面，也会有跟时代更合拍的先进的生存理念，这从大的角度来说，是符合人类发展需求的，可是如果有人说自己作为新的一代已经完全无法跟上一代沟通交流，觉得他们也没有给自己带来什么益处和影响，这好像有点问题吧？亲情怎么样父母之恩怎么样就暂且先不说了，你上学所学的哪样知识不是前人所创造、积累、总结出来的？人要懂得一句话：感恩来处，方知归处。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
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此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
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