一、穿行在茫茫尘世，洗净铅华；在路上，见识世界；在途中，认清自己。
二、我可以接受失败，但绝对不能接受未奋斗过的自己。纵有疾风起，人生不言弃。
三、你所做的事情，也许暂时看不到成果，但不要灰心或焦虑，你不是没有成长，而是在扎根。
四、希望你一直这么刚刚好，风华绝代眉间带着笑。
五、不要总是估量自己在别人心中的地位，活在别人的眼神里，就等于失去了自我。走自己的路，做最好的自己。
六、生命就像一种回音，你送出什么它就送回什么，你播种什么就收获什么，你给予什么就得到什么。
七、也许无趣的不是这个世界，而是我们没有坚持那些有趣的活法而已。
八、过去的经验要总结，未来的风险要预防，这才是智慧的。昨天已经过去，而明天还没有来到。今天是真实的！
九、没必要刻意遇见谁，也不急于拥有谁，更不勉强留住谁。一切顺其自然，最好的自己留给最后的人。早安！
十、别老是问我，钱跟脸到底哪个重要，没有钱怎么保养你的脸呢？所以呢，钱乃必要之物，贼重要！
十一、你要多学点东西，你要多看会书，你要多跑些步，时间慢慢流，你想有一个更好的未来，那么从现在开始，你要好好努力。
十二、如果找不到坚持下去的理由，那就找一个重新开始的理由。生命太短，没有时间留给遗憾。若不是终点，请一直微笑向前。
十三、不是每个人都愿意承担你的负能量，也不是每个人都愿听你的焦灼不安。只有真正爱你的人，才会对你的处境感同身受。
十四、与其埋怨自己没有天生丽质的容貌，倒不如多读几本好书，多交几位益友，思想的独立和提升，会让你的内心安详、气质爆棚。早安！
十五、永远不要因为别人的言论而怀疑自己，也不要因为喜欢谁而看低自己。你所有的优缺点，都是为了能接纳你现在这个样子的人而准备的。
十六、耐心点，坚强点，总有一天，你承受过的疼痛会有助于你。生活从来不会刻意亏欠谁，它给了你一块阴影，必会在不远地方撒下阳光。
十七、幸福，不是长生不老，不是大鱼大肉，不是权倾朝野。幸福是每一个微小的生活愿望达成。当你想吃的时候有得吃，想被爱的时候有人来爱你。早安！
十八、只有不忘初心，才能有始有终。当你想要放弃的时候，就想想一开始你是怎样的拼尽全力；当你想要逃避的时候，就回头看看当初那个坚定执着的你。
十九、这些年，经历过人情冷暖，品尝过苦辣酸甜，成熟了，坚强了！所谓的安全感只能自己给，所以，一定要努力，努力做最好的自己，努力过喜欢的生活！
二十、被人误解很正常，哪怕是你最亲的人。不要总盼着别人跟你想到一起，毕竟心不同，想法就不一样。出现矛盾时，不妨一笑而过，相信时间是最好的磨合剂。
二十一、决定你过什么样生活，从来都不是你哪一次的选择，而是你一直以来的状态。拥有昂扬的斗志，永远积极乐观面对人生悲喜的状态，生活无论怎么选，都不会太差！早安！
二十二、不必去模仿别人，也不要去随波逐流，要相信，你自己就是一道美好的风景线！别人再好始终是别人，自己再不堪也是世上唯一的自己，既然有幸来到这个世界，就应该让自己活得更精彩。
二十三、人生没有彩排，每一天都不会重来。时间在走，我们在变，唯一可以走的更远更宽的路，就是成为比昨天更好的自己。做个行动派吧，每一个微小的改变，或许就会给你的人生带来大的改观和不同。
二十四、这个世界，有这么一小撮的人，打开报纸，是他们的消息，打开电视，是他们的消息，街头巷尾，议论的是他们的消息，仿佛世界是为他们准备的，他们能够呼风唤雨，无所不能。你的目标，应该是远方。
二、我可以接受失败，但绝对不能接受未奋斗过的自己。纵有疾风起，人生不言弃。
三、你所做的事情，也许暂时看不到成果，但不要灰心或焦虑，你不是没有成长，而是在扎根。
四、希望你一直这么刚刚好，风华绝代眉间带着笑。
五、不要总是估量自己在别人心中的地位，活在别人的眼神里，就等于失去了自我。走自己的路，做最好的自己。
六、生命就像一种回音，你送出什么它就送回什么，你播种什么就收获什么，你给予什么就得到什么。
七、也许无趣的不是这个世界，而是我们没有坚持那些有趣的活法而已。
八、过去的经验要总结，未来的风险要预防，这才是智慧的。昨天已经过去，而明天还没有来到。今天是真实的！
九、没必要刻意遇见谁，也不急于拥有谁，更不勉强留住谁。一切顺其自然，最好的自己留给最后的人。早安！
十、别老是问我，钱跟脸到底哪个重要，没有钱怎么保养你的脸呢？所以呢，钱乃必要之物，贼重要！
十一、你要多学点东西，你要多看会书，你要多跑些步，时间慢慢流，你想有一个更好的未来，那么从现在开始，你要好好努力。
十二、如果找不到坚持下去的理由，那就找一个重新开始的理由。生命太短，没有时间留给遗憾。若不是终点，请一直微笑向前。
十三、不是每个人都愿意承担你的负能量，也不是每个人都愿听你的焦灼不安。只有真正爱你的人，才会对你的处境感同身受。
十四、与其埋怨自己没有天生丽质的容貌，倒不如多读几本好书，多交几位益友，思想的独立和提升，会让你的内心安详、气质爆棚。早安！
十五、永远不要因为别人的言论而怀疑自己，也不要因为喜欢谁而看低自己。你所有的优缺点，都是为了能接纳你现在这个样子的人而准备的。
十六、耐心点，坚强点，总有一天，你承受过的疼痛会有助于你。生活从来不会刻意亏欠谁，它给了你一块阴影，必会在不远地方撒下阳光。
十七、幸福，不是长生不老，不是大鱼大肉，不是权倾朝野。幸福是每一个微小的生活愿望达成。当你想吃的时候有得吃，想被爱的时候有人来爱你。早安！
十八、只有不忘初心，才能有始有终。当你想要放弃的时候，就想想一开始你是怎样的拼尽全力；当你想要逃避的时候，就回头看看当初那个坚定执着的你。
十九、这些年，经历过人情冷暖，品尝过苦辣酸甜，成熟了，坚强了！所谓的安全感只能自己给，所以，一定要努力，努力做最好的自己，努力过喜欢的生活！
二十、被人误解很正常，哪怕是你最亲的人。不要总盼着别人跟你想到一起，毕竟心不同，想法就不一样。出现矛盾时，不妨一笑而过，相信时间是最好的磨合剂。
二十一、决定你过什么样生活，从来都不是你哪一次的选择，而是你一直以来的状态。拥有昂扬的斗志，永远积极乐观面对人生悲喜的状态，生活无论怎么选，都不会太差！早安！
二十二、不必去模仿别人，也不要去随波逐流，要相信，你自己就是一道美好的风景线！别人再好始终是别人，自己再不堪也是世上唯一的自己，既然有幸来到这个世界，就应该让自己活得更精彩。
二十三、人生没有彩排，每一天都不会重来。时间在走，我们在变，唯一可以走的更远更宽的路，就是成为比昨天更好的自己。做个行动派吧，每一个微小的改变，或许就会给你的人生带来大的改观和不同。
二十四、这个世界，有这么一小撮的人，打开报纸，是他们的消息，打开电视，是他们的消息，街头巷尾，议论的是他们的消息，仿佛世界是为他们准备的，他们能够呼风唤雨，无所不能。你的目标，应该是远方。
订单华丽却仅赚1%？韩国船企叫苦：我们在给这家法国公司打工
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
图片
LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
图片
为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
图片
LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
图片
为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
#汉院微分享#
《感知·理知·自我认知》
作者：陈嘉映
“感知”“理知”“自我认知”是著名哲学家陈嘉映先生长期思考和研究的主题。秉持一贯的论述特点，在本书中，他从精微的概念辨析入手，去分析哲学中此类论理词背后的理路，进而拆掉概念的围墙，将其贯穿、打通，让我们看到它们之间的联系，以及与我们生活的联系。不管谈感知、理知还是自我认知，他总是连着我们每个人的生活在谈，连着整个时代、人类经历过来的一个个时代在谈。
在今天这个理知落幕的时代，面对技术化、数字化的大形势，如何认知我们在世界中的位置，如何认知我们自身在人之中的位置，本书提供了一个深入而又有新意的视角，让我们对这个世界重新产生感觉，更有力量去应对当下的问题。
这不是艰涩的哲学论文，也不是一部研究性著作，而是一位始终关注人在世界之中如何生活的哲学家将他的多年思考以易懂的方式聊给我们听。(图源:网络)
《感知·理知·自我认知》
作者：陈嘉映
“感知”“理知”“自我认知”是著名哲学家陈嘉映先生长期思考和研究的主题。秉持一贯的论述特点，在本书中，他从精微的概念辨析入手，去分析哲学中此类论理词背后的理路，进而拆掉概念的围墙，将其贯穿、打通，让我们看到它们之间的联系，以及与我们生活的联系。不管谈感知、理知还是自我认知，他总是连着我们每个人的生活在谈，连着整个时代、人类经历过来的一个个时代在谈。
在今天这个理知落幕的时代，面对技术化、数字化的大形势，如何认知我们在世界中的位置，如何认知我们自身在人之中的位置，本书提供了一个深入而又有新意的视角，让我们对这个世界重新产生感觉，更有力量去应对当下的问题。
这不是艰涩的哲学论文，也不是一部研究性著作，而是一位始终关注人在世界之中如何生活的哲学家将他的多年思考以易懂的方式聊给我们听。(图源:网络)
✋热门推荐