丰田普锐斯喜获全新太阳能车顶 实现“边走边充”
据外媒报道，丰田对安装了太阳能车顶的普锐斯PHV（插电式混合动力车）进行了测试。与之前的辅助式太阳能电池板不同，新电池板能够在汽车行驶时为其充电，有望大幅提升汽车的行驶里程和效率。
据推测，这种车顶每天可为汽车增加多至44.5公里的里程。新型太阳能电芯由丰田、日本新能源及工业技术开发组织（NEDO）和夏普公司（Sharp）合作开发，安装在车顶、引擎盖和后盖等部件上，可以提供860瓦电力。
这并不是丰田车第一次采用太阳能车顶。此前，丰田也曾为一款普锐斯PHV搭配太阳能车顶，仅产生180瓦的动力，续航里程增加约6.1公里。而且，不能在行驶时给电池充电，只能为汽车导航系统的辅助电池供电。
即将开发的太阳能电池板效率更高。具体来说，丰田声称这种太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。更重要的是，新电池可以在驾驶时为汽车的电池充电，这是之前的太阳能车顶方案无法做到的。
目前，丰田还没有公布，这种太阳能车顶何时能真正投入生产。他们计划，本月在日本各个城市测试新款实验车，并将与NEDO和夏普分享测试数据，以便未来的某个时候将这项技术推向市场。
汽车质量家：www.autoqa.cn
据外媒报道，丰田对安装了太阳能车顶的普锐斯PHV（插电式混合动力车）进行了测试。与之前的辅助式太阳能电池板不同，新电池板能够在汽车行驶时为其充电，有望大幅提升汽车的行驶里程和效率。
据推测，这种车顶每天可为汽车增加多至44.5公里的里程。新型太阳能电芯由丰田、日本新能源及工业技术开发组织（NEDO）和夏普公司（Sharp）合作开发，安装在车顶、引擎盖和后盖等部件上，可以提供860瓦电力。
这并不是丰田车第一次采用太阳能车顶。此前，丰田也曾为一款普锐斯PHV搭配太阳能车顶，仅产生180瓦的动力，续航里程增加约6.1公里。而且，不能在行驶时给电池充电，只能为汽车导航系统的辅助电池供电。
即将开发的太阳能电池板效率更高。具体来说，丰田声称这种太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。更重要的是，新电池可以在驾驶时为汽车的电池充电，这是之前的太阳能车顶方案无法做到的。
目前，丰田还没有公布，这种太阳能车顶何时能真正投入生产。他们计划，本月在日本各个城市测试新款实验车，并将与NEDO和夏普分享测试数据，以便未来的某个时候将这项技术推向市场。
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特斯拉新专利：车载摄像头确定车内乘客数量 实现个性化功能
车载摄像头除了能够辨别在汽车事故中，谁犯了错之外，还能够用来做其他事情。据外媒报道，最近，美国专利局（U.S. patent office）授予特斯拉一项新专利，该专利能够通过车载摄像头系统，了解汽车上的具体乘客数量。
2018年12月6日，特斯拉提交了名为“基于乘员人体部位空间位置的汽车个性化系统和方法”（Personalization System and Method for a Vehicle Based on Spatial Locations of Occupants’ Body Portions）的专利申请。该个性化系统包括一个图像捕获装置，该装置经过设置，能够根据一名或多名车内乘员的相关位置和捕获的图像，估计各种身体部位的各种高度，根据用户预先设定的偏好，确定不同高度、不同身体部位和不同车载系统之间的联系。根据不同高度和相互之间的关系，控制各种车载系统，将相应的车内系统的输出指向车内每个或多个乘客的特定身体部分，即确定了乘客的数量。该新方法除了能够计算车内人数之外，还能够实现其他功能。如，特斯拉还在考虑一种车内个性化功能，根据每个乘客的具体需求调整周围的环境。
例如，该系统可根据预先设定的一个或多个通勤路线，调整车内舒适度，如调整分区气候控制、按摩功能、座椅位置、扬声器指向的位置或者环境光的颜色。由于汽车越来越融入家庭生活，今后汽车能够知道每个人的身份，以及知道接下来应该做什么。
据专利申请所说，该系统还能够实现安全功能，如感知紧急情况，然后自动将汽车导航至驾驶员偏好的医疗中心。但是，此类智能化的个性化功能也引发了严重的隐私问题，因为此类功能都需要存储和分析生物特征数据。
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车载摄像头除了能够辨别在汽车事故中，谁犯了错之外，还能够用来做其他事情。据外媒报道，最近，美国专利局（U.S. patent office）授予特斯拉一项新专利，该专利能够通过车载摄像头系统，了解汽车上的具体乘客数量。
2018年12月6日，特斯拉提交了名为“基于乘员人体部位空间位置的汽车个性化系统和方法”（Personalization System and Method for a Vehicle Based on Spatial Locations of Occupants’ Body Portions）的专利申请。该个性化系统包括一个图像捕获装置，该装置经过设置，能够根据一名或多名车内乘员的相关位置和捕获的图像，估计各种身体部位的各种高度，根据用户预先设定的偏好，确定不同高度、不同身体部位和不同车载系统之间的联系。根据不同高度和相互之间的关系，控制各种车载系统，将相应的车内系统的输出指向车内每个或多个乘客的特定身体部分，即确定了乘客的数量。该新方法除了能够计算车内人数之外，还能够实现其他功能。如，特斯拉还在考虑一种车内个性化功能，根据每个乘客的具体需求调整周围的环境。
例如，该系统可根据预先设定的一个或多个通勤路线，调整车内舒适度，如调整分区气候控制、按摩功能、座椅位置、扬声器指向的位置或者环境光的颜色。由于汽车越来越融入家庭生活，今后汽车能够知道每个人的身份，以及知道接下来应该做什么。
据专利申请所说，该系统还能够实现安全功能，如感知紧急情况，然后自动将汽车导航至驾驶员偏好的医疗中心。但是，此类智能化的个性化功能也引发了严重的隐私问题，因为此类功能都需要存储和分析生物特征数据。
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苹果公司新获车辆远程驾驶专利 可远程将受伤乘客导航至最近医院
据外媒报道，当地时间6月25日，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）正式公布了苹果公司新获得63项专利，其中，涉及到其“泰坦项目”的专利专注于“车辆远程操控驾驶”（remotely-controlled driving control of a vehicle），该专利涉及自动驾驶汽车新型紧急服务，将可挽救很多生命。
该专利提供一种汽车导航系统，该系统能够根据远程控制系统接收到的驾驶命令，基于手动操作人员与远程控制系统接口的交互，在驾驶环境中为汽车导航。
苹果在专利中写道：“远程驾驶控制将通过处理车辆传感器数据，此类数据可能与车辆一个或多个乘员的紧急情况有关，随后生成远程驾驶命令，让车辆驾驶至特定位置，无需让发生紧急情况的驾驶员手动驾驶该车。”
该远程控制系统能够通过与车辆传感器数据通信，监控乘员情况，并且可以控制车内的远程控制装置，让车辆根据外部指示进行导航。一旦驾驶员对外发出了援助请求，汽车会接收到外部远程驾驶请求，为了防止未经授权的人控制车辆，远程操作人员还必须进行身份验证。一旦通过验证，远程操作人员能够访问车辆的多个传感器以及控制权，直至旅程结束，远程操作人员放弃控制。
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苹果的专利图1展示了该车（#100）的原理框架，其中包括一个汽车导航系统（VNS）。苹果的专利图4显示的是一辆停着的汽车的俯视图，车内有一位受伤的乘客，而汽车正被远程操控，从起点自动驾驶至特定目的地。
如果驾驶员在驾驶时，突然感到胸痛，知道自己陷入麻烦了，该技术可以让驾驶员靠边停车拨打报警电话，向EMS服务操作人员发送紧急请求，EMS服务操作人员会控制该车，让该车安全地将驾驶员送往最近的医院。
此外，该系统还可让监控运输过程的专业医护人员监控车内传感器，从而向运输过程中的病人或乘客提供医学建议。理论上说，该系统也可远程操作，让汽车将醉酒的人送回家。
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据外媒报道，当地时间6月25日，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）正式公布了苹果公司新获得63项专利，其中，涉及到其“泰坦项目”的专利专注于“车辆远程操控驾驶”（remotely-controlled driving control of a vehicle），该专利涉及自动驾驶汽车新型紧急服务，将可挽救很多生命。
该专利提供一种汽车导航系统，该系统能够根据远程控制系统接收到的驾驶命令，基于手动操作人员与远程控制系统接口的交互，在驾驶环境中为汽车导航。
苹果在专利中写道：“远程驾驶控制将通过处理车辆传感器数据，此类数据可能与车辆一个或多个乘员的紧急情况有关，随后生成远程驾驶命令，让车辆驾驶至特定位置，无需让发生紧急情况的驾驶员手动驾驶该车。”
该远程控制系统能够通过与车辆传感器数据通信，监控乘员情况，并且可以控制车内的远程控制装置，让车辆根据外部指示进行导航。一旦驾驶员对外发出了援助请求，汽车会接收到外部远程驾驶请求，为了防止未经授权的人控制车辆，远程操作人员还必须进行身份验证。一旦通过验证，远程操作人员能够访问车辆的多个传感器以及控制权，直至旅程结束，远程操作人员放弃控制。
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苹果的专利图1展示了该车（#100）的原理框架，其中包括一个汽车导航系统（VNS）。苹果的专利图4显示的是一辆停着的汽车的俯视图，车内有一位受伤的乘客，而汽车正被远程操控，从起点自动驾驶至特定目的地。
如果驾驶员在驾驶时，突然感到胸痛，知道自己陷入麻烦了，该技术可以让驾驶员靠边停车拨打报警电话，向EMS服务操作人员发送紧急请求，EMS服务操作人员会控制该车，让该车安全地将驾驶员送往最近的医院。
此外，该系统还可让监控运输过程的专业医护人员监控车内传感器，从而向运输过程中的病人或乘客提供医学建议。理论上说，该系统也可远程操作，让汽车将醉酒的人送回家。
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