#造船海工# 【“雪龙2”号7月11日在沪交付】
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
新能源车企欲抢滩科创板，顺利挂牌的造车新势力不会超三家
自科创板开板以来，众多新能源汽车企业都像看到了新的曙光，一个个摩拳擦掌。
第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等都曾表示有意登陆科创板，奇点更是已经“正在做进入科创板的相关准备，有众多券商都在积极洽谈之中。”
其实，传统车企的新能源子公司也有登陆科创板的计划。最近就有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源准备在借壳上市未果后，向科创板发起新一轮冲刺。
那么，新能源汽车企业抢滩科创板的概率到底大不大？第一电动与多位券商、投资机构的相关人士进行沟通后发现，这个可能性并不算高，目前也还未有车企进行申报。
电动汽车，科创板
奇瑞新能源欲卷土重来
奇瑞新能源想重启上市计划的猜测从今年5月底的“更名风波”就开始了。有媒体报道，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
这番猜测在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，间接被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保“盖了章”。他表示，“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”
不过，由于此事还没有官宣，当第一电动联系到郑天保询问公司是否有意申请科创板时，他并未给出肯定的回复：“这个项目不是我来负责，但确实还不方便透露相关信息，后期如有消息会第一时间告知。”
实际上，奇瑞新能源一直都有上市规划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这表示收购一旦完成，奇瑞新能源将会上市。
不过，7月时海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。该公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。这项收购告吹，对奇瑞打击不小。
如今，奇瑞新能源已经成为中国“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅速，将上市希望寄托于门槛相对A股较低的科创板上也是意料之中的事。不过从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并未在列。
电动汽车，科创板
7月22日敲钟，首批25家企业名单中无车企
7月5日，上交所公示中明确提到“将于7月22日（周一）举行科创板首批公司上市仪式”、“已有25家公司获得证监会同意注册的批复，系科创板首批挂牌上市公司。”
电动汽车，科创板
注册生效的25家中虽然没有汽车企业，却有汽车行业内的产业链上下游企业，比如宁波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。
据某公募基金首席分析师透露，从汽车行业整体来看，目前排队、提出申请的企业中，有如下几家值得关注：广州利元处于提交注册状态，其业务与浙江杭可类似，从准入条件（市值和财务指标）来看，比较有希望能获得证监会核准；在处于已问询状态的公司中，综合技术、财务、客户和管理团队等因素相对看好广州瑞松和江苏北人；此外，通道科技亦值得关注。
电动汽车，科创板
盈利、业绩依旧重要，顺利挂牌的新势力不会超三家
业内普遍观点认为，科创板的推出对于新能源汽车企业是利好消息，对整个行业也是一剂强心剂。某投资行业人士认为，汽车行业本身就是个资本密集型行业，未来想更好发展必然要继续需要大量融资，而通过采用注册制的科创板上市融资，肯定要比过去在一级市场上的融资条件更好、也更方便。
不过，从保荐机构的角度来看，情况或许并没有大家想象中那么乐观。
某券商研究所研究员向第一电动表示，大家选择科创板的重要原因之一是其流程较快、总体效率高，在科创板的准入规则和申请流程方面，暂未听闻新能源汽车企业有“特殊待遇”。在披露上市申请材料时，申请企业过去一个财年的业绩，相对比较受关注。
“有些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，盈利不佳甚至亏损额不小，尽管个别公司擅长讲故事、对未来‘画大饼’，但预计交易所和证券监管部门把关也会很严，不会让质地太差的公司随随便便登陆科创板。确实有些人期待科创板降低对企业过往盈利的要求，但企业如有比较好的盈利记录，相信在募集资金规模等方面会有一定优势。截至目前，还没看到哪家亏损车企被列入科创板申请受理名单中。”另外，这位研究员还认为，有些企业自称打算申报科创板，其实意义不大，必须要到申请被受理的阶段，才有进一步讨论的价值。
可以说，虽然科创板相对入市门槛较低，但却“看似宽松实际上审核很严格。”有消息称，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曹鹤曾对媒体表示，造车新势力不会出现在科创板第一批通过的企业中，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他们的身影。他认为：“这个时间段，也是新造车企业生死存亡的最后时刻，最后留下的不会超过三家，而能够上市的也正是在这三家之中。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
自科创板开板以来，众多新能源汽车企业都像看到了新的曙光，一个个摩拳擦掌。
第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等都曾表示有意登陆科创板，奇点更是已经“正在做进入科创板的相关准备，有众多券商都在积极洽谈之中。”
其实，传统车企的新能源子公司也有登陆科创板的计划。最近就有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源准备在借壳上市未果后，向科创板发起新一轮冲刺。
那么，新能源汽车企业抢滩科创板的概率到底大不大？第一电动与多位券商、投资机构的相关人士进行沟通后发现，这个可能性并不算高，目前也还未有车企进行申报。
电动汽车，科创板
奇瑞新能源欲卷土重来
奇瑞新能源想重启上市计划的猜测从今年5月底的“更名风波”就开始了。有媒体报道，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
这番猜测在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，间接被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保“盖了章”。他表示，“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”
不过，由于此事还没有官宣，当第一电动联系到郑天保询问公司是否有意申请科创板时，他并未给出肯定的回复：“这个项目不是我来负责，但确实还不方便透露相关信息，后期如有消息会第一时间告知。”
实际上，奇瑞新能源一直都有上市规划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这表示收购一旦完成，奇瑞新能源将会上市。
不过，7月时海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。该公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。这项收购告吹，对奇瑞打击不小。
如今，奇瑞新能源已经成为中国“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅速，将上市希望寄托于门槛相对A股较低的科创板上也是意料之中的事。不过从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并未在列。
电动汽车，科创板
7月22日敲钟，首批25家企业名单中无车企
7月5日，上交所公示中明确提到“将于7月22日（周一）举行科创板首批公司上市仪式”、“已有25家公司获得证监会同意注册的批复，系科创板首批挂牌上市公司。”
电动汽车，科创板
注册生效的25家中虽然没有汽车企业，却有汽车行业内的产业链上下游企业，比如宁波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。
据某公募基金首席分析师透露，从汽车行业整体来看，目前排队、提出申请的企业中，有如下几家值得关注：广州利元处于提交注册状态，其业务与浙江杭可类似，从准入条件（市值和财务指标）来看，比较有希望能获得证监会核准；在处于已问询状态的公司中，综合技术、财务、客户和管理团队等因素相对看好广州瑞松和江苏北人；此外，通道科技亦值得关注。
电动汽车，科创板
盈利、业绩依旧重要，顺利挂牌的新势力不会超三家
业内普遍观点认为，科创板的推出对于新能源汽车企业是利好消息，对整个行业也是一剂强心剂。某投资行业人士认为，汽车行业本身就是个资本密集型行业，未来想更好发展必然要继续需要大量融资，而通过采用注册制的科创板上市融资，肯定要比过去在一级市场上的融资条件更好、也更方便。
不过，从保荐机构的角度来看，情况或许并没有大家想象中那么乐观。
某券商研究所研究员向第一电动表示，大家选择科创板的重要原因之一是其流程较快、总体效率高，在科创板的准入规则和申请流程方面，暂未听闻新能源汽车企业有“特殊待遇”。在披露上市申请材料时，申请企业过去一个财年的业绩，相对比较受关注。
“有些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，盈利不佳甚至亏损额不小，尽管个别公司擅长讲故事、对未来‘画大饼’，但预计交易所和证券监管部门把关也会很严，不会让质地太差的公司随随便便登陆科创板。确实有些人期待科创板降低对企业过往盈利的要求，但企业如有比较好的盈利记录，相信在募集资金规模等方面会有一定优势。截至目前，还没看到哪家亏损车企被列入科创板申请受理名单中。”另外，这位研究员还认为，有些企业自称打算申报科创板，其实意义不大，必须要到申请被受理的阶段，才有进一步讨论的价值。
可以说，虽然科创板相对入市门槛较低，但却“看似宽松实际上审核很严格。”有消息称，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曹鹤曾对媒体表示，造车新势力不会出现在科创板第一批通过的企业中，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他们的身影。他认为：“这个时间段，也是新造车企业生死存亡的最后时刻，最后留下的不会超过三家，而能够上市的也正是在这三家之中。”
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8月1日起车牌绑定驾照？销分要实名？谣言！ | 辟谣
毕节交警
今天，我们发现今日头条平台上一个名为“中国车视”的账号发布了一条文章，言之凿凿称“公安部最新通告：8月1日起车牌绑定驾照，消分（注：应为'销'）‘实名制’。”
再加上一张公安部新闻发布会的资料图，每一位看到此文的驾驶人都极可能信以为真。
在这里郑重告诉所有人：此条信息为假新闻！目前，关于机动车与驾驶证绑定、处理交通违法记分等方面无任何新规出台，依然按原规定执行！
肯定很多人会问“原规定”是什么吧？继续往下看。
2018年2月，为了让群众通过互联网处理交通违法更方便，防范“黄牛”非法牟利，公安部交通管理局完善了互联网交通安全综合服务管理平台，在原有可处理本人名下机动车交通违法的基础上，新增了自助处理非本人名下机动车交通违法的功能。
半年后，即2018年8月，公安部交通管理局再次对公安部交通安全综合服务管理平台（www.122.gov.cn）以及“交管12123”手机APP（以下统称“公安部交管服务互联网平台”）交通违法自助处理功能进行了优化。主要内容有：
第一，备案非本人名下机动车的途径。
需要自助处理非本人名下机动车交通违法的驾驶人，可前往交管部门业务窗口或通过“交管12123”APP将该车辆备案到本人名下。备案后可以处理自备案之日起发生的有记分且单笔罚款金额不超过200元的交通违法行为。（注：本人名下机动车，注册当并登录公安部交管服务互联网平台后会自动关联。）
第二，备案后，可自助处理的交通违法的范围。
1、处理本人名下机动车交通违法，需同时满足三个条件：①由交通技术监控设备记录的，②单条罚款金额不超过200元，③待处理违法行为的记分分值，与驾驶人当前累积记分分值之和不满12分。
2、处理非本人名下机动车交通违法，在满足上述三个条件的基础上，可自助处理无记分交通违法，或在备案后发生的有记分交通违法。
第三，备案数量要求。
1、每位驾驶人，最多可同时备案3辆非本人名下的机动车，没有累积数量限制。
2、每辆机动车，除车主外，最多可同时被3名驾驶人备案，也没有累积数量限制。（注：如果车主不是公安部交管服务互联网平台的注册用户，他的车同样可以备案到其他驾驶人名下。）
（转自公安部交通安全微发布）
毕节交警
今天，我们发现今日头条平台上一个名为“中国车视”的账号发布了一条文章，言之凿凿称“公安部最新通告：8月1日起车牌绑定驾照，消分（注：应为'销'）‘实名制’。”
再加上一张公安部新闻发布会的资料图，每一位看到此文的驾驶人都极可能信以为真。
在这里郑重告诉所有人：此条信息为假新闻！目前，关于机动车与驾驶证绑定、处理交通违法记分等方面无任何新规出台，依然按原规定执行！
肯定很多人会问“原规定”是什么吧？继续往下看。
2018年2月，为了让群众通过互联网处理交通违法更方便，防范“黄牛”非法牟利，公安部交通管理局完善了互联网交通安全综合服务管理平台，在原有可处理本人名下机动车交通违法的基础上，新增了自助处理非本人名下机动车交通违法的功能。
半年后，即2018年8月，公安部交通管理局再次对公安部交通安全综合服务管理平台（www.122.gov.cn）以及“交管12123”手机APP（以下统称“公安部交管服务互联网平台”）交通违法自助处理功能进行了优化。主要内容有：
第一，备案非本人名下机动车的途径。
需要自助处理非本人名下机动车交通违法的驾驶人，可前往交管部门业务窗口或通过“交管12123”APP将该车辆备案到本人名下。备案后可以处理自备案之日起发生的有记分且单笔罚款金额不超过200元的交通违法行为。（注：本人名下机动车，注册当并登录公安部交管服务互联网平台后会自动关联。）
第二，备案后，可自助处理的交通违法的范围。
1、处理本人名下机动车交通违法，需同时满足三个条件：①由交通技术监控设备记录的，②单条罚款金额不超过200元，③待处理违法行为的记分分值，与驾驶人当前累积记分分值之和不满12分。
2、处理非本人名下机动车交通违法，在满足上述三个条件的基础上，可自助处理无记分交通违法，或在备案后发生的有记分交通违法。
第三，备案数量要求。
1、每位驾驶人，最多可同时备案3辆非本人名下的机动车，没有累积数量限制。
2、每辆机动车，除车主外，最多可同时被3名驾驶人备案，也没有累积数量限制。（注：如果车主不是公安部交管服务互联网平台的注册用户，他的车同样可以备案到其他驾驶人名下。）
（转自公安部交通安全微发布）
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