柏坑村是宁波奉化区大堰镇的“第一大村”，万木葱茏的连绵群山，清澈纯净的湖水，宛如走进一个梦幻般的绿野仙境。据说，古时这里只是一条长满柏树的溪坑，曾有两千多名村民在那里世代共享山明水净的清幽。沿着道路顺着溪水的方向走进村庄，只需要慢下脚步，便是一段休闲之旅。因为依溪而建的缘故，柏坑村的地形显得尤为狭长。柏坑现存的明清时期的古建筑群可算得上宁波市内规模最大的古建筑群体，走马楼、巴人旧居、白阊门，无不显露出柏坑村丰厚的历史文化底蕴。柏坑村上面有一个柏坑水库，是奉化江的源江之一，盛夏至此，听得水流奔涌而下，一身暑意好似全消。

茭白又名高瓜、菰笋，是江南水八仙之一，它质地鲜嫩、味道鲜美，营养价值高，更是在古时就有“水中参”的美称。

茭白分为双季茭白和单季茭白，双季茭白初夏开始上市，此时吃最应季，最营养！

据数据对比，茭白富含丰富的蛋白质、糖类、维生素B族、维E和矿物质等成份。尤其是不溶性膳食纤维可达1.9克，基本接近芹菜中的含量，绝对是夏季减肥人群的福音！

#颍水史记#
司里车
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司里车是中国古代用于计算道路里程的车，由“记道车”发展而来。有关记道车的文字记载最早见于汉代刘歆的《西京杂记》：“汉朝舆驾祠甘泉汾阳……记道车，驾四，中道。”可见至迟在西汉时期，即已有了这种可以计算道路里程的车。到后来，因为加了行一里路打一下鼓的装置，故又名“记里鼓车”。

司里车又有“记里车”、“记里鼓车”、“大章车”等别名。有关它的文字记载最早见于《晋书·舆服志》：“记里鼓车，驾四。形制如司南。其中有木人执槌向鼓，行一里则打一槌。”晋人崔豹所著的《古今注》中亦有类似的记述。因此，记里鼓车在晋或晋以前即已发明了。
第一个在史书中留下姓名的记里鼓车机械专家，是三国时代的马钧。马钧，字德衡，三国时曹魏人，是当时闻名的机械大师。

资料记述
根据晋代崔豹所著的《古今注》上的记载，晋安帝时(公元397--414年)刘裕灭秦得到记里鼓车。《晋书·舆服志》和《宋书·礼志》也有记述。此后，在《南齐书》、《隋书》、《唐书》、《宋史》和《金史》等典籍中，都有记里鼓车的记载。《元史》没有提到，而元代的杨维桢有一篇《记里鼓车赋》，说明“木镌象以正立，手潜奋以有持。列鼓镯于上下，各叩击以司时。”说明元代人对于记里鼓车的构造还是很清楚的。
典籍中，记载最为详尽的是《宋史·舆服志》。这部书记载着，一是仁宗天圣五年(公元1027年)内传卢道隆，把记里鼓车的设计送给宫廷，并且仔细叙述了记里鼓车的构造、原理和尺寸；一是大观年间(公元1107--1110年)吴德仁再造记里鼓车。
历代关于记里鼓车的记载是有差别的。其中最大的差异就是，除了下文所说的形式以外，还有一种词层制的记里鼓车，它的报告里程的部分分上下两层：下层设鼓，上层设镯；车子行进一里，下层木偶击彰一次，车子行进十里，上层木偶击镯一次。
科技史学家王振铎先生根据《宋史》的记载和张荫麟的齿轮系的排列，经过研究，制得记里鼓车的复原的模型。这个模型现在陈列于北京中国历史博物馆内。
为什么记里鼓车能够报告里程数呢?

记里鼓车的机构是这样的———
车轮(H)的圆周长1丈8尺。车轮转一圈，则车行1丈8尺。古时以6尺为一步，则车轮转一圈车行3步。
立轮(齿轮G)附于左车轮，并与下平轮(齿轮 F)相吻合。立轮齿数为18，而下平轮齿数为54，所以前者转一圈，后者才转1/3圈。
铜旋风轮(K)与下平轮装在同一贯心竖轴(c)之上，并与中立平轮(E)相吻合。铜旋风轮的齿数为3，而中立平轮的齿数为100；所以前者转一圈，后者才转3/100圈。
小轮(L)与中立平轮装在同一贯心竖轴(B)之上，并与上平轮(D)相吻合。小轮齿数为10，而上平轮齿数为100，所以前者转一圈，后者才转1/10圈。
车行一里(即为百步)车轮和立轮都转100圈，下平轮和铜旋风轮才转100/3圈，中立平轮(E)才转3/100×100/3—1圈。而上平轮才转1/10圈。也就是说，行车一里，竖轴B才转一圈；行车十里，竖轴A才转一圈。而在这两个竖轴上，还各附装一个拨子。因此；行车一里，竖轴B上的拨子便拨动上层木偶击鼓一次；行车十里，竖轴A上的另一拨子便拨动下层木偶击鼓一次。

失传
记里鼓车的用途很狭窄，从《宋书·礼志》、《旧唐书·舆服志》、《唐书·车服志》和《金史·仪卫志》等文献材料来看，它只是皇帝出行时“大驾卤簿”中必不可少的仪仗之一，没有实际的用途。其次，是比较笨重。携带和使用不便，无益于世。故一经战乱，其器失传不存。至元代，此车已不见于卤簿，明清以降未闻有传其制者，此车遂绝迹于人间。