跨界在这年头已经不罕见了，甚至有很多跨界成功的案例，比如说六神和RIO联名的鸡尾酒，首发5000瓶17秒售空；再比如迪士尼和美宝莲联名的米奇90周年系列彩妆，深受女性消费者欢迎；而除了这些跨行业、不同品牌直接的跨界合作之外，也有产品本身跨界的案例，比如说这两年汽车市场中逐渐流行起来的轿跑SUV，就是一类拥有明显跨界元素的车型，不仅拥有轿车上才会出现的流线型线条，还有SUV专属的高通过性，因此轿跑SUV受到了年轻人的青睐。
但是目前市场中的轿跑SUV销量并不算好，纯进口的豪车宝马X6、奔驰GLE轿跑姑且不讨论，由国产的打造的轿跑SUV吉利星越、哈弗F7x、长安CS85 Coupe等车型，目前市场中的销量并不算好，它们的价格大多10万出头，配置也很丰富，可就是卖不动，原因何在？说白了，还是轿跑SUV的实用性还差了一点，在跨界获得高颜值的同时，轿跑SUV的实际空间却比常规的同级SUV更小，加上目前多人口家庭基数增加，消费者对于空间的追求反而比前几年更大，所以消费者在选车时，不仅会要求车型的颜值，还会去要求实用性，正是因为这样的购车需求，让同样为跨界车的新宝骏RM-5从市场中脱颖而出。
售价7.88万-12.08万的RM5和宝马X6、星越等车型一样，都是跨界车，可是RM5选择的跨界结构并不仅仅是为了提升车身颜值，还是为了提升车内空间，RM5的构造并不是传统的“SUV+CAR”，而是“SUV＋MPV”，要知道SUV是通过性更强的车型而MPV是空间大、乘坐舒适的车型，它们组合在一起，自然让RM5的实际空间表现更好，同时RM5还有4705mm车长、2750mm轴距，尺寸堪比中型SUV，加之RM5提供了5/6/7座布局，其中尤为受年轻家庭消费者欢迎的五座版本，乘坐体验显然要比传统的紧凑型SUV更好，同时，将后排的座椅放倒之后，RM5的车主便拥有了能躺着睡的超大后备箱，实用性要比同级别车型都要更突出。
保证大空间的同时，RM5的设计也不输给一众跨界车型，这是因为新宝骏很了解消费者的需求，它清楚明白新时代有购车需求的80后、90后都很在意车型的外观设计，所以在RM5上，我们能够看见和概念车十分相似的造型设计，“星际几何”赋予了RM5前卫特别的前脸设计，中网由横向的银色断带镀铬构成，放在纯黑的中网上，呈现出如同水波纹流动的感觉，日行灯带和主灯腔采用了分体处理，在看见RM5的第一时间，很难不被它的前卫设计给吸引；车身侧面，RM5增加了双色车身搭配，尾部则和前脸一样，选择了分体+贯穿的灯带。
除了空间和设计之外，在RM5身上还有其他车型所没有的特质，那便是先进的智能网联和高端的科技配置，RM5配备了新宝骏车联网，可以用语音发微信，也可以用手机远程控制车辆功能；RM5还配备了L2级别的自动驾驶，能够自动跟车，缓解驾驶疲劳。那么RM5会想到配备这两项功能？其实是因为新宝骏洞察了当下市场对于智能网联汽车的需求，诞生于互联网时代的90后拥有更强的接受能力，也迫切想要体验到更先进的汽车智能，所以在选车时，会将车内智能、科技配置当作是选车时的对比项。
总之，相比起普通的轿跑SUV，同样是跨界车的新宝骏RM5却拥有更强的实用性，消费者需求的空间、设计和高科技，它都有，从各方面去满足不同人群的喜好，所以它在上市之后就获得消费者的追捧，有过单月销量破8千台的优秀成绩。从RM5的成功中，我们也可以发现，想要打造一款优秀的跨界车，不仅仅应该注重产品设计，还应该“对症下药”，找准消费者的需求，有针对性地去满足，这才是热销车型该有的素质。
泸州欣灏-新宝骏4S店
销售热 线：0830-8886630
售后热 线：0830-3178750
公司地址：泸州市江阳区蓝田二级路川南国际汽车公园内
公司名称：泸县新宝骏直营店
销售热 线：0830-8175050
售后热 线：0830-8133560
宝骏新形象店地址：泸县玉蟾大道西段203号汇兴公司集团一楼
公司名称：合江骏盛汽车销售服务有限公司
销售热 线：0830-5050050
售后热 线：0830-5050066
公司地址：合江县榕山镇临港工业园区（连榕坝）
公司名称：叙永县恒通汽车商贸有限公司（叙永五菱-宝骏店）
销售热 线：0830—8885050
公司地址：叙永县龙凤乡头塘街村
公司名称：古蔺亮剑汽车贸易有限公司（古蔺五菱-宝骏店）
销售热 线：0830-7201168
公司地址：泸州市古蔺县汪家沟加油站下行100米
但是目前市场中的轿跑SUV销量并不算好，纯进口的豪车宝马X6、奔驰GLE轿跑姑且不讨论，由国产的打造的轿跑SUV吉利星越、哈弗F7x、长安CS85 Coupe等车型，目前市场中的销量并不算好，它们的价格大多10万出头，配置也很丰富，可就是卖不动，原因何在？说白了，还是轿跑SUV的实用性还差了一点，在跨界获得高颜值的同时，轿跑SUV的实际空间却比常规的同级SUV更小，加上目前多人口家庭基数增加，消费者对于空间的追求反而比前几年更大，所以消费者在选车时，不仅会要求车型的颜值，还会去要求实用性，正是因为这样的购车需求，让同样为跨界车的新宝骏RM-5从市场中脱颖而出。
售价7.88万-12.08万的RM5和宝马X6、星越等车型一样，都是跨界车，可是RM5选择的跨界结构并不仅仅是为了提升车身颜值，还是为了提升车内空间，RM5的构造并不是传统的“SUV+CAR”，而是“SUV＋MPV”，要知道SUV是通过性更强的车型而MPV是空间大、乘坐舒适的车型，它们组合在一起，自然让RM5的实际空间表现更好，同时RM5还有4705mm车长、2750mm轴距，尺寸堪比中型SUV，加之RM5提供了5/6/7座布局，其中尤为受年轻家庭消费者欢迎的五座版本，乘坐体验显然要比传统的紧凑型SUV更好，同时，将后排的座椅放倒之后，RM5的车主便拥有了能躺着睡的超大后备箱，实用性要比同级别车型都要更突出。
保证大空间的同时，RM5的设计也不输给一众跨界车型，这是因为新宝骏很了解消费者的需求，它清楚明白新时代有购车需求的80后、90后都很在意车型的外观设计，所以在RM5上，我们能够看见和概念车十分相似的造型设计，“星际几何”赋予了RM5前卫特别的前脸设计，中网由横向的银色断带镀铬构成，放在纯黑的中网上，呈现出如同水波纹流动的感觉，日行灯带和主灯腔采用了分体处理，在看见RM5的第一时间，很难不被它的前卫设计给吸引；车身侧面，RM5增加了双色车身搭配，尾部则和前脸一样，选择了分体+贯穿的灯带。
除了空间和设计之外，在RM5身上还有其他车型所没有的特质，那便是先进的智能网联和高端的科技配置，RM5配备了新宝骏车联网，可以用语音发微信，也可以用手机远程控制车辆功能；RM5还配备了L2级别的自动驾驶，能够自动跟车，缓解驾驶疲劳。那么RM5会想到配备这两项功能？其实是因为新宝骏洞察了当下市场对于智能网联汽车的需求，诞生于互联网时代的90后拥有更强的接受能力，也迫切想要体验到更先进的汽车智能，所以在选车时，会将车内智能、科技配置当作是选车时的对比项。
总之，相比起普通的轿跑SUV，同样是跨界车的新宝骏RM5却拥有更强的实用性，消费者需求的空间、设计和高科技，它都有，从各方面去满足不同人群的喜好，所以它在上市之后就获得消费者的追捧，有过单月销量破8千台的优秀成绩。从RM5的成功中，我们也可以发现，想要打造一款优秀的跨界车，不仅仅应该注重产品设计，还应该“对症下药”，找准消费者的需求，有针对性地去满足，这才是热销车型该有的素质。
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近日，同济大学出版社出版发行《5G时代的智慧道路交通》，该书是一部由署名“荒岛”的交通领域著名学者型企业家刘干主笔，权威科研机构研究员、一流大学教授联袂执笔的专业著作。
车联网、5G新基建的风口，智慧城市交通、智慧高速公路建什么？怎么建？本书从管理与出行、车端与路侧、技术与模式等不同角度、需求展开解答。
作者主张，车联网项目一定要面向现阶段人工驾驶带来的三大社会问题：交通事故、交通拥堵、交通污染，去解决问题。车联网的实质是道路交通运行的智慧化，车联网不是简单的“互联网+车”，而是“5G+交通”。
全书共分为9个章节，包括：1、使用新的科技工具；2、全环境要素的身份信息数字化构建；3、全路网的交通流调度；4、全息感知下运行开放的道路；5、全场景数据在线与决策；6、全产业闭环运行；7、车联网、智慧交通、无人驾驶；8、车联网项目建设；9、共享出行化解城市交通难题展望。
全书围绕道路交通运行，解读了车联网不是一个具象的技术，是多种学科、多种技术融合应用的一个新兴产业。智能的汽车上路行驶，目的地、路径、转向、间距、速度、空间等等都会数字化互联互通，道路的地理信息、交通规则、路侧设施、停车场也都要数字化、加载先进传感器，车与路之间在万物互联网（物联网）上互联互通，数据获得应用，是为车路协同。汽车是具象的工具，道路是具象的工程，交通是综合的运行，其共同服务的对象是人的出行。缺失了对交通与出行的参透，汽车与道路两个具象的东西你追我赶式增长，新的极端负面问题又会被制造出来。
车联网站在了“5G新基建”的风口，智慧道路交通又站在了车联网的风口，《5G时代的智慧道路交通》分享的，正是风口之下的理念、技术、产业。
中国道路交通安全智库委员会、江苏科创车联网产业研究院联合推荐阅读，4月份全网及各大书店有售。
订阅作者签名新书、预约作者授课，请添加微信号：qq465145537。
车联网、5G新基建的风口，智慧城市交通、智慧高速公路建什么？怎么建？本书从管理与出行、车端与路侧、技术与模式等不同角度、需求展开解答。
作者主张，车联网项目一定要面向现阶段人工驾驶带来的三大社会问题：交通事故、交通拥堵、交通污染，去解决问题。车联网的实质是道路交通运行的智慧化，车联网不是简单的“互联网+车”，而是“5G+交通”。
全书共分为9个章节，包括：1、使用新的科技工具；2、全环境要素的身份信息数字化构建；3、全路网的交通流调度；4、全息感知下运行开放的道路；5、全场景数据在线与决策；6、全产业闭环运行；7、车联网、智慧交通、无人驾驶；8、车联网项目建设；9、共享出行化解城市交通难题展望。
全书围绕道路交通运行，解读了车联网不是一个具象的技术，是多种学科、多种技术融合应用的一个新兴产业。智能的汽车上路行驶，目的地、路径、转向、间距、速度、空间等等都会数字化互联互通，道路的地理信息、交通规则、路侧设施、停车场也都要数字化、加载先进传感器，车与路之间在万物互联网（物联网）上互联互通，数据获得应用，是为车路协同。汽车是具象的工具，道路是具象的工程，交通是综合的运行，其共同服务的对象是人的出行。缺失了对交通与出行的参透，汽车与道路两个具象的东西你追我赶式增长，新的极端负面问题又会被制造出来。
车联网站在了“5G新基建”的风口，智慧道路交通又站在了车联网的风口，《5G时代的智慧道路交通》分享的，正是风口之下的理念、技术、产业。
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“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驶，能否成为长安汽车的爆款
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
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