#亚行出版物#《重新定义增强东盟与中日韩金融韧性的战略途径》下载英文电子版：https://t.cn/A6JWcF6U
本书探讨的是在经济金融快速发展和技术变革日新月异的背景下，如何通过区域金融合作增强东盟与中日韩的金融韧性。
全球化和数字化改变了东南亚国家联盟（东盟）与中华人民共和国（中国）、日本、韩国（东盟与中日韩，10+3）的金融格局。尽管该地区进行了大刀阔斧的改革，但仍面临持续性的挑战，包括深化公司债券市场，应对跨境银行集中度风险，减轻对美元的依赖，实现可持续基础设施投资，解决养老金问题，支持金融科技发展等。本册书已编辑校订，重点介绍通过加强区域金融合作助力应对上述挑战的潜力。除对自亚洲金融危机以来应吸取的金融合作经验教训进行讨论外，本册书还提出了一些值得考虑的政策因素，以期帮助构建更具韧性的金融未来。
[星星]前言：
这本《重新定义增强东盟与中日韩金融韧性的战略途径》（Redefining Strategic Routes to Financial Resilience in ASEAN+3）由东盟与中日韩宏观经济研究办公室编写，系《从创伤到胜利——从亚洲金融危机的废墟中崛起》（Trauma to Triumph—Rising from the Ashes of the Asian Financial Crisis）的续篇。本册书耗费大量心力完成，记录了过去25年10+3经济体经历的起起伏伏。谈到其缘起，可以追溯到2018年。当时，10+3财长和央行行长达成了一项非正式共识，认为有必要从亚洲金融危机中汲取最重要的经验教训。他们特别关注金融合作，认识到，如果各经济体密切合作，不管在动荡还是和平时期通过开展政策对话进行数据和经验交流，齐心协力地发展和深化金融市场，并在区域背景下协调政策，就可以最大程度地克服危机。
20多年前，一场严重的金融危机席卷亚洲，带来重创。然而，危机过后，整个地区发生了翻天覆地的变化。10+3经济体从危机中吸取的第一个经验教训是，务必加强宏观经济政策和基本面，通过精心设计监管机制改革金融系统，建立有效的金融安全网以抵御外部冲击。第二个经验教训是，建立相互制衡和严密的财务监控系统对预防突发事件必不可少。
毫无疑问，通过吸取这些经验教训，整个10+3地区变得更加明智。其中，清迈倡议（后升级为“清迈倡议多边化协议”）尤其值得一提，原因在于该倡议首次形成了区域金融安全网安排，标志着该地区的复苏工作迈向新的台阶。该地区得以渡过2007－2009年全球金融危机以及金融稳定后不久便暴发的欧洲债务危机，并迅速重新站稳脚跟。事实上，我们可以满怀信心地说，目前建立在更紧密的金融联系基础之上的10+3经济体妥善应对了这些挑战。合作倡议有助于将从中吸取的经验教训用于应对新冠肺炎（COVID-19）疫情（2020年3月暴发）对金融系统的影响。
考虑到此次健康危机，本册书及时调整了文中的挑战和机遇内容，并提出了适当的战略，以期促进该地区更柔韧有余地抵御今后的经济和金融冲击。此外，本册书全面探讨了自全球金融危机以来在金融合作和金融一体化各个方面取得的进展和面临的障碍。
深化本币公司债券市场，以此作为替代筹资来源，是议程的一个重要部分，可降低对短期银行贷款的依赖，减轻资本流动方面的不稳定性。为解决亚洲债务工具中主权债券集中的问题，各国央行似宜建立一个区域性回购市场，以降低跨境金融交易中的信用风险和流动性风险。最重要的是，需要扩大包括境外投资者在内的投资者群体，提高风险管理能力，增强金融韧性。
在该地区的金融系统中，银行起主导作用。本册书指出，识别和管理金融系统集中度风险至关重要。以往的危机表明，当跨境借贷活动主要在由大型全球性银行组成的小规模网络内进行时，脆弱性往往很快就会出现。随着少数几家大型银行进一步扩大其在全球银行网络中的主导地位，整个区域银行间缓慢传染的风险也有所增加。区域合作背景下，在对传染风险进行管理时，部分银行被视作系统重要性银行。这样一来，宏观审慎政策显得尤为重要。
鉴于该地区在国际贸易、投资和金融交易中严重依赖美元，本册书还讨论了美元占主导地位的问题。该地区大多数外汇储备均以美元计价，获得充足的美元流动性对维持其经济增长和金融稳定意义非凡。除建立灵活的汇率制度以缓冲外部冲击外，其他行之有效的方案还包括，推进区域货币国际化以及在商业结算中加大区域货币的使用。鉴于此，进一步放宽和协调与跨境结算有关的外汇法规十分重要定。在疫情及其对社会流动和商业活动的影响之下，数字交易和金融科技几乎不可或缺。故此，本册书探讨了尽力加大金融科技应用的问题，以便增强10+3金融普惠和金融稳定。然而，另一方面，金融科技或加剧社会群体间的不平等现象。金融科技公司可能会通过提供P2P贷款、众筹甚至加密资产，蚕食银行及其他金融机构的市场份额，带来金融稳定性风险。
不仅如此，面临的挑战依然艰巨，特别是在缩小基础设施投资缺口和促进可持续投资方面。气候变化进一步扩大了基础设施发展鸿沟。考虑到公共部门的融资来源有限，故鼓励私营部门投资基础设施项目（包括公私合作项目）非常重要。其中，可通过土地价值捕获（按公共基础设施升级换代后土地价值的增值调整税额）获得私营部门的资金。还可采取激励手段，考虑通过增信来降低多年来阻碍基础设施融资的风险。就10+3地区投融资而言，加倍努力提高环境和社会的可持续性仍留有很大空间。
另一项挑战是发展养老金部门和保险部门，管理人口老龄化带来的影响。养老金制度是提高整个地区金融韧性的重要渠道，但多个10+3中等收入经济体的养老金制度发展滞后。随着养老金产品市场的规模不断扩大，有责任确保养老金制度的财务可持续性，并抓住机会促进大规模长期投资流向该地区日益扩大的债券市场。由于区域一体化提高了劳动力的流动性，在多边谈判难度更大的情况下，可能需要通过签署双边社会保障协议加强养老金的转移。本册书就今后可采取的养老金制度行动提出了战略观点，该类行动旨在增强制度可持续性的同时，改善融资状况，促进长期投资。
最后，本册书总结了10+3经济体如何通过区域金融安全网互相支持。在该地区，金融互联互通已进一步深化。由于互联互通会导致溢出效应增加，因此，我们在未来面临的一项明确挑战是未雨绸缪，做好准备。要使金融合作运转良好，有一点不可或缺：增强国际金融机构（其中也包括东盟与中日韩宏观经济研究办公室、清迈倡议多边化协议）在携手国际货币基金组织和通过提供宏观经济监测解决该地区流动性短缺问题中所起的作用。
若对重新定义该地区金融合作所需采取的措施缺少密切的关注，改革的动力仍有可能衰竭。虽然这些措施或可成功缓冲外部冲击的影响，但是，短期的自满情绪可能会削弱意志，破坏长期愿景，直至下一场危机暴发也迟迟推不出亟需的改革。坚定不移地关注从过去二十年——自亚洲金融危机至新冠疫情对各经济体的重塑——金融合作中吸取的经验教训正当其时。我们希望通过本册书为10+3经济体接下来的工作提供指导，助其完善区域路线图，构建更具韧性的金融未来。
目录
• 10+3金融发展与金融合作概述
• 风雨同舟：10+3面临的缓慢传染风险
• 全球货币体系与10+3区域货币的使用情况
• 10+3金融科技及其对普惠金融和金融稳定的影响
• 10+3可持续基础设施投融资
• 老龄化亚洲面临的养老金挑战
• 10+3区域金融合作：回顾与展望
本书探讨的是在经济金融快速发展和技术变革日新月异的背景下，如何通过区域金融合作增强东盟与中日韩的金融韧性。
全球化和数字化改变了东南亚国家联盟（东盟）与中华人民共和国（中国）、日本、韩国（东盟与中日韩，10+3）的金融格局。尽管该地区进行了大刀阔斧的改革，但仍面临持续性的挑战，包括深化公司债券市场，应对跨境银行集中度风险，减轻对美元的依赖，实现可持续基础设施投资，解决养老金问题，支持金融科技发展等。本册书已编辑校订，重点介绍通过加强区域金融合作助力应对上述挑战的潜力。除对自亚洲金融危机以来应吸取的金融合作经验教训进行讨论外，本册书还提出了一些值得考虑的政策因素，以期帮助构建更具韧性的金融未来。
[星星]前言：
这本《重新定义增强东盟与中日韩金融韧性的战略途径》（Redefining Strategic Routes to Financial Resilience in ASEAN+3）由东盟与中日韩宏观经济研究办公室编写，系《从创伤到胜利——从亚洲金融危机的废墟中崛起》（Trauma to Triumph—Rising from the Ashes of the Asian Financial Crisis）的续篇。本册书耗费大量心力完成，记录了过去25年10+3经济体经历的起起伏伏。谈到其缘起，可以追溯到2018年。当时，10+3财长和央行行长达成了一项非正式共识，认为有必要从亚洲金融危机中汲取最重要的经验教训。他们特别关注金融合作，认识到，如果各经济体密切合作，不管在动荡还是和平时期通过开展政策对话进行数据和经验交流，齐心协力地发展和深化金融市场，并在区域背景下协调政策，就可以最大程度地克服危机。
20多年前，一场严重的金融危机席卷亚洲，带来重创。然而，危机过后，整个地区发生了翻天覆地的变化。10+3经济体从危机中吸取的第一个经验教训是，务必加强宏观经济政策和基本面，通过精心设计监管机制改革金融系统，建立有效的金融安全网以抵御外部冲击。第二个经验教训是，建立相互制衡和严密的财务监控系统对预防突发事件必不可少。
毫无疑问，通过吸取这些经验教训，整个10+3地区变得更加明智。其中，清迈倡议（后升级为“清迈倡议多边化协议”）尤其值得一提，原因在于该倡议首次形成了区域金融安全网安排，标志着该地区的复苏工作迈向新的台阶。该地区得以渡过2007－2009年全球金融危机以及金融稳定后不久便暴发的欧洲债务危机，并迅速重新站稳脚跟。事实上，我们可以满怀信心地说，目前建立在更紧密的金融联系基础之上的10+3经济体妥善应对了这些挑战。合作倡议有助于将从中吸取的经验教训用于应对新冠肺炎（COVID-19）疫情（2020年3月暴发）对金融系统的影响。
考虑到此次健康危机，本册书及时调整了文中的挑战和机遇内容，并提出了适当的战略，以期促进该地区更柔韧有余地抵御今后的经济和金融冲击。此外，本册书全面探讨了自全球金融危机以来在金融合作和金融一体化各个方面取得的进展和面临的障碍。
深化本币公司债券市场，以此作为替代筹资来源，是议程的一个重要部分，可降低对短期银行贷款的依赖，减轻资本流动方面的不稳定性。为解决亚洲债务工具中主权债券集中的问题，各国央行似宜建立一个区域性回购市场，以降低跨境金融交易中的信用风险和流动性风险。最重要的是，需要扩大包括境外投资者在内的投资者群体，提高风险管理能力，增强金融韧性。
在该地区的金融系统中，银行起主导作用。本册书指出，识别和管理金融系统集中度风险至关重要。以往的危机表明，当跨境借贷活动主要在由大型全球性银行组成的小规模网络内进行时，脆弱性往往很快就会出现。随着少数几家大型银行进一步扩大其在全球银行网络中的主导地位，整个区域银行间缓慢传染的风险也有所增加。区域合作背景下，在对传染风险进行管理时，部分银行被视作系统重要性银行。这样一来，宏观审慎政策显得尤为重要。
鉴于该地区在国际贸易、投资和金融交易中严重依赖美元，本册书还讨论了美元占主导地位的问题。该地区大多数外汇储备均以美元计价，获得充足的美元流动性对维持其经济增长和金融稳定意义非凡。除建立灵活的汇率制度以缓冲外部冲击外，其他行之有效的方案还包括，推进区域货币国际化以及在商业结算中加大区域货币的使用。鉴于此，进一步放宽和协调与跨境结算有关的外汇法规十分重要定。在疫情及其对社会流动和商业活动的影响之下，数字交易和金融科技几乎不可或缺。故此，本册书探讨了尽力加大金融科技应用的问题，以便增强10+3金融普惠和金融稳定。然而，另一方面，金融科技或加剧社会群体间的不平等现象。金融科技公司可能会通过提供P2P贷款、众筹甚至加密资产，蚕食银行及其他金融机构的市场份额，带来金融稳定性风险。
不仅如此，面临的挑战依然艰巨，特别是在缩小基础设施投资缺口和促进可持续投资方面。气候变化进一步扩大了基础设施发展鸿沟。考虑到公共部门的融资来源有限，故鼓励私营部门投资基础设施项目（包括公私合作项目）非常重要。其中，可通过土地价值捕获（按公共基础设施升级换代后土地价值的增值调整税额）获得私营部门的资金。还可采取激励手段，考虑通过增信来降低多年来阻碍基础设施融资的风险。就10+3地区投融资而言，加倍努力提高环境和社会的可持续性仍留有很大空间。
另一项挑战是发展养老金部门和保险部门，管理人口老龄化带来的影响。养老金制度是提高整个地区金融韧性的重要渠道，但多个10+3中等收入经济体的养老金制度发展滞后。随着养老金产品市场的规模不断扩大，有责任确保养老金制度的财务可持续性，并抓住机会促进大规模长期投资流向该地区日益扩大的债券市场。由于区域一体化提高了劳动力的流动性，在多边谈判难度更大的情况下，可能需要通过签署双边社会保障协议加强养老金的转移。本册书就今后可采取的养老金制度行动提出了战略观点，该类行动旨在增强制度可持续性的同时，改善融资状况，促进长期投资。
最后，本册书总结了10+3经济体如何通过区域金融安全网互相支持。在该地区，金融互联互通已进一步深化。由于互联互通会导致溢出效应增加，因此，我们在未来面临的一项明确挑战是未雨绸缪，做好准备。要使金融合作运转良好，有一点不可或缺：增强国际金融机构（其中也包括东盟与中日韩宏观经济研究办公室、清迈倡议多边化协议）在携手国际货币基金组织和通过提供宏观经济监测解决该地区流动性短缺问题中所起的作用。
若对重新定义该地区金融合作所需采取的措施缺少密切的关注，改革的动力仍有可能衰竭。虽然这些措施或可成功缓冲外部冲击的影响，但是，短期的自满情绪可能会削弱意志，破坏长期愿景，直至下一场危机暴发也迟迟推不出亟需的改革。坚定不移地关注从过去二十年——自亚洲金融危机至新冠疫情对各经济体的重塑——金融合作中吸取的经验教训正当其时。我们希望通过本册书为10+3经济体接下来的工作提供指导，助其完善区域路线图，构建更具韧性的金融未来。
目录
• 10+3金融发展与金融合作概述
• 风雨同舟：10+3面临的缓慢传染风险
• 全球货币体系与10+3区域货币的使用情况
• 10+3金融科技及其对普惠金融和金融稳定的影响
• 10+3可持续基础设施投融资
• 老龄化亚洲面临的养老金挑战
• 10+3区域金融合作：回顾与展望
魏牌祭出“大杀器：PHEV车型纯电续航里程超200km 比竞品更智能、更豪华
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
书摘｜人生海海，欢迎停留。
（1）
你不愿意种花，你说，我不愿看见它一点点凋落。是的，为了避免结束，你避免了一切开始。
——顾城 《避免》
（2）
上天给了我浩瀚的书海，以及一双看不见的眼睛。即便如此，我依然暗暗设想，天堂，就是图书馆的模样。
——博尔赫斯
（3）
凝视深渊的人，深渊也在凝视你。
我不是凝视深渊的人，我就是深渊。
——《默读》
（4）
人不怕优秀，人只怕生锈，一旦关上与外界的门，锁一生锈，别人走不进去，自己也走不出来了。
——刘同《我在未来等你》
（5）
使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋子里的一粒沙子。
——伏尔泰《格言》
（6）
人就是这样的，想来想去，犹豫来犹豫去，觉得自己没有准备好，勇气没攒够，其实只要迈出去了那一步，就会发现其实所有的一切早就准备好了。
——巫哲《撒野》
（7）
掉头一去是风吹黑发，回首再来已雪满白头。
——余光中《浪子回头》
（8）
谁曾经声震人间，必长久深自缄默；谁曾经点燃闪电，必长久如云漂泊。
——尼采
（9）
明年有，明年的雪，明年的雾色，明年的永无休止的阳光。还有 ，明年数不尽的生机。
——林清玄
（10）
我念的经，只有四个字“人生苦短”。因为这苦和短，我马不停蹄，一意孤行。
——汪曾祺《人间草木》
（11）
如果失意，等不到冰雪尽融的时候，就放一把火把雪都烧了，烧成另一个春天。
——林清玄
（12）
该庆幸的是，年岁还轻时光未老。怕只怕杜鹃过早鸣叫，使百花应声而凋，使荃薏化而为芽。
——余秋雨《译离骚》
（13）
我本可以忍受黑暗，只因我未曾见过阳光。可现如今，阳光却将我的寂寞，照耀得更加荒凉。
——《许你万丈光芒》
（14）
一花一世界，一叶一追寻。一曲一场叹，一生为一人。
——威廉・布莱克 《天真的预言》
（15）
我的天空里没有太阳，总是黑夜，但并不暗，因为有东西代替了太阳。
——《白夜行》
（16）
少年的心动是仲夏夜的荒原，割不完，烧不尽，长风一吹，野草就连了天。
——《某某》
（1）
你不愿意种花，你说，我不愿看见它一点点凋落。是的，为了避免结束，你避免了一切开始。
——顾城 《避免》
（2）
上天给了我浩瀚的书海，以及一双看不见的眼睛。即便如此，我依然暗暗设想，天堂，就是图书馆的模样。
——博尔赫斯
（3）
凝视深渊的人，深渊也在凝视你。
我不是凝视深渊的人，我就是深渊。
——《默读》
（4）
人不怕优秀，人只怕生锈，一旦关上与外界的门，锁一生锈，别人走不进去，自己也走不出来了。
——刘同《我在未来等你》
（5）
使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋子里的一粒沙子。
——伏尔泰《格言》
（6）
人就是这样的，想来想去，犹豫来犹豫去，觉得自己没有准备好，勇气没攒够，其实只要迈出去了那一步，就会发现其实所有的一切早就准备好了。
——巫哲《撒野》
（7）
掉头一去是风吹黑发，回首再来已雪满白头。
——余光中《浪子回头》
（8）
谁曾经声震人间，必长久深自缄默；谁曾经点燃闪电，必长久如云漂泊。
——尼采
（9）
明年有，明年的雪，明年的雾色，明年的永无休止的阳光。还有 ，明年数不尽的生机。
——林清玄
（10）
我念的经，只有四个字“人生苦短”。因为这苦和短，我马不停蹄，一意孤行。
——汪曾祺《人间草木》
（11）
如果失意，等不到冰雪尽融的时候，就放一把火把雪都烧了，烧成另一个春天。
——林清玄
（12）
该庆幸的是，年岁还轻时光未老。怕只怕杜鹃过早鸣叫，使百花应声而凋，使荃薏化而为芽。
——余秋雨《译离骚》
（13）
我本可以忍受黑暗，只因我未曾见过阳光。可现如今，阳光却将我的寂寞，照耀得更加荒凉。
——《许你万丈光芒》
（14）
一花一世界，一叶一追寻。一曲一场叹，一生为一人。
——威廉・布莱克 《天真的预言》
（15）
我的天空里没有太阳，总是黑夜，但并不暗，因为有东西代替了太阳。
——《白夜行》
（16）
少年的心动是仲夏夜的荒原，割不完，烧不尽，长风一吹，野草就连了天。
——《某某》
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