分享我对奔驰G63（先行特别版）的感受
一名在努力的汽车爱好者，分享对G63的用车体验～
BBA都有自己的高性能专属部门，今天我要聊的是奔驰的/////AMG！！！
三点概括
1. 内饰方面，配置全面升级，豪华感和座椅舒适度有质的提升。
2. 底盘方面，前面换成双插臂悬架，7AT换成9AT的变速箱，新的转向系统和自适应减震器的引入，公路性能提升。
3. 驾驶模式引入，越野变得更简单，G63相比普通版多了Sport+和湿滑模式。
外观八个字：硬派依旧，细节时尚
40年不变的方正车身、外露的车门铰链，凸出的转向灯，横贯车身的饰条和外挂式备胎延续至今。
新款尺寸整体比老款有调整，略大
新款G63也配上了现今流行的LED大灯，前大灯可以选装奔驰最新的几何多光束LED灯，车身颜色选择更多，多达24个颜色，更加个性。
内饰可以看到全新设计的贯穿式中控，坐进车里，触摸最多的是方向盘和关注最多的仪表盘，G63设计了专属的仪表主题，同时悬架和排气可以单独设定。
中控屏幕在激烈驾驶的时候，能够作为副仪表盘的出现，加速值、实时动力、扭矩等信息都能显示。引以为傲的三把锁操作依旧在中控中央位置，也配上了最新的交互系统。
增加了64色氛围灯让这个外表冷酷的硬派SUV有了浪漫的气氛，同时在乘坐空间和储物空间上，进步也比较明显，改用怀档设计后，为杯架腾出了空间。
油耗方面：这台4.0T发动机，是有可变气门控制技术的，在comfort[舒适]和ECO[节能]模式下，可在800至3250转速范围内将气缸关闭4个，进一步提升燃油经济性。
变速箱从上一款的7AT升级为9AT，无论是响应性、平顺性还是经济性都有所提升。
转向系统也从过去的液压助力升级为电动助力转向，个人感觉老款需两只手转动，现在一只手驾驶轻松自如（安全起见，还是双手握盘驾驶）
这台车的全时四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩，驾驶起来会更加从容。
当然，对于车高近2米的奔驰G而言，在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新AMG-RIDE CONTROL系统的功劳，这套系统在G63是标配的，在普通版G是需要额外选装的，这套系统使用了四个可独立监测和独立调节的减震器，综合传感器信息，对四个车轮各自进行调节，不仅仅对操控方面有所提升，也可以很好地过滤和吸收路面的颠簸，舒适性大大提升。
整车的NVH，也就是隔音也有明显的改善，前后侧窗都换上了夹层玻璃，前风挡角度也略微做了调整，整车的风噪相比以往有了明显改善，加上柏林之声音响，质感提升明显。
座椅方面：G63有可调节支撑幅度的左右侧翼能够在车辆快速过弯等驾驶情况下主动地支撑我们左右摇摆的身体，让你能够在高重心的大G上，体验到人车合一的感觉。
有一点要注意的是，这项功能只能在中控台上操作调节，要在出发前设置，不是默认开启的，这是我不太能理解的，希望能改进一下。
Sport+模式下，他的弯道性能是要明显强于G500的，主要原因自然是离不开自适应悬架和22英寸轮毂的低扁平轮胎的。
越野方面，通过性比上代有所提升，即便对差速锁、低速挡，什么的一窍不通，这套全时四驱系统能应对绝大多数路况，完全不用担心，大胆的去开就行了。
给大家总结一下：全新的G63，变得更加舒适、更豪华、新款在公路性能上提升明显，不愧是众人梦寐以求的神车、Dream car。
这台G63就跟大家聊到这了，我要去搬砖努力去了。#奔驰##奔驰g##amg g# https://t.cn/R2WxQOQ
一名在努力的汽车爱好者，分享对G63的用车体验～
BBA都有自己的高性能专属部门，今天我要聊的是奔驰的/////AMG！！！
三点概括
1. 内饰方面，配置全面升级，豪华感和座椅舒适度有质的提升。
2. 底盘方面，前面换成双插臂悬架，7AT换成9AT的变速箱，新的转向系统和自适应减震器的引入，公路性能提升。
3. 驾驶模式引入，越野变得更简单，G63相比普通版多了Sport+和湿滑模式。
外观八个字：硬派依旧，细节时尚
40年不变的方正车身、外露的车门铰链，凸出的转向灯，横贯车身的饰条和外挂式备胎延续至今。
新款尺寸整体比老款有调整，略大
新款G63也配上了现今流行的LED大灯，前大灯可以选装奔驰最新的几何多光束LED灯，车身颜色选择更多，多达24个颜色，更加个性。
内饰可以看到全新设计的贯穿式中控，坐进车里，触摸最多的是方向盘和关注最多的仪表盘，G63设计了专属的仪表主题，同时悬架和排气可以单独设定。
中控屏幕在激烈驾驶的时候，能够作为副仪表盘的出现，加速值、实时动力、扭矩等信息都能显示。引以为傲的三把锁操作依旧在中控中央位置，也配上了最新的交互系统。
增加了64色氛围灯让这个外表冷酷的硬派SUV有了浪漫的气氛，同时在乘坐空间和储物空间上，进步也比较明显，改用怀档设计后，为杯架腾出了空间。
油耗方面：这台4.0T发动机，是有可变气门控制技术的，在comfort[舒适]和ECO[节能]模式下，可在800至3250转速范围内将气缸关闭4个，进一步提升燃油经济性。
变速箱从上一款的7AT升级为9AT，无论是响应性、平顺性还是经济性都有所提升。
转向系统也从过去的液压助力升级为电动助力转向，个人感觉老款需两只手转动，现在一只手驾驶轻松自如（安全起见，还是双手握盘驾驶）
这台车的全时四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩，驾驶起来会更加从容。
当然，对于车高近2米的奔驰G而言，在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新AMG-RIDE CONTROL系统的功劳，这套系统在G63是标配的，在普通版G是需要额外选装的，这套系统使用了四个可独立监测和独立调节的减震器，综合传感器信息，对四个车轮各自进行调节，不仅仅对操控方面有所提升，也可以很好地过滤和吸收路面的颠簸，舒适性大大提升。
整车的NVH，也就是隔音也有明显的改善，前后侧窗都换上了夹层玻璃，前风挡角度也略微做了调整，整车的风噪相比以往有了明显改善，加上柏林之声音响，质感提升明显。
座椅方面：G63有可调节支撑幅度的左右侧翼能够在车辆快速过弯等驾驶情况下主动地支撑我们左右摇摆的身体，让你能够在高重心的大G上，体验到人车合一的感觉。
有一点要注意的是，这项功能只能在中控台上操作调节，要在出发前设置，不是默认开启的，这是我不太能理解的，希望能改进一下。
Sport+模式下，他的弯道性能是要明显强于G500的，主要原因自然是离不开自适应悬架和22英寸轮毂的低扁平轮胎的。
越野方面，通过性比上代有所提升，即便对差速锁、低速挡，什么的一窍不通，这套全时四驱系统能应对绝大多数路况，完全不用担心，大胆的去开就行了。
给大家总结一下：全新的G63，变得更加舒适、更豪华、新款在公路性能上提升明显，不愧是众人梦寐以求的神车、Dream car。
这台G63就跟大家聊到这了，我要去搬砖努力去了。#奔驰##奔驰g##amg g# https://t.cn/R2WxQOQ
2009大众辉腾4.2，对于大众品牌来说空前绝后的豪华轿车，感谢@EVO4CN9A 带我体验[嘻嘻]
辉腾最早于2002年推出，皮耶希时代的尾声，也是那个大众不计成本造车时代的最佳呈现。历经多次改款后，辉腾在2016年停产，这台4.2算是中期版本。但很神奇的是，虽然车型本身是老的，但得益于出色且超前的工业设计水平，加上大众在早期款基础上的修改，无论是放在这辆车驶出玻璃工厂的年份还是今天，极致的豪华感在这辆辉腾身上完全没有缺席，更不会让人想到这是一款最早诞生于W220时代的产物，最后一张图就是最早期辉腾的样子。这种旧时代大众简洁、富有工业美的设计配上不计成本的精装修水平，让辉腾显得如此诱人。不浮夸，但面面俱到。
这台车长度接近5.2米，4.2升V8自吸引擎有335匹马力，匹配采埃孚6AT，托森差速器全时四驱和空气悬挂加持，让辉腾在机械硬件看来是规格极高的。这个版本的辉腾配置也极高，四个座椅该有的一样不差，冰箱这种东西也不缺席，加上诸如真皮包裹中控台这种极致的做工用料，处处都能让你感受到什么叫德国式豪华。
体验过后，我觉得这是一台极其古典的汽车，随着时光流逝和汽车逐渐智能化的今天，辉腾的亮点反而更值得我们去品味。
中控的设计我就很喜欢，真的称得上是简洁大气又高级，座椅皮质也非常细腻。前排两个烟灰缸这种没什么用处的设计也有会给人一种“这才是高级车”的感觉。启动引擎之后，中控出风口的木饰板缓缓降下，熄火之后再升起，这简直太有仪式感了。车内有几块屏幕，却没有倒车影像，但雷达以精致的小灯组出线在中控台前面，加上车内四处点缀的暖光，对于旧时代汽车爱好者而言真是个不出戏的好东西。
辉腾的驾驶感受也很老派，用今天的尖锐眼光去评判甚至可以说难开，但我很喜欢。方向盘巨大而且开起来有一定的虚位，是那种老式液压助力的韵味，但低速不算那么沉重。油门刹车踏板都比如今的车沉重一些，整体调教的性格会让你在市区佛系驾驶时觉得这335匹马力推动庞大车身并不充沛，一切都是追求平顺细腻的感受。变速箱足够顺滑而响应速度不快，但很聪明，你对动力有需求的时候他也会给你大排量V8引擎随踩随有的畅快感。总的来说，辉腾在驾驶方面的旧时代特征很明显，不会给人A8 D4那种灵动的小车感，但是他开起来又很顺手，有一种介于“笨重的大车”和“操控好的小车”之间的感觉。对于留恋那个时代的汽车爱好者来说，我想一辆豪华轿车就应该是这个样子。那点儿笨重，是Limousine给您的仪式感。
但作为一辆D级车，辉腾也有不少缺点。首先是底盘滤振不佳，虽然有空气悬挂，但是对路面接缝、井盖的处理却达不到D级车该有的高水准，没那种完美的隔绝感。当然，不排除是车况衰减导致的。车内的问题出在有些地方太“大众”了，顶棚材质、旋钮质感、储物格饰板开关的质感都不够高级，确实会让人想起迈腾，这几个地方与其他堪称奢华的用料相比挺有些让人出戏。
记得当年辉腾在售的时候，坊间就有“辉腾败在了车标上”的说法。多年之后的今天，我们对这台车如此感兴趣，反而又因为它是一辆大众。从历史角度来说，这种造一辆赔一辆的豪华轿车今后再也不会有了。从车本身来说，辉腾又是一辆美妙的传统豪华轿车。大众真好。
辉腾最早于2002年推出，皮耶希时代的尾声，也是那个大众不计成本造车时代的最佳呈现。历经多次改款后，辉腾在2016年停产，这台4.2算是中期版本。但很神奇的是，虽然车型本身是老的，但得益于出色且超前的工业设计水平，加上大众在早期款基础上的修改，无论是放在这辆车驶出玻璃工厂的年份还是今天，极致的豪华感在这辆辉腾身上完全没有缺席，更不会让人想到这是一款最早诞生于W220时代的产物，最后一张图就是最早期辉腾的样子。这种旧时代大众简洁、富有工业美的设计配上不计成本的精装修水平，让辉腾显得如此诱人。不浮夸，但面面俱到。
这台车长度接近5.2米，4.2升V8自吸引擎有335匹马力，匹配采埃孚6AT，托森差速器全时四驱和空气悬挂加持，让辉腾在机械硬件看来是规格极高的。这个版本的辉腾配置也极高，四个座椅该有的一样不差，冰箱这种东西也不缺席，加上诸如真皮包裹中控台这种极致的做工用料，处处都能让你感受到什么叫德国式豪华。
体验过后，我觉得这是一台极其古典的汽车，随着时光流逝和汽车逐渐智能化的今天，辉腾的亮点反而更值得我们去品味。
中控的设计我就很喜欢，真的称得上是简洁大气又高级，座椅皮质也非常细腻。前排两个烟灰缸这种没什么用处的设计也有会给人一种“这才是高级车”的感觉。启动引擎之后，中控出风口的木饰板缓缓降下，熄火之后再升起，这简直太有仪式感了。车内有几块屏幕，却没有倒车影像，但雷达以精致的小灯组出线在中控台前面，加上车内四处点缀的暖光，对于旧时代汽车爱好者而言真是个不出戏的好东西。
辉腾的驾驶感受也很老派，用今天的尖锐眼光去评判甚至可以说难开，但我很喜欢。方向盘巨大而且开起来有一定的虚位，是那种老式液压助力的韵味，但低速不算那么沉重。油门刹车踏板都比如今的车沉重一些，整体调教的性格会让你在市区佛系驾驶时觉得这335匹马力推动庞大车身并不充沛，一切都是追求平顺细腻的感受。变速箱足够顺滑而响应速度不快，但很聪明，你对动力有需求的时候他也会给你大排量V8引擎随踩随有的畅快感。总的来说，辉腾在驾驶方面的旧时代特征很明显，不会给人A8 D4那种灵动的小车感，但是他开起来又很顺手，有一种介于“笨重的大车”和“操控好的小车”之间的感觉。对于留恋那个时代的汽车爱好者来说，我想一辆豪华轿车就应该是这个样子。那点儿笨重，是Limousine给您的仪式感。
但作为一辆D级车，辉腾也有不少缺点。首先是底盘滤振不佳，虽然有空气悬挂，但是对路面接缝、井盖的处理却达不到D级车该有的高水准，没那种完美的隔绝感。当然，不排除是车况衰减导致的。车内的问题出在有些地方太“大众”了，顶棚材质、旋钮质感、储物格饰板开关的质感都不够高级，确实会让人想起迈腾，这几个地方与其他堪称奢华的用料相比挺有些让人出戏。
记得当年辉腾在售的时候，坊间就有“辉腾败在了车标上”的说法。多年之后的今天，我们对这台车如此感兴趣，反而又因为它是一辆大众。从历史角度来说，这种造一辆赔一辆的豪华轿车今后再也不会有了。从车本身来说，辉腾又是一辆美妙的传统豪华轿车。大众真好。
#威马汽车##威马M7##威马EX5-Z#作为一名设计师和汽车爱好者，我对汽车各方面的设计是非常关注的。在看了很多车型之后，对于刚推出不久的威马M7就很感兴趣，这款车尤为吸引我的地方在于车身及座舱的双色拼接，这一大胆设计真的独具颠覆性创新，不仅彰显了威马汽车的活力，还能给予新能源汽车更多开创性设计启发。
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