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车市这半年 十大傲娇车型十大失意车型
汽势Auto-First|梁树一
转眼间2019年已经过半，各大车企在愈演愈烈的车市“寒冬”中交出了“期中成绩单”，当然这份成绩单是参差不齐的，而今天汽势Auto-First就来盘点一下在今年上半年最得意的10款车型和最失意的10款车（由于截止发稿日细分市场车型6月销量销量排行并未公布，且根据厂家数据各车型的6月销量相比此前并未出现太多差异，故采用今年1—5月销量总和）。
十大得意车型
长城汽车——哈弗H6
作为我国SUV市场最畅销的车型，哈弗H6在连续77个月中仅去年2月份未能取得SUV市场销冠，成绩可见一斑，尽管外界频繁对哈弗H6产生质疑，但是销量却无人能撼动，今年前5个月，哈弗H6累计销售新车155461辆。虽然SUV市场已成“红海”，在各大厂家仍在积极布局SUV的情况下，哈弗H6的总体表现依然未能出现大幅度滑，“神车”当之无愧，哈弗H6绝对是长城最得意的车型，也是中国汽车工业史上最得意的车型。
东风日产——奇骏
东风日产奇骏在当下算不上有太高技术含量的车型，外观一般，动力也一般，但是由于途观下探，途观L上升，RVA4产品落后等因素，相对中庸的奇骏便成了紧凑级SUV细分市场最抢手的车型。奇骏成功的主要原因不在自身，而是竞品车型的让路，所以说奇骏是东风日产今年上半年最得意的车型，前5个月累计销售新车82818辆。
上汽大众——途岳
作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV车型，途岳可以看做是未来途观丝绸之路版车型的继任者，但目前途观丝绸之路版终端价格优势明显，故取得了不错的成绩。而夹缝中生存的途岳却依然成实现平均月销破万的大好成绩，或许途岳的成绩对上汽大众而言也是意料之外的，综上所述，途岳绝对是今年上半年上汽大众最得意的车型，风头甚至盖过了全新朗逸PLUS。
一汽奔腾——奔腾T77
一汽奔腾的辉煌始于与马自达6同平台的奔腾B50，而在奔腾B50之后，一汽奔腾向SUV市场深耕，但可以肯定的是，奔腾X40、奔腾X80在终端市场的表现并不抢眼，甚至可以称之为低迷。去年，一汽吉林推出了奔腾SENIA R9、天津一汽又基于该车型推出了骏派D80，但在终端市场，这两款车型都先后折戟。而后一汽奔腾同样基于该车型推出了奔腾T77，相同的是动力，相同的是尺寸，不同的是颜值，不同的是命运，奔腾T77一经推出便在终端市场热销，尽管未能与主流自主品牌SUV车型相抗衡，但是这款车的终端销量与一线阵营车型的差距并不明显，其在今年前5个月累计销售新车21204辆。
一汽-大众——探歌
探歌作为一汽-大众的首款SUV，早在推出之前外界便频频唱衰，原因很简单，外界认为这款车尺寸并不符合紧凑级SUV的标准，而在探歌上市后的前几个月表现也正如外界所言，月销仅仅维持在3000余辆，这样的成绩对于坐拥300万辆产能的一汽-大众而言却是少的可怜。但是今年上半年，探歌在终端市场崛起，最高时还曾实现月销破万，从失意中走出，探歌仅用时数月。
上汽通用——雪佛兰科鲁泽
雪佛兰自科鲁兹走下“神坛”之后已经数年没有继任者，在今年3月份，上汽通用雪佛兰品牌迎来的一款全新车型——科鲁泽，或许上汽通用对这款也没有太高的市场预期，因为他们深知雪佛兰品牌在国内的接受度并不高。然而新车上市不足20天便实现销量破万，上市不满3个月累计销量达44317。如果问谁才是今年上半年紧凑级车领域最大的黑马，答案自然是科鲁泽。
广汽本田——雅阁
在全新第十代雅阁刚刚亮相之时，这辆“大思域”也不被外界看好，雅阁难道不应该是一辆偏行政的轿车吗？然而在外界的不看好中，雅阁在今年前5个月实现销售新车92419辆，成为中型车市场销冠，并用巨大的差距与“德系双雄”拉开。虽然第十代雅阁出现了此前不曾有过的终端大幅优惠，但在车市“寒冬”之中又有谁能做到坚挺呢？
上汽乘用车——荣威i5
曾经在轿车细分市场中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动能与合资车型较量，但在车市“寒冬”之中，这两款车也先后落败。就在此时，荣威i5新车型低价入市了，作为“价格战”的发起者，荣威i5也尝到了前所未有的“甜头”，并摘得自主轿车阵营中的销冠，尽管而后比亚迪秦系列、长安逸动系列纷纷效仿，但胜利依然把握在荣威i5的手中。
一汽丰田—亚洲龙
一汽丰田在中型车细分市场已经连续多年不见起色，不过并非外界不看好旗下产品，而是“叫好不叫座”，锐志如此，皇冠更是如此。对于引入亚洲龙一汽丰田是蓄谋已久的，但倘若再次出现“叫好不叫座”该如何收场呢？纠结再三之后，亚洲龙还是来了，意想不到的是，亚洲龙论动力不如全新天籁，论价格不如迈锐宝XL，论尺寸不如别克君越，但是它偏偏成功了。从3月22日上市至5月31日，在69天中，亚洲龙累计销售新车14674辆，打破了“魔咒”。
吉利汽车——嘉际
我国的MPV市场不同于国外，畅销车型多为低端微面车型，而此前自主品牌中中高端车型也仅有比亚迪宋MAX能占据一席之地。有人称吉利嘉际来的太晚了，细分市场早已无处立足，但吉利嘉际上市后凭借着品牌效应以及自身产品优势，实现月销4千余辆，仅次于比亚迪宋MAX，成为今年上半年推出的最得意的MPV。
十大失意车型
东风本田——INSPIRE
东风本田在思铂睿失利之后，推出了另一款中型车——INSPIRE，这款车与雅阁的区别仅仅是前脸以及尾灯，且售价要低于雅阁，东风本田想要得到的结果是像X-RV和缤智，U-RV和冠道那样的平分秋色，然而事与愿违，雅阁销量持续上升，并位居细分市场销冠，然而INSPIRE却表现平平，月销不足雅阁的三分之一。
东风日产——天籁
东风日产天籁在今年前5个月实现销售新车28056辆，在此之前，中型车市场被5款车型制霸着，“德系双雄”迈腾、帕萨特和“日系三杰”天籁、雅阁、凯美瑞。而后，这几款车型除迈腾外先后完成换代，除全新天籁出现腰斩外，其余每一款车都在终端市场表现不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新设计也更加养眼；价格优势也十分明显，究竟是什么因素导致了全新天籁的失意还不得而知。
北京现代——名图
早在去年北京现代最艰难的时期，作为入门中型车的名图凭借价格优势在细分市场守住了阵地。然而进入2019年，尽管车市“寒冬”愈演愈烈，但名图却将终端优惠大幅减少，至此名图在细分市场的优势便荡然无存，成为另一款失意的中型车，5个月的销量仅为巅峰期1个月的成绩。
上汽通用——别克凯越
曾经在上汽通用别克品牌紧凑级车阵营中，凯越化身英朗、英朗化身威朗，随之凯越步入停产，而在去年6月份，上汽通用别克品牌推出了一款与雪佛兰科沃兹同平台的车型——全新凯越，指导价区间仅为8.39—9.99万元，不过这款车的命运甚至还不如科沃兹。数据显示，今年前5个月全新凯越仅取得了6527辆的成绩，还不如曾经巅峰期销量的十分之一。
广汽三菱——亦歌
在劲炫、欧蓝德之后，广汽三菱终于迎来了全新车型奕歌，相较前两款车型，奕歌更像是这个时代的产物，但车尾设计却成了这辆车的败笔。正是如此，这辆被广汽三菱寄予厚望的车型，在上市之后表现平平，半年的表现甚至不如曾经欧蓝德的单月销量，仅1万余辆，不过好在欧蓝德如今也已经黯然无光，反差也并不强烈。
一汽吉林——奔腾SENIA R9
刚刚提到了让一汽奔腾重获生机的奔腾T77，而这款同宗同源的奔腾SENIA R9的却成为边缘车型，月销仅百余辆，奔腾SENIA R9的失意或许正是因为在这之中巨大的反差导致的。当然，奔腾SENIA R9销量不振的原因与外观设计、智能网联系统甚至自身的出身都有着不小的关系，有的人生来就是含着“金汤匙”，尽管奔腾并不强势，但森雅的未来在何方还是未知的。
长安汽车——长安CS85
长安CS85在今年3月初正式上市，长安官方对这款车制定的销量目标是年销7万辆，而根据目前将近3个月的销售成绩推算，长安CS85的年销量大约为2.9万辆，与此前目标相差甚远。作为一款中型SUV，CS85在外观方面使用了溜背设计，而动力方面则使用了罕见的2.0T+爱信8AT的动力总成，可以说在自主品牌中，这款车动力几乎达到了同级别最强，但也正是出色的产品力与低迷的销量才让它成为一款失意的车。
长安欧尚——欧尚COS1°
COS1°作为长安欧尚品牌升级后的首款车型，尺寸大、用料好、动力成熟等等优势加身让这款车曾一度备受关注。然而或许是因为欧尚品牌力太差、或许是因为全新LOGO让人难以接受，官方传言上市24小时便实现订单破万的欧尚COS1°最终仅月销千余辆。可以肯定的是，欧尚COS1°已经初步告败，而这款车要想重获新生，价格仍是首要因素。
长安马自达——马自达CX-8
马自达一直被行业内外誉为“用匠心造车”的车企，不过CX-8却是个特例，它就像是由CX-5强行加长的一款车，车身比例存在严重问题，而这款车也开创了马自达的销量新低。今年前5个月，马自达CX-8累计销售新车701辆，成为最惨的马自达，曾经叫板汉兰达的勇气也荡然无存。
长安福特——福克斯
长安在今年仿佛遇到了魔咒，无论是自主品牌还是合资品牌均表现不佳，而全新福克斯作为近年来长安福特唯一的一款新车型，且在福克斯多年以来在紧凑级车市场地位的加持下，全新福克斯更是被长安福特给予厚望。然而，这或许是卖的最差的一代福克斯了，数据显示，今年前5个月，其累计销量仅为15774辆，月销约为3千余辆，希望瞬间破灭。
汽势Auto-First|梁树一
转眼间2019年已经过半，各大车企在愈演愈烈的车市“寒冬”中交出了“期中成绩单”，当然这份成绩单是参差不齐的，而今天汽势Auto-First就来盘点一下在今年上半年最得意的10款车型和最失意的10款车（由于截止发稿日细分市场车型6月销量销量排行并未公布，且根据厂家数据各车型的6月销量相比此前并未出现太多差异，故采用今年1—5月销量总和）。
十大得意车型
长城汽车——哈弗H6
作为我国SUV市场最畅销的车型，哈弗H6在连续77个月中仅去年2月份未能取得SUV市场销冠，成绩可见一斑，尽管外界频繁对哈弗H6产生质疑，但是销量却无人能撼动，今年前5个月，哈弗H6累计销售新车155461辆。虽然SUV市场已成“红海”，在各大厂家仍在积极布局SUV的情况下，哈弗H6的总体表现依然未能出现大幅度滑，“神车”当之无愧，哈弗H6绝对是长城最得意的车型，也是中国汽车工业史上最得意的车型。
东风日产——奇骏
东风日产奇骏在当下算不上有太高技术含量的车型，外观一般，动力也一般，但是由于途观下探，途观L上升，RVA4产品落后等因素，相对中庸的奇骏便成了紧凑级SUV细分市场最抢手的车型。奇骏成功的主要原因不在自身，而是竞品车型的让路，所以说奇骏是东风日产今年上半年最得意的车型，前5个月累计销售新车82818辆。
上汽大众——途岳
作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV车型，途岳可以看做是未来途观丝绸之路版车型的继任者，但目前途观丝绸之路版终端价格优势明显，故取得了不错的成绩。而夹缝中生存的途岳却依然成实现平均月销破万的大好成绩，或许途岳的成绩对上汽大众而言也是意料之外的，综上所述，途岳绝对是今年上半年上汽大众最得意的车型，风头甚至盖过了全新朗逸PLUS。
一汽奔腾——奔腾T77
一汽奔腾的辉煌始于与马自达6同平台的奔腾B50，而在奔腾B50之后，一汽奔腾向SUV市场深耕，但可以肯定的是，奔腾X40、奔腾X80在终端市场的表现并不抢眼，甚至可以称之为低迷。去年，一汽吉林推出了奔腾SENIA R9、天津一汽又基于该车型推出了骏派D80，但在终端市场，这两款车型都先后折戟。而后一汽奔腾同样基于该车型推出了奔腾T77，相同的是动力，相同的是尺寸，不同的是颜值，不同的是命运，奔腾T77一经推出便在终端市场热销，尽管未能与主流自主品牌SUV车型相抗衡，但是这款车的终端销量与一线阵营车型的差距并不明显，其在今年前5个月累计销售新车21204辆。
一汽-大众——探歌
探歌作为一汽-大众的首款SUV，早在推出之前外界便频频唱衰，原因很简单，外界认为这款车尺寸并不符合紧凑级SUV的标准，而在探歌上市后的前几个月表现也正如外界所言，月销仅仅维持在3000余辆，这样的成绩对于坐拥300万辆产能的一汽-大众而言却是少的可怜。但是今年上半年，探歌在终端市场崛起，最高时还曾实现月销破万，从失意中走出，探歌仅用时数月。
上汽通用——雪佛兰科鲁泽
雪佛兰自科鲁兹走下“神坛”之后已经数年没有继任者，在今年3月份，上汽通用雪佛兰品牌迎来的一款全新车型——科鲁泽，或许上汽通用对这款也没有太高的市场预期，因为他们深知雪佛兰品牌在国内的接受度并不高。然而新车上市不足20天便实现销量破万，上市不满3个月累计销量达44317。如果问谁才是今年上半年紧凑级车领域最大的黑马，答案自然是科鲁泽。
广汽本田——雅阁
在全新第十代雅阁刚刚亮相之时，这辆“大思域”也不被外界看好，雅阁难道不应该是一辆偏行政的轿车吗？然而在外界的不看好中，雅阁在今年前5个月实现销售新车92419辆，成为中型车市场销冠，并用巨大的差距与“德系双雄”拉开。虽然第十代雅阁出现了此前不曾有过的终端大幅优惠，但在车市“寒冬”之中又有谁能做到坚挺呢？
上汽乘用车——荣威i5
曾经在轿车细分市场中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动能与合资车型较量，但在车市“寒冬”之中，这两款车也先后落败。就在此时，荣威i5新车型低价入市了，作为“价格战”的发起者，荣威i5也尝到了前所未有的“甜头”，并摘得自主轿车阵营中的销冠，尽管而后比亚迪秦系列、长安逸动系列纷纷效仿，但胜利依然把握在荣威i5的手中。
一汽丰田—亚洲龙
一汽丰田在中型车细分市场已经连续多年不见起色，不过并非外界不看好旗下产品，而是“叫好不叫座”，锐志如此，皇冠更是如此。对于引入亚洲龙一汽丰田是蓄谋已久的，但倘若再次出现“叫好不叫座”该如何收场呢？纠结再三之后，亚洲龙还是来了，意想不到的是，亚洲龙论动力不如全新天籁，论价格不如迈锐宝XL，论尺寸不如别克君越，但是它偏偏成功了。从3月22日上市至5月31日，在69天中，亚洲龙累计销售新车14674辆，打破了“魔咒”。
吉利汽车——嘉际
我国的MPV市场不同于国外，畅销车型多为低端微面车型，而此前自主品牌中中高端车型也仅有比亚迪宋MAX能占据一席之地。有人称吉利嘉际来的太晚了，细分市场早已无处立足，但吉利嘉际上市后凭借着品牌效应以及自身产品优势，实现月销4千余辆，仅次于比亚迪宋MAX，成为今年上半年推出的最得意的MPV。
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东风本田——INSPIRE
东风本田在思铂睿失利之后，推出了另一款中型车——INSPIRE，这款车与雅阁的区别仅仅是前脸以及尾灯，且售价要低于雅阁，东风本田想要得到的结果是像X-RV和缤智，U-RV和冠道那样的平分秋色，然而事与愿违，雅阁销量持续上升，并位居细分市场销冠，然而INSPIRE却表现平平，月销不足雅阁的三分之一。
东风日产——天籁
东风日产天籁在今年前5个月实现销售新车28056辆，在此之前，中型车市场被5款车型制霸着，“德系双雄”迈腾、帕萨特和“日系三杰”天籁、雅阁、凯美瑞。而后，这几款车型除迈腾外先后完成换代，除全新天籁出现腰斩外，其余每一款车都在终端市场表现不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新设计也更加养眼；价格优势也十分明显，究竟是什么因素导致了全新天籁的失意还不得而知。
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早在去年北京现代最艰难的时期，作为入门中型车的名图凭借价格优势在细分市场守住了阵地。然而进入2019年，尽管车市“寒冬”愈演愈烈，但名图却将终端优惠大幅减少，至此名图在细分市场的优势便荡然无存，成为另一款失意的中型车，5个月的销量仅为巅峰期1个月的成绩。
上汽通用——别克凯越
曾经在上汽通用别克品牌紧凑级车阵营中，凯越化身英朗、英朗化身威朗，随之凯越步入停产，而在去年6月份，上汽通用别克品牌推出了一款与雪佛兰科沃兹同平台的车型——全新凯越，指导价区间仅为8.39—9.99万元，不过这款车的命运甚至还不如科沃兹。数据显示，今年前5个月全新凯越仅取得了6527辆的成绩，还不如曾经巅峰期销量的十分之一。
广汽三菱——亦歌
在劲炫、欧蓝德之后，广汽三菱终于迎来了全新车型奕歌，相较前两款车型，奕歌更像是这个时代的产物，但车尾设计却成了这辆车的败笔。正是如此，这辆被广汽三菱寄予厚望的车型，在上市之后表现平平，半年的表现甚至不如曾经欧蓝德的单月销量，仅1万余辆，不过好在欧蓝德如今也已经黯然无光，反差也并不强烈。
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刚刚提到了让一汽奔腾重获生机的奔腾T77，而这款同宗同源的奔腾SENIA R9的却成为边缘车型，月销仅百余辆，奔腾SENIA R9的失意或许正是因为在这之中巨大的反差导致的。当然，奔腾SENIA R9销量不振的原因与外观设计、智能网联系统甚至自身的出身都有着不小的关系，有的人生来就是含着“金汤匙”，尽管奔腾并不强势，但森雅的未来在何方还是未知的。
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长安CS85在今年3月初正式上市，长安官方对这款车制定的销量目标是年销7万辆，而根据目前将近3个月的销售成绩推算，长安CS85的年销量大约为2.9万辆，与此前目标相差甚远。作为一款中型SUV，CS85在外观方面使用了溜背设计，而动力方面则使用了罕见的2.0T+爱信8AT的动力总成，可以说在自主品牌中，这款车动力几乎达到了同级别最强，但也正是出色的产品力与低迷的销量才让它成为一款失意的车。
长安欧尚——欧尚COS1°
COS1°作为长安欧尚品牌升级后的首款车型，尺寸大、用料好、动力成熟等等优势加身让这款车曾一度备受关注。然而或许是因为欧尚品牌力太差、或许是因为全新LOGO让人难以接受，官方传言上市24小时便实现订单破万的欧尚COS1°最终仅月销千余辆。可以肯定的是，欧尚COS1°已经初步告败，而这款车要想重获新生，价格仍是首要因素。
长安马自达——马自达CX-8
马自达一直被行业内外誉为“用匠心造车”的车企，不过CX-8却是个特例，它就像是由CX-5强行加长的一款车，车身比例存在严重问题，而这款车也开创了马自达的销量新低。今年前5个月，马自达CX-8累计销售新车701辆，成为最惨的马自达，曾经叫板汉兰达的勇气也荡然无存。
长安福特——福克斯
长安在今年仿佛遇到了魔咒，无论是自主品牌还是合资品牌均表现不佳，而全新福克斯作为近年来长安福特唯一的一款新车型，且在福克斯多年以来在紧凑级车市场地位的加持下，全新福克斯更是被长安福特给予厚望。然而，这或许是卖的最差的一代福克斯了，数据显示，今年前5个月，其累计销量仅为15774辆，月销约为3千余辆，希望瞬间破灭。
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恍惚间，青岛雨中音乐节已过数日
可看着一篇篇关于那一晚的记录
一切又犹如昨日
如今每次重逢，唱什么似乎已不再重要
只为台上万丈光芒的他
给予陌生你我
那寒风冷雨中那丝丝的温暖
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