感覺自己老被我爸媽坑，今天剛到家，家裡什麼狀況都還沒搞清，在外吃飯時，我媽突然講起，家裡沒有洗髮水，於是晚飯後就帶著dd一起去買洗髮水，回到家準備拿衣服洗澡時，才發現，我爸居然又，是的，沒錯，是又將掛在廁所裡的抹布當作是我洗臉用的毛巾整齊的疊放在我的衣櫃裡面（雖然那條抹布真的很乾淨，完全不像是用來擦洗漱台的[笑cry]）好了，冷靜之後打算去洗澡，當我進去把新買的洗頭水放好時我媽又給我一大驚喜，兩瓶大大的洗髮水好端端的放在那裡，然後我再看看，居然沒沐浴露，好吧，我去找找家裡還有沒有存貨，不看還好，一看櫃子那裡放著起碼5瓶洗髮水[笑cry]我媽究竟想怎樣[暈]到最後我迫不得已的拿起一塊肥皂去洗澡[二哈][二哈][二哈]
#造船海工# 【“雪龙2”号7月11日在沪交付】
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
有麻烦的时候你就念念这位菩萨，麻烦就跑了
为什么要念观音菩萨呢？因为观音菩萨，以前发过愿，发过什么愿？
他说：若人多瞋、若人多贪、若人多痴，你无论有贪心也好，有瞋心也好，有痴心也好。
若能常常念观世音菩萨，恭敬观世音菩萨，把你的贪心不知不觉也会丢了，把你的瞋心不知不觉也会没有了，把你的痴心在不知不觉之中也会忘了。
想起来什么呢？想起来定力了，想起来戒力了。我们人人应该常常念恭敬观世音菩萨，那么不单能去你的贪瞋痴，又能把你真正的灾难也免去了。
所以能常念恭敬观世音菩萨，设入大火火不能烧；设入大水水不能淹，你看这个力量有多大！所以这七天念观世音菩萨，无论哪一个若能参加圆满的七天，那个功德不可思议的，你一切不如意的事情都会没有了。
观世音菩萨虽然能令你入火不烧，入水不溺，可是你若有一种信心，真真地信观世音菩萨，没有头发丝那么多疑惑心，就能得到灵感；你若有一种疑惑心：「他讲是这样讲，是不是真的？」
真的也变成假的；你若没有疑惑心，假的也会真，这个灵感还是在你的心里，不是在观世音菩萨那里。
你有了麻烦就念「南无观世音菩萨」，那个麻烦就跑了。麻烦就怕观世音菩萨，因为观世音菩萨就能观那个麻烦的因，一看见这个麻烦因，麻烦因就跑了，所以这是一个最好的方法，也是一个最妙的方法。
我讲这方法，一讲出来你说：「哦！那我也知道念观世音菩萨。」但是你到时候麻烦来了，你就不会用，就忘了。麻烦一来，你就知道忧愁了：「啊！怎么办呢？」就没有法子了。
《法华经》〈观世音菩萨普门品〉说得很明明白白：「若多贪欲」这个欲也就是淫欲，你若是淫欲心太重，就要常念恭敬观世音菩萨。
你这种情感太重了，麻烦一来，不知道怎么好？甚至于要发颠发狂的样子。那你就不要着急，慢慢等一等，你念南无观世音菩萨，南无观世音菩萨……，不要大喊著念，要在你里头念，心里头有个南无观世音菩萨。
你这个心的声音，观世音菩萨的耳朵已经可以听见了，你心里没有说出口来，他能知道，说：「哦！这个可怜的孩子，现在自己情感这么重，没有法子控制情感，现在找我帮忙啦！好了，我帮帮他的忙囉！」把他情感的这种麻烦就给减去一点就轻了。
「若多瞋恚」，说这个人脾气太大了，你要发脾气的时候，你千万先等一等再发脾气，先念几声观世音菩萨，然后再发脾气。
你念「南无观世音菩萨……」，在心里念了几声，脾气不知道跑到什么地方去了？再找也找不着了，没有了。你说这是妙法、不是妙法？但是妙法可是妙法，你听这么多经，还没有领会这个意思。
现在我对你一讲，你觉得很清楚：「哦！这个有这么大的灵感。」岂止这么大灵感，比这个还大。「若多愚痴」，愚痴的病谁都有，常念观世音菩萨，便得离痴。
《法华经》是释迦牟尼佛说的，赞叹观世音菩萨，如果观世音菩萨，没有这种的大威神力，佛怎么会赞叹他呢？
佛怎么会随随便便说：某一个菩萨有什么功德，有什么道业，有什么本领。
佛不会随便讲的，一定是有这种的本领，有这种的感应，所以佛才向我们所有的众生来介绍，就是你有什么困难的问题不能解决了，给你找出来一个方法。
那么我今天对你们所讲的方法，以前讲过很多次了，不过没有讲得这么明显，没有讲得这么浅白，现在讲给你们听，你们就会用了。
有人这样讲说是：「我就欢喜这个贪欲，所以我不念观世音菩萨；我就欢喜发脾气，我也不欢喜念观世音菩萨；我就欢喜愚痴，所以我也不欢喜念观世音菩萨。」
那你可以念念你自己啊！看看你自己是个什么？只要能认识你自己了，那也就会认识观世音菩萨。
你为什么要念观世音菩萨？就因为你没有认识你自己。那么你自己有这个贪欲也觉得不是麻烦，有这个瞋恨也觉得不是麻烦，有这个愚痴也觉得不是麻烦，所以不愿念观世音菩萨。
你不愿意念，这是个什么？这就是个麻烦，就是你的麻烦。你因为有麻烦，所以你不愿意念观世音菩萨。
讲到这个地方，你要是不怕麻烦的话，什么也不要学；你若怕麻烦就要学佛法；学佛法，就要学念观世音菩萨。
所以你若不想认识你自己，说：「我自己不是个人，所以我不需要念佛、念法、念僧。」那就很快会变鬼了，因为你不想做人嘛！就变鬼了！
那时候你若想念观世音菩萨，还可以的。不是变鬼了，观世音菩萨就离你很远了，变鬼也可以念观世音菩萨，只要你愿意念的话。
甚至于你现在就是个鬼，鬼也可以念观世音菩萨；你现在是个畜生，畜生也可以念观世音菩萨。说：「我现在在地狱里。」在地狱也可以念观世音菩萨。
所以地狱、饿鬼、畜生这三恶道里都可以念观世音菩萨，你不要认为自己在三恶道里，就没有法子。
这个为什么叫妙法呢？为什么观世音菩萨的境界不可思议？就是在这儿。你在三恶道里，也可以念观世音菩萨，就可以离苦得乐了。
我们每一个人回到家里，去度一度你地狱的众生，去度一度你这个饿鬼的众生，去度一度你这个畜生的众生。你能把你自己家里的三恶道众生度出来，那这就是行菩萨道。
有人就问了，说：「我家里还有这三恶道的众生？」你家里没有，你心里有，你有贪心、有瞋心、有痴心，这就是三恶道的众生啊！
为什么要念观音菩萨呢？因为观音菩萨，以前发过愿，发过什么愿？
他说：若人多瞋、若人多贪、若人多痴，你无论有贪心也好，有瞋心也好，有痴心也好。
若能常常念观世音菩萨，恭敬观世音菩萨，把你的贪心不知不觉也会丢了，把你的瞋心不知不觉也会没有了，把你的痴心在不知不觉之中也会忘了。
想起来什么呢？想起来定力了，想起来戒力了。我们人人应该常常念恭敬观世音菩萨，那么不单能去你的贪瞋痴，又能把你真正的灾难也免去了。
所以能常念恭敬观世音菩萨，设入大火火不能烧；设入大水水不能淹，你看这个力量有多大！所以这七天念观世音菩萨，无论哪一个若能参加圆满的七天，那个功德不可思议的，你一切不如意的事情都会没有了。
观世音菩萨虽然能令你入火不烧，入水不溺，可是你若有一种信心，真真地信观世音菩萨，没有头发丝那么多疑惑心，就能得到灵感；你若有一种疑惑心：「他讲是这样讲，是不是真的？」
真的也变成假的；你若没有疑惑心，假的也会真，这个灵感还是在你的心里，不是在观世音菩萨那里。
你有了麻烦就念「南无观世音菩萨」，那个麻烦就跑了。麻烦就怕观世音菩萨，因为观世音菩萨就能观那个麻烦的因，一看见这个麻烦因，麻烦因就跑了，所以这是一个最好的方法，也是一个最妙的方法。
我讲这方法，一讲出来你说：「哦！那我也知道念观世音菩萨。」但是你到时候麻烦来了，你就不会用，就忘了。麻烦一来，你就知道忧愁了：「啊！怎么办呢？」就没有法子了。
《法华经》〈观世音菩萨普门品〉说得很明明白白：「若多贪欲」这个欲也就是淫欲，你若是淫欲心太重，就要常念恭敬观世音菩萨。
你这种情感太重了，麻烦一来，不知道怎么好？甚至于要发颠发狂的样子。那你就不要着急，慢慢等一等，你念南无观世音菩萨，南无观世音菩萨……，不要大喊著念，要在你里头念，心里头有个南无观世音菩萨。
你这个心的声音，观世音菩萨的耳朵已经可以听见了，你心里没有说出口来，他能知道，说：「哦！这个可怜的孩子，现在自己情感这么重，没有法子控制情感，现在找我帮忙啦！好了，我帮帮他的忙囉！」把他情感的这种麻烦就给减去一点就轻了。
「若多瞋恚」，说这个人脾气太大了，你要发脾气的时候，你千万先等一等再发脾气，先念几声观世音菩萨，然后再发脾气。
你念「南无观世音菩萨……」，在心里念了几声，脾气不知道跑到什么地方去了？再找也找不着了，没有了。你说这是妙法、不是妙法？但是妙法可是妙法，你听这么多经，还没有领会这个意思。
现在我对你一讲，你觉得很清楚：「哦！这个有这么大的灵感。」岂止这么大灵感，比这个还大。「若多愚痴」，愚痴的病谁都有，常念观世音菩萨，便得离痴。
《法华经》是释迦牟尼佛说的，赞叹观世音菩萨，如果观世音菩萨，没有这种的大威神力，佛怎么会赞叹他呢？
佛怎么会随随便便说：某一个菩萨有什么功德，有什么道业，有什么本领。
佛不会随便讲的，一定是有这种的本领，有这种的感应，所以佛才向我们所有的众生来介绍，就是你有什么困难的问题不能解决了，给你找出来一个方法。
那么我今天对你们所讲的方法，以前讲过很多次了，不过没有讲得这么明显，没有讲得这么浅白，现在讲给你们听，你们就会用了。
有人这样讲说是：「我就欢喜这个贪欲，所以我不念观世音菩萨；我就欢喜发脾气，我也不欢喜念观世音菩萨；我就欢喜愚痴，所以我也不欢喜念观世音菩萨。」
那你可以念念你自己啊！看看你自己是个什么？只要能认识你自己了，那也就会认识观世音菩萨。
你为什么要念观世音菩萨？就因为你没有认识你自己。那么你自己有这个贪欲也觉得不是麻烦，有这个瞋恨也觉得不是麻烦，有这个愚痴也觉得不是麻烦，所以不愿念观世音菩萨。
你不愿意念，这是个什么？这就是个麻烦，就是你的麻烦。你因为有麻烦，所以你不愿意念观世音菩萨。
讲到这个地方，你要是不怕麻烦的话，什么也不要学；你若怕麻烦就要学佛法；学佛法，就要学念观世音菩萨。
所以你若不想认识你自己，说：「我自己不是个人，所以我不需要念佛、念法、念僧。」那就很快会变鬼了，因为你不想做人嘛！就变鬼了！
那时候你若想念观世音菩萨，还可以的。不是变鬼了，观世音菩萨就离你很远了，变鬼也可以念观世音菩萨，只要你愿意念的话。
甚至于你现在就是个鬼，鬼也可以念观世音菩萨；你现在是个畜生，畜生也可以念观世音菩萨。说：「我现在在地狱里。」在地狱也可以念观世音菩萨。
所以地狱、饿鬼、畜生这三恶道里都可以念观世音菩萨，你不要认为自己在三恶道里，就没有法子。
这个为什么叫妙法呢？为什么观世音菩萨的境界不可思议？就是在这儿。你在三恶道里，也可以念观世音菩萨，就可以离苦得乐了。
我们每一个人回到家里，去度一度你地狱的众生，去度一度你这个饿鬼的众生，去度一度你这个畜生的众生。你能把你自己家里的三恶道众生度出来，那这就是行菩萨道。
有人就问了，说：「我家里还有这三恶道的众生？」你家里没有，你心里有，你有贪心、有瞋心、有痴心，这就是三恶道的众生啊！
✋热门推荐