赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
圆 满 谢 幕
1月18日，《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典暨汽配圈新春欢乐嘉年华》直播活动在欢乐的掌声中圆满谢幕。活动吸引了近4万人在线观看，特殊时期，特殊的交流、分享方式，依然让人收获满满，回味无穷。让我们带着未尽的激情，重温美好时刻——
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主持人开场
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领 导 致 辞
主办方致辞：李雪松 汽配圈&链配网创始人
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领导致辞：陈志田 全国工商联汽摩配商会顾问
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领导致辞：白坤 全联汽摩配商会副秘书长
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总冠名商致辞：刘永昌 赛邦润滑油总经理
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三头六臂致辞：宋继斌 三头六臂董事长
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京东汽车：陈松峰 京东汽车养护全渠道业务总经理
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主 题 演 讲
主题演讲：《凝心聚力，创赢未来》 王凤祥 赛邦润滑油销售总监
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主题演讲：《综合创新服务与精细运营，推动汽配供应链产业升级与变革》 华三 三头六臂招商总监
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主题演讲：《共赢全渠道价值合作 共建汽后产业新生态》 陈松峰 京东汽车养护全渠道总经理
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第一轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《让全车件商家插上互联网的翅膀》 赵俊明 犇犇汽配 CEO
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第二轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链平台奖（排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《2022年汽车后市场迎来的的新趋势》 杨明久 中国汽车维修行业协会、汽车维修配件工委会副秘书长
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主题演讲：《汽车后市场现状分析》 蒋仁海 快准车服创始人兼董事长
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第三轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：优秀供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越车型件供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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一对一对话
主持人：李斌斌 正时汽车 CEO
对话者：（滑动图）
Liew Chew Yee 泰案联亚太区销售负责人
沈旭 甲乙丙丁 副总裁
张立伟 邦邦汽服 副总经理
孙耀玮 华利汽配连锁 总经理
詹世强 英冠中国区 CEO&总裁
纪林茂 航邦汽配联盟 创始人
张波林 智配库 创始人
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主 题 演 讲
主题演讲：《F6在汽配行业的数智化探索》 朱伟 F6汽车科技销售总监
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第四轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链服务商奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链服务商奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《汽配行业数据智能和网络效应的双轮旋模式探索》 陈大伟 上海沐鹭科技有限公司技术总监
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主题演讲：《练好内功，突破内卷》 王晨阳 中汽研华诚认证 服务认证部长
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第五轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越联盟组织奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受供应链平台喜爱的OEM工厂
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获奖感言：
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受渠道商（供应链平台）关注的品牌 （排名不分先后）
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获奖感言：
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽配供应链金链奖卓越区域汽配连锁奖（排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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红包与抽奖
贯穿整个流程的还有观众在线抢红包、在线抽奖环节，使活动掀起一阵又一阵的热烈气氛。
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
至此，颁奖活动完满结束，直播到达尾声，汽配圈&链配网创始人李雪松先生及汽配圈全体员工，在直播间祝现场与线上的各位嘉宾、观众们，大家新年快乐，虎年大吉！
新 年 祝 福
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-- END --
圆 满 谢 幕
1月18日，《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典暨汽配圈新春欢乐嘉年华》直播活动在欢乐的掌声中圆满谢幕。活动吸引了近4万人在线观看，特殊时期，特殊的交流、分享方式，依然让人收获满满，回味无穷。让我们带着未尽的激情，重温美好时刻——
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主持人开场
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领 导 致 辞
主办方致辞：李雪松 汽配圈&链配网创始人
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领导致辞：陈志田 全国工商联汽摩配商会顾问
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领导致辞：白坤 全联汽摩配商会副秘书长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
总冠名商致辞：刘永昌 赛邦润滑油总经理
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
三头六臂致辞：宋继斌 三头六臂董事长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
京东汽车：陈松峰 京东汽车养护全渠道业务总经理
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主 题 演 讲
主题演讲：《凝心聚力，创赢未来》 王凤祥 赛邦润滑油销售总监
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《综合创新服务与精细运营，推动汽配供应链产业升级与变革》 华三 三头六臂招商总监
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《共赢全渠道价值合作 共建汽后产业新生态》 陈松峰 京东汽车养护全渠道总经理
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第一轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《让全车件商家插上互联网的翅膀》 赵俊明 犇犇汽配 CEO
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第二轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链平台奖（排名不分先后）
获奖名单：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：（滑动图）
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赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主 题 演 讲
主题演讲：《2022年汽车后市场迎来的的新趋势》 杨明久 中国汽车维修行业协会、汽车维修配件工委会副秘书长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《汽车后市场现状分析》 蒋仁海 快准车服创始人兼董事长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第三轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：优秀供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越车型件供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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一对一对话
主持人：李斌斌 正时汽车 CEO
对话者：（滑动图）
Liew Chew Yee 泰案联亚太区销售负责人
沈旭 甲乙丙丁 副总裁
张立伟 邦邦汽服 副总经理
孙耀玮 华利汽配连锁 总经理
詹世强 英冠中国区 CEO&总裁
纪林茂 航邦汽配联盟 创始人
张波林 智配库 创始人
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主 题 演 讲
主题演讲：《F6在汽配行业的数智化探索》 朱伟 F6汽车科技销售总监
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第四轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链服务商奖 （排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链服务商奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主 题 演 讲
主题演讲：《汽配行业数据智能和网络效应的双轮旋模式探索》 陈大伟 上海沐鹭科技有限公司技术总监
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《练好内功，突破内卷》 王晨阳 中汽研华诚认证 服务认证部长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第五轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越联盟组织奖 （排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受供应链平台喜爱的OEM工厂
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获奖感言：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受渠道商（供应链平台）关注的品牌 （排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽配供应链金链奖卓越区域汽配连锁奖（排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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获奖感言：（滑动图）
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红包与抽奖
贯穿整个流程的还有观众在线抢红包、在线抽奖环节，使活动掀起一阵又一阵的热烈气氛。
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至此，颁奖活动完满结束，直播到达尾声，汽配圈&链配网创始人李雪松先生及汽配圈全体员工，在直播间祝现场与线上的各位嘉宾、观众们，大家新年快乐，虎年大吉！
新 年 祝 福
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-- END --
新华网：续航久、加氢快、零排放，在多个场景下具有优势——氢燃料电池汽车步入快车道
日前，浙江省金华市首条氢燃料公交车示范线——55路氢能源公交专线正式开通，首批10辆氢燃料电池公交车投入使用。吴潮宏摄（人民视觉）
近日，在位于河北省石家庄市栾城区装备制造产业园的安瑞科公司，为2022北京冬奥会生产的专用氢气运输车下线。李明发摄（人民视觉）
12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。
氢燃料电池与锂电池相比，具有哪些优势？何时能够大规模使用？本报记者进行了采访。
有啥优势？
——续航更久、更环保，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势
隆冬时节，400多辆氢燃料电池公交车已在张家口忙碌地运行着。据悉，这批氢燃料电池公交车已经实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。北京冬奥会期间，更多氢燃料电池车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，助力绿色冬奥。
“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍，氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保，不仅没有氮氧化物等有害气体，甚至不会产生二氧化碳。此外，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
对于消费者来说，最直观的感受就是续航更久了。“氢的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氢燃料电池车辆的续航里程很容易就达到或者超过现有燃油汽车。以在北美市场销售的丰田Mirai为例，新车型在海外测试中的实测续航里程达到了1003公里。”王耀说，此外，氢燃料电池的低温适应性更强。在严寒天气下，氢燃料电池不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
王耀表示，氢燃料电池的特征决定了其在港口、物流园等相对封闭和固定路线，里程超过纯电续航上限的中长途场景以及高载重场景下将更有优势。“纯电车型由于当前技术条件下电池能量密度提升空间有限，重卡匹配长续航里程的需要，增加电池必然导致自重更重，因此氢燃料在载重量具有更大需求的场景上将更有优势。”
为啥火了？
——政策支持下获得快速发展，加氢站等基础设施积极建设中
2019年，氢能被首次写进《政府工作报告》。2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
在政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
如北京市明确，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元、减少碳排放100万吨；2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。北京市在建设环节上对规模以上加氢站给予一次性定额补贴；在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。
加氢站也在积极建设中。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量近年来也在不断增长。有关机构发布的《中国氢能行业市场前景及投资机会研究报告》显示，截至今年6月初，国内共建成加氢站141座，73座正在建设，118座规划建设中。
“国家对于锂电池为主的新能源路线产品提供了大量的市场补贴后，促成了我国目前在全世界独特的新能源领先势头，实现了弯道超车。”王耀分析，与锂电池新能源汽车不同，氢燃料电池汽车要想抢占市场份额，不仅需要政策支持，还需要面对使用成本更低的柴油商用车市场以及对价格更为敏感的营运用户。因此，氢燃料电池车的发展之路还很漫长。
怎么发展？
——市场空间大，但规模化应用需突破核心材料及成本障碍
业内普遍认为，氢燃料电池车具有较大发展空间。根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量有望达到6000万吨。在终端能源体系中占比为10%，预计产业链年产值将达12万亿元。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味着氢能产业链未来有望与锂电产业链形成“双雄”市场格局。
不过，当前氢燃料电池车的发展仍面临一些阻碍。
部分核心材料仍依赖进口。“燃料电池技术一直在发展，技术进步带动了更持久、性能更好、更高效和更大规模的燃料电池系统。但其中部分核心材料尚未完全取代进口产品，仍需要进行一定时间的产品验证，以确认国产替代品的可靠性和耐久性能否满足需求。”王耀表示，这也是制约部分零部件成本高居不下的原因。
成本制约了氢燃料电池车实现规模化应用。在制造环节，目前国内的氢燃料电池产业链上的企业大多尚未实现批量化生产，企业研发投入较高，产品产量较小，制造成本居高不下。产业链各环节高成本叠加，导致氢燃料电池汽车成本居高不下。“从整体来看，虽然主要核心零部件已实现国产化、自主化，但仍需要一定规模的产业化才能够有效降低产品成本，实现整车价格的有效竞争。”王耀表示。
氢气的易燃属性，导致一些人“谈氢色变”，影响着氢燃料电池汽车的应用。对此，王耀解释，氢气具有高逃逸性，在相对开放环境及有效的储存装置的保障下，氢气不存在明显燃爆的风险。“车载储氢技术在目前相对成熟的高压气态储氢模式下，已比较安全，同时技术还在不断进步，安全性将进一步提高，让大家放心使用。部分民众的‘谈氢色变’需要通过科普的方式来提升信任感和接受度。国内已有数千辆氢燃料公交物流车辆在安全运营当中，未来将有更多这类公交车等市政用车出现在普通民众身边，届时大家对于氢气的安全将有更加直观的感受和理解。”（记者 徐佩玉）
来源：人民日报海外版
日前，浙江省金华市首条氢燃料公交车示范线——55路氢能源公交专线正式开通，首批10辆氢燃料电池公交车投入使用。吴潮宏摄（人民视觉）
近日，在位于河北省石家庄市栾城区装备制造产业园的安瑞科公司，为2022北京冬奥会生产的专用氢气运输车下线。李明发摄（人民视觉）
12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。
氢燃料电池与锂电池相比，具有哪些优势？何时能够大规模使用？本报记者进行了采访。
有啥优势？
——续航更久、更环保，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势
隆冬时节，400多辆氢燃料电池公交车已在张家口忙碌地运行着。据悉，这批氢燃料电池公交车已经实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。北京冬奥会期间，更多氢燃料电池车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，助力绿色冬奥。
“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍，氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保，不仅没有氮氧化物等有害气体，甚至不会产生二氧化碳。此外，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
对于消费者来说，最直观的感受就是续航更久了。“氢的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氢燃料电池车辆的续航里程很容易就达到或者超过现有燃油汽车。以在北美市场销售的丰田Mirai为例，新车型在海外测试中的实测续航里程达到了1003公里。”王耀说，此外，氢燃料电池的低温适应性更强。在严寒天气下，氢燃料电池不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
王耀表示，氢燃料电池的特征决定了其在港口、物流园等相对封闭和固定路线，里程超过纯电续航上限的中长途场景以及高载重场景下将更有优势。“纯电车型由于当前技术条件下电池能量密度提升空间有限，重卡匹配长续航里程的需要，增加电池必然导致自重更重，因此氢燃料在载重量具有更大需求的场景上将更有优势。”
为啥火了？
——政策支持下获得快速发展，加氢站等基础设施积极建设中
2019年，氢能被首次写进《政府工作报告》。2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
在政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
如北京市明确，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元、减少碳排放100万吨；2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。北京市在建设环节上对规模以上加氢站给予一次性定额补贴；在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。
加氢站也在积极建设中。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量近年来也在不断增长。有关机构发布的《中国氢能行业市场前景及投资机会研究报告》显示，截至今年6月初，国内共建成加氢站141座，73座正在建设，118座规划建设中。
“国家对于锂电池为主的新能源路线产品提供了大量的市场补贴后，促成了我国目前在全世界独特的新能源领先势头，实现了弯道超车。”王耀分析，与锂电池新能源汽车不同，氢燃料电池汽车要想抢占市场份额，不仅需要政策支持，还需要面对使用成本更低的柴油商用车市场以及对价格更为敏感的营运用户。因此，氢燃料电池车的发展之路还很漫长。
怎么发展？
——市场空间大，但规模化应用需突破核心材料及成本障碍
业内普遍认为，氢燃料电池车具有较大发展空间。根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量有望达到6000万吨。在终端能源体系中占比为10%，预计产业链年产值将达12万亿元。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味着氢能产业链未来有望与锂电产业链形成“双雄”市场格局。
不过，当前氢燃料电池车的发展仍面临一些阻碍。
部分核心材料仍依赖进口。“燃料电池技术一直在发展，技术进步带动了更持久、性能更好、更高效和更大规模的燃料电池系统。但其中部分核心材料尚未完全取代进口产品，仍需要进行一定时间的产品验证，以确认国产替代品的可靠性和耐久性能否满足需求。”王耀表示，这也是制约部分零部件成本高居不下的原因。
成本制约了氢燃料电池车实现规模化应用。在制造环节，目前国内的氢燃料电池产业链上的企业大多尚未实现批量化生产，企业研发投入较高，产品产量较小，制造成本居高不下。产业链各环节高成本叠加，导致氢燃料电池汽车成本居高不下。“从整体来看，虽然主要核心零部件已实现国产化、自主化，但仍需要一定规模的产业化才能够有效降低产品成本，实现整车价格的有效竞争。”王耀表示。
氢气的易燃属性，导致一些人“谈氢色变”，影响着氢燃料电池汽车的应用。对此，王耀解释，氢气具有高逃逸性，在相对开放环境及有效的储存装置的保障下，氢气不存在明显燃爆的风险。“车载储氢技术在目前相对成熟的高压气态储氢模式下，已比较安全，同时技术还在不断进步，安全性将进一步提高，让大家放心使用。部分民众的‘谈氢色变’需要通过科普的方式来提升信任感和接受度。国内已有数千辆氢燃料公交物流车辆在安全运营当中，未来将有更多这类公交车等市政用车出现在普通民众身边，届时大家对于氢气的安全将有更加直观的感受和理解。”（记者 徐佩玉）
来源：人民日报海外版
卓越父母开讲啦[给力][给力][给力]
付永 北京大学法学学士，北大EMBA数万孩子和家长心中的付大大，DE首毒
DE学校 创办人 架构师
得一学校 创始人 联合校长
DE未来训练营 创始人 黑板擦行动 发起人
CCEA营地教育联盟 发起理事
ICE营地教育研究院 发起人 副院长
中国教育研究网 总裁 教育总监（兼）
北京生命教育科普促进会 理事
CC讲坛、TEDx、中国科学院SELF讲坛演讲嘉宾
2020年世界营地教育大会 执委 政府关系委员会 主任
作为全球卓越的自然体验教育践行者，付永被数万孩子尊称为付大大。十多年来，付永带领并推荐进入哈佛、耶鲁、MIT、伯克利、康奈尔、埃默里、纽约大学、牛津、剑桥、北大、清华、中科大等世界顶尖名校的孩子有数百人，付大大的女儿更戏称自己跟着爸爸不停荒野徒步走进了牛津大学。
十多年来，付永创办的DE未来训练营更是与人大附中、清华附中、农大附小、红英小学、北京中学、广东省实、广州华侨小学等全国数十所中小学在课程和教学方面开展了深入的系统合作。截至2019年12月，DE的课程及教学足迹遍布除南美洲的世界各地，仅教学点在全球就有20多个。
https://t.cn/Ei07WTI
付永 北京大学法学学士，北大EMBA数万孩子和家长心中的付大大，DE首毒
DE学校 创办人 架构师
得一学校 创始人 联合校长
DE未来训练营 创始人 黑板擦行动 发起人
CCEA营地教育联盟 发起理事
ICE营地教育研究院 发起人 副院长
中国教育研究网 总裁 教育总监（兼）
北京生命教育科普促进会 理事
CC讲坛、TEDx、中国科学院SELF讲坛演讲嘉宾
2020年世界营地教育大会 执委 政府关系委员会 主任
作为全球卓越的自然体验教育践行者，付永被数万孩子尊称为付大大。十多年来，付永带领并推荐进入哈佛、耶鲁、MIT、伯克利、康奈尔、埃默里、纽约大学、牛津、剑桥、北大、清华、中科大等世界顶尖名校的孩子有数百人，付大大的女儿更戏称自己跟着爸爸不停荒野徒步走进了牛津大学。
十多年来，付永创办的DE未来训练营更是与人大附中、清华附中、农大附小、红英小学、北京中学、广东省实、广州华侨小学等全国数十所中小学在课程和教学方面开展了深入的系统合作。截至2019年12月，DE的课程及教学足迹遍布除南美洲的世界各地，仅教学点在全球就有20多个。
https://t.cn/Ei07WTI
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