RCEP能给中国的汽车工业带来什么好处呢?首先,RCEP是目前全球最大的经贸协定,它涵盖15个国家(中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、新加坡、文莱、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸),覆盖约22亿人口,2019年这些国家的GDP总和为25.6万亿美元,占世界经济总量的29.3%。其中,日本、澳大利亚、新西兰、新加坡、马来西亚、越南、文莱等7个国家也是原TPP(跨太平洋伙伴关系协定)成员国。这几个签署两份协定的国家可以缓冲有可能死灰复燃的TPP对中国的影响。
众所周知,TPP创建的目的是为了围堵中国,但被奉行“美国优先”原则的美国总统特朗普一上台就废了,美欧搞的TTIP(跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定,也称美欧双边自由贸易协定)也被特朗普按下了暂停键,何时恢复还无法确定。RCEP与欧盟关税同盟(28个成员国、覆盖约5.1亿人)、CPTPP(全面与进步跨太平洋伙伴关系协定,11个成员国、覆盖约4.98亿人)和美加墨自由贸易区(3个成员国、覆盖约4.83亿人)属于同一个级别。协定实施之后,整体而言,RCEP成员国将统一贸易规则,逐步降低关税,最终总体实现90%以上税目的零关税。所以,从人口数量和潜在市场的角度来看,RCEP也涉及目前世界上最大的跨国区域汽车市场。对于正处在由大变强、渴望拥有国内国外两根强大市场支柱的中国品牌车企来说,RCEP的签署无疑是个利好消息。
根据规定,RCEP签署之后,所有成员国必须在两年内完成批准程序,才会正式生效。在RCEP实施的最初几年乃至十多年间,东盟将是中国车企的主打市场。今年第三季度,东盟成为中国第一大贸易伙伴。东盟10个成员国有6.5亿人口,其中6成是青年人。2019年,东盟人均收入为4600美元,汽车需求正在高速增长。东盟是目前世界第五大汽车市场,汽车年产销量为450万辆,未来10年可能超过1000万辆。在可以预见的将来,东盟将是世界汽车增长速度最快的区域市场。即便是卖二手车,东盟也有较大的市场潜力。东盟汽车市场不仅潜力很大,而且消费需求的层次也很丰富,这一特征与中国车市相似,如果在当地投资建厂进行现地生产,无疑有助于缓解国内汽车工业产能过剩的状况。
由于RCEP完整的中文版本尚无从获得,笔者撷取一些公开的信息做点粗浅的分析。
先说东盟。目前东盟对于进口的中重卡无税收优惠,乘用车基本无优惠,轻卡有一定程度的税收优惠;对于进口汽车零部件有小幅度的税收优惠。由此可见,中国制造的轻卡和零部件有机会扩大对东盟的出口量,未来在东盟进行本地化生产将是主要选项。
再看日韩。日本对进口的整车和零部件产品大多给予零关税待遇;韩国对于进口整车设置了较高的关税税率,对大部分进口零部件则降低了关税税率。在这两个汽车工业较为强大的成员国里,中国制造的汽车零部件还需要接着挤门缝。
那么,RCEP实施之后,中国汽车工业又将遭受多大程度的冲击呢?有消息说,我国承诺对产自日本的排量在2.5升以上的乘用车,自协议实施第一年起关税降至15%,并承诺未来20年内不超过15%;日本对华出口的部分汽油发动机零部件当前实施的3%关税将立即得以减免;纯电动汽车驱动马达零部件10%、12%的关税将在协定签署第16年或第21年被减免。另有机构称,未来日本产的9成以上汽车零部件将得到零关税的待遇。对于从韩国进口的乘用车保持目前税率不变,客车、卡车无税收优惠,特殊用途汽车有一定程度的税收优惠;大多零部件有税收优惠。由此可以看出,日韩汽车零部件,尤其是日本汽车零部件的进口量有可能会逐渐增大,这有利于日系车企和一些中国品牌车企降低成本,也将让部分中国品牌整车企业拓宽采购渠道。当然,这会给一些中国品牌汽车零部件企业带来更大的竞争压力。
综上可以看出,作为产值和产业辐射效应广、就业人数众多、在制造业中具有龙头地位的汽车工业,大多数RCEP成员国都把门缝开得比较小,舍不得把门槛降得很低。虽然如此,RCEP还是会减少关税和其他贸易规则壁垒,提高汽车产品在各成员国之间的流动速度,增大交易规模,提高经济的融合程度。至于各个车型、零部件或者某一家企业会受到多大冲击,有关企业和行业组织应当及早着手进行全面摸底和研究,及早应变.
原创 秦淑文 中国汽车报
众所周知,TPP创建的目的是为了围堵中国,但被奉行“美国优先”原则的美国总统特朗普一上台就废了,美欧搞的TTIP(跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定,也称美欧双边自由贸易协定)也被特朗普按下了暂停键,何时恢复还无法确定。RCEP与欧盟关税同盟(28个成员国、覆盖约5.1亿人)、CPTPP(全面与进步跨太平洋伙伴关系协定,11个成员国、覆盖约4.98亿人)和美加墨自由贸易区(3个成员国、覆盖约4.83亿人)属于同一个级别。协定实施之后,整体而言,RCEP成员国将统一贸易规则,逐步降低关税,最终总体实现90%以上税目的零关税。所以,从人口数量和潜在市场的角度来看,RCEP也涉及目前世界上最大的跨国区域汽车市场。对于正处在由大变强、渴望拥有国内国外两根强大市场支柱的中国品牌车企来说,RCEP的签署无疑是个利好消息。
根据规定,RCEP签署之后,所有成员国必须在两年内完成批准程序,才会正式生效。在RCEP实施的最初几年乃至十多年间,东盟将是中国车企的主打市场。今年第三季度,东盟成为中国第一大贸易伙伴。东盟10个成员国有6.5亿人口,其中6成是青年人。2019年,东盟人均收入为4600美元,汽车需求正在高速增长。东盟是目前世界第五大汽车市场,汽车年产销量为450万辆,未来10年可能超过1000万辆。在可以预见的将来,东盟将是世界汽车增长速度最快的区域市场。即便是卖二手车,东盟也有较大的市场潜力。东盟汽车市场不仅潜力很大,而且消费需求的层次也很丰富,这一特征与中国车市相似,如果在当地投资建厂进行现地生产,无疑有助于缓解国内汽车工业产能过剩的状况。
由于RCEP完整的中文版本尚无从获得,笔者撷取一些公开的信息做点粗浅的分析。
先说东盟。目前东盟对于进口的中重卡无税收优惠,乘用车基本无优惠,轻卡有一定程度的税收优惠;对于进口汽车零部件有小幅度的税收优惠。由此可见,中国制造的轻卡和零部件有机会扩大对东盟的出口量,未来在东盟进行本地化生产将是主要选项。
再看日韩。日本对进口的整车和零部件产品大多给予零关税待遇;韩国对于进口整车设置了较高的关税税率,对大部分进口零部件则降低了关税税率。在这两个汽车工业较为强大的成员国里,中国制造的汽车零部件还需要接着挤门缝。
那么,RCEP实施之后,中国汽车工业又将遭受多大程度的冲击呢?有消息说,我国承诺对产自日本的排量在2.5升以上的乘用车,自协议实施第一年起关税降至15%,并承诺未来20年内不超过15%;日本对华出口的部分汽油发动机零部件当前实施的3%关税将立即得以减免;纯电动汽车驱动马达零部件10%、12%的关税将在协定签署第16年或第21年被减免。另有机构称,未来日本产的9成以上汽车零部件将得到零关税的待遇。对于从韩国进口的乘用车保持目前税率不变,客车、卡车无税收优惠,特殊用途汽车有一定程度的税收优惠;大多零部件有税收优惠。由此可以看出,日韩汽车零部件,尤其是日本汽车零部件的进口量有可能会逐渐增大,这有利于日系车企和一些中国品牌车企降低成本,也将让部分中国品牌整车企业拓宽采购渠道。当然,这会给一些中国品牌汽车零部件企业带来更大的竞争压力。
综上可以看出,作为产值和产业辐射效应广、就业人数众多、在制造业中具有龙头地位的汽车工业,大多数RCEP成员国都把门缝开得比较小,舍不得把门槛降得很低。虽然如此,RCEP还是会减少关税和其他贸易规则壁垒,提高汽车产品在各成员国之间的流动速度,增大交易规模,提高经济的融合程度。至于各个车型、零部件或者某一家企业会受到多大冲击,有关企业和行业组织应当及早着手进行全面摸底和研究,及早应变.
原创 秦淑文 中国汽车报
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