想起了我的冲浪记忆
13.14.年活跃在贴吧，那会为了看文看帖子，不关注娱乐圈
后面几年就是微博+B站，舔颜都是去B站
12年的追星族原来是这样
突然想起没落的天涯论坛
随着网络发展，智能手机普及，网民就
天涯论坛火热的时候，那会能上网的都是条件好的，有电脑的，成年人居多，那会儿的吃瓜还要讲究个证据，娱乐记者都是在那里蹲点，好多爆料后面都被证实
好奇网络水军这个产业链啥时候开始的

SOC芯片在智能汽车领域里一直扮演着灵魂的角色，车规级SOC芯片集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），还有内存和各类IO接口，也就是说，SOC芯片相当于一台电脑主机。

智能化永远是平台驱动的，历史告诉我们平均每12年即出现一个新的计算平台时代，从PC平台到移动平台，再到现在的汽车座舱平台，无不例外的在遵循着这一规律。目前汽车座舱领域迭代速度已经像手机一样快速，产品的生命周期越来越短，竞争越来越激烈，参与这场激烈竞争的全球汽车SOC芯片厂家主要包括高通、三星、瑞萨、NXP、德州仪器、联发科等，有的主打中低端市场，有的则凭借手机计算平台深耕优势，直接进入高端芯片市场。

在主打智能化的车型上，它们对芯片的算力、功耗、体积等方面有着更高的需求，它们需要连接更多的屏幕、更多的传感器、摄像头等硬件，以此给用户带来更多的交互方式、更快的响应速度、更美的UI设计、更便利更新奇的功能体验，所以有的车企不惜成本的选择了“奢侈品”级的高通骁龙8155芯片。

高通目前最新的第三代8155芯片采用8核7nm制程工艺，主频达到2.84GHz+，最多可连接6块屏幕和12个摄像头，可以带动4K甚至更高的8K、9K分辨率屏幕，并且支持5G和WIFI 5与蓝牙5.0技术，是一般芯片能力的3倍以上。高通8155芯片的上车，是历史上第一次实现车机算力与手机算力同步，它源自于高通手机855芯片，855手机芯片是2018年12月份发布，2019年开始预研8155车规芯片上车。

严格意义上的智能座舱，是一芯双系统多端多屏多摄。仪表使用的是QNX系统，中控&副驾等信息娱乐屏使用的是Andriod系统，8155是首次实现1个芯片平台支持双系统同时运行，通过虚拟器分别驱动两套系统，根据上层应用、车控需要和交互场景，在域控内做好算力的分发，实现不同场景下的算力和内存按需分配。全车身传感器、屏幕&外设（如DMS摄像头）直连，能够在联网环境下做到全座舱的OTA，而非过往的仅仅中控屏OTA。实现整车的ECU单元打通，真正在座舱内完成多车身域的操控与功能调度。

就像电脑硬件一样，光看账面数据并不能完整展示它实际的能力，至少需要跑分软件来给出能力评价。SOC芯片的评价则更为复杂，芯片的研发是把车企需求前置，而最终产品是否能为车企解决用户用车需求，是否能从底层改善用车的根本体验，这才是体现芯片综合能力的关键。在芯片商到车企，车企到用户之间，如何体现出这种综合能力，这就需要一个系统化的评价工具，这个工具必须基于人的底层需求，基于用户的用车体验，从不同维度进行拆分评价，无论SOC芯片账面数据如何，最终优劣势都会呈现在这些层面上。

而《CC-1000T智能座舱评测体系》可以很好的挖掘到这些层面的能力，所以本次我们并不只是空谈技术数据，而是使用该体系作为工具来评判8155芯片到底能给用户带来什么用车体验。该体系由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则，从智能表现、易用性及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。同时，该体系也可针对SOC芯片关联强度进行拆分评价，从而挖掘有针对性的体验最小价值单元感受以及暴露的问题。

原创 菌老师 车云

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