一汽的“羽毛”，变轻了！“一汽蓝” ，2022年1月18日，官宣换标。“1”两边是由汉字“汽”构成展翅雄鹰的形态，标志着中国一汽向上奋斗的力量。鹰的羽翼抽象为两个字母E，分别代表Enviroment和Enjoy首字母，寓意绿色低碳、节能环保。不再用大面积的蓝色为底，看起来扁平化，更轻盈也更时尚。#百家车坛#
#今日看盘#三花智控交流纪要20211215
Q:公司的业务情况和近况如何? 三花业务分为制冷和汽车零部件两大板块。制冷上，三花 是最大的空调零部件制造商，处于行业龙头位置，目前各 业务单元增长率稳健。汽车零部件上，客户网络基本搭建 完成，已覆盖全球知名的新能源车型，业务聚焦于热管理 领域。墨西哥、波兰、印度均有三花生产基地，排产基本 饱和。
Q:三花在新能源汽车热管理的客户占比情况如何? 根据三季报，三花营收约117亿元，包括制冷和汽车零部 件。制冷分为家用、商用、亚威科等项目，到今年三季度 实现营收83.8亿元;汽车零部件实现营收33.3亿元，其中 80%营收来自新能源汽车。
Q:三花产品质量和价格的竞争力是否为市场最强? 家电板块格局稳定，截止阀除了盾安还有一些小厂家，三 花和盾安的四通换向阀占到全球80%-90%;电子膨胀阀 是全球第一，超过50%，竞争对手包括国内的盾安、日本 的不二等，竞争核心在于生产制造能力。汽车零部件方 面，三花具有较大的先发优势，加上产品创新，三花获得
了欧美主流汽车厂商的认可。此外，电子膨胀阀的技术壁 垒较高，竞争对手需要在产品上有所突破，提高性价比， 三花对汽车零部件的发展充满信心。
Q:三花可转债有商用建设和制冷项目，未来预计提供什 么类型的产品?是商用空调还是冷链? 6月发行的可转债中有15亿资金用于商用方面，配套6500 万套制冷零配件用于制冷业务产能的扩充，包括电子膨胀 阀、四通换向阀、控制器，具体的产品需要考虑市场需 求。目前国内冷冻冷链的市场保有量较低，冷柜需求量不 断提升，因此除了汽零之外，商用的成长性较强。另外7- 8亿资金用于家电，5050万套零部件的机改，产品主要为 关键性的阀件。
Q:三花在商用制冷项目上的核心竞争力? 主要是商用空调和冷链的细分产品，商用最大的竞争对手 来自海外，占全球份额50%以上。三花不断创新产品，如 二氧化碳阀，以及用不锈钢替换铜质材料，获取高毛利收 入。
Q:三花商冷主要客户包括哪些?分别占商冷营收多大比 例?
空调客户包括大金、开利等，冷链包括大冷、海容冷链， 包括5G基站客户。
Q:嵌入式洗碗机是否只能选择omega泵? 不是，omega泵节省空间，水加热和水循环一体化，有些 厂商可能选择加热跟泵分开的产品。
Q:亚威科的市场份额多大? 亚威科主打高端品牌，尤其是高端洗碗机，现在往中低端 渗透，市场份额约20%-30%，只有三花有相关专利。
Q:其他厂商做不了嵌入式洗碗机泵或者omega泵是因为 技术还是专利壁垒? 二者均有壁垒，主要是专利壁垒，亚威科在海外知名度很 高。
Q:储能热管理上的产品和项目有哪些? 现在主要做新能源汽车的热管理，储能热管理类似空调和 新能源汽车的热管理，现在更多的是物理储能，占市场 80%-90%，主要是抽水储能。三花在物理储能、电化学 储能已经有大量产品，合作项目包括特斯拉户式储能等。
Q:储能热管理单个项目的目前货值量如何?公司未来在 储能热管理上有哪些战略和布局? 由于零部件数量、种类不同，户式项目往往价值量高一 些，风冷只涉及单一零部件，价值量会低一些。具体需要 按照领域细分，目前没有确定单一的货值量。现在公司在 考虑是否有必要形成专门的事业部，未来有更多的可能 性。
Q:公司今年汽零的在手订单情况如何? 在手订单的更新不是非常频繁，此前统计的2021-2025在 手订单量是380亿，今年上半年新增订单为80亿。
Q:公司目前在新能源车热管理上，阀、泵等核心零部件 市场份额很高，公司未来会在哪些新产品和领域上有外延 的可能性和计划? 外延主要是和现有产品进行叠加。目前公司希望突破的主 要是传感器项目，涉及温度和压力传感器。因为目前市场 上模组化趋势明显，模组化中涉及到传感器，在这方面的 产品上进行突破将带来毛利率上量的提升。
Q:商用制冷和家用制冷的利润率比较?多联机的发展趋 势?
商用制冷的利润率更高，因为商用制冷偏定制化，规模效 益没有家用明显，利润空间更大。商用制冷的场景主要是 中央空调。无论制冷行业上行或下行，多联机的销量始终 很好，市场前景优秀。在电子膨胀阀的使用量上也在提 升，今年电子膨胀阀销量有两位数的增长。
Q:中央空调国内品牌未来能否超越日本品牌? 每一家均有优势，海外技术较为成熟，国内主打性价比。 都有各自的客户群体。
Q:冷链业务对接的客户与之前对接空调厂商不一样，是 重新组织团队还是外包?
有专门团队在对接。
Q:商用制冷项目预计达产的时间? 预计是6年营收40亿，内部希望2025年达到40亿。已经考 虑到产能滑坡等因素。
Q:公司未来在新能源汽车方面的战略布局? 公司近5—10年战略聚焦在新能源汽车热管理，有五年规 划，到2025年汽车零部件营收达到150亿，今年营收目标 为40亿，但Q3已达到33亿，内部做策划时较为保守。
Q:国内这两年洗碗机增长很好，亚威科继收购之后也是 经营持续改善，特别是疫情后有 了很大变化，能否将亚威科未来的战略简单展开? 今年Q1—Q3亚威科营收增长34%，利润约为2000万。亚 威科从去年开始纳入家用板块，管理团队调整，采用家用 管理模式，成效较为明显。在芜湖市有工厂，中国供应链 成本优势较好。洗碗机市场国内增速较高，公司也在深耕 亚太市场。亚威科符合公司产品布局，主要将热管理技术 运用在小家电上，未来希望将技术优势、渠道优势继续发 挥、落到实处。
Q:对于明年家电和汽零部分毛利率是否会修复?有何展 望? 市场因素如原材料、汇率、海运费等确实对毛利率产生影 响。家电毛利率较为稳定，原材料有价格联动，也有做期 末套期保值，制冷毛利率维持在30%左右。汽零方面，原 材料铝今年1—9月上涨约50%，现在铝价逐渐稳定。汇率 去年同期较高，现在也趋于稳定。去年受疫情影响海运费 涨价，但今年开始逐渐回落。汽零毛利率水平在25—30% 之间，还处于不稳定的状态。
Q:如何看待国内洗碗机市场的空间，现在是否处在加速 成长拐点?洗碗机整机厂商这几年哪家势头比较好?西门 子等传统高端洗碗机品牌这两年的趋势如何? 比较看好国内洗碗机市场，近年开始逐渐推广，由于生活 方式等的改变，渗透率逐渐提高。 国内品牌的成长对海外品牌的冲击是比较大的，但各品牌 也各有优势。
Q:omega泵现在产能、研发设计分别主要是国内还是欧 洲?原来欧洲工厂的定位以及未来定位怎么样?omega泵 研发团队中国是否有介入? 现在国内外均有研发中心，国外的研发中心也是必要的， 主要对接海外市场。主要将中国芜湖当作生产基地，因为 国内人工成本和制造率国内更有优势，产品更多以出口方 式输出给国外。中国有介入研发团队。海外研发由海外客 户进行对接，更加便捷。海外研发团队与国内也有对接， 所有研发的确定也需要海外大厂商的认可。
Q:储能热管理行业空间? 主要分为工商式和户式。户式空间更大，尤其在海外装置 率更高，价值量也高一些。
内部测算2025年工商式有300亿的空间(电化学储能角 度)。
Q:储能方面的毛利率和新能源汽车差别?两个领域的竞 争格局差别? 客户群体不同。毛利以部件为主，新能源汽车在逐渐模组 化，毛利率会偏低一些。从单部件角度，前期储能方面利 润会高一些。新能源汽车利润空间也会逐渐稳定。最终的 毛利率还需要考虑竞争情况。
Q:omega泵sku丰富吗?是多 sku还是几个基本型号就 能满足市场大部分的厂商需求? 主要还是以嵌入式为主，因为洗碗机嵌入式空间更大、可 以后安装等。也有拓展水槽式等。
总结:三花总体较为稳定，家电领域与新能源汽车行业确 定性较好，家电领域营收在明年会有一个量上的提升，新 能源汽车今年营收约45亿。生产没有受到疫情很大影响。#价值投资日志[超话]#
Q:公司的业务情况和近况如何? 三花业务分为制冷和汽车零部件两大板块。制冷上，三花 是最大的空调零部件制造商，处于行业龙头位置，目前各 业务单元增长率稳健。汽车零部件上，客户网络基本搭建 完成，已覆盖全球知名的新能源车型，业务聚焦于热管理 领域。墨西哥、波兰、印度均有三花生产基地，排产基本 饱和。
Q:三花在新能源汽车热管理的客户占比情况如何? 根据三季报，三花营收约117亿元，包括制冷和汽车零部 件。制冷分为家用、商用、亚威科等项目，到今年三季度 实现营收83.8亿元;汽车零部件实现营收33.3亿元，其中 80%营收来自新能源汽车。
Q:三花产品质量和价格的竞争力是否为市场最强? 家电板块格局稳定，截止阀除了盾安还有一些小厂家，三 花和盾安的四通换向阀占到全球80%-90%;电子膨胀阀 是全球第一，超过50%，竞争对手包括国内的盾安、日本 的不二等，竞争核心在于生产制造能力。汽车零部件方 面，三花具有较大的先发优势，加上产品创新，三花获得
了欧美主流汽车厂商的认可。此外，电子膨胀阀的技术壁 垒较高，竞争对手需要在产品上有所突破，提高性价比， 三花对汽车零部件的发展充满信心。
Q:三花可转债有商用建设和制冷项目，未来预计提供什 么类型的产品?是商用空调还是冷链? 6月发行的可转债中有15亿资金用于商用方面，配套6500 万套制冷零配件用于制冷业务产能的扩充，包括电子膨胀 阀、四通换向阀、控制器，具体的产品需要考虑市场需 求。目前国内冷冻冷链的市场保有量较低，冷柜需求量不 断提升，因此除了汽零之外，商用的成长性较强。另外7- 8亿资金用于家电，5050万套零部件的机改，产品主要为 关键性的阀件。
Q:三花在商用制冷项目上的核心竞争力? 主要是商用空调和冷链的细分产品，商用最大的竞争对手 来自海外，占全球份额50%以上。三花不断创新产品，如 二氧化碳阀，以及用不锈钢替换铜质材料，获取高毛利收 入。
Q:三花商冷主要客户包括哪些?分别占商冷营收多大比 例?
空调客户包括大金、开利等，冷链包括大冷、海容冷链， 包括5G基站客户。
Q:嵌入式洗碗机是否只能选择omega泵? 不是，omega泵节省空间，水加热和水循环一体化，有些 厂商可能选择加热跟泵分开的产品。
Q:亚威科的市场份额多大? 亚威科主打高端品牌，尤其是高端洗碗机，现在往中低端 渗透，市场份额约20%-30%，只有三花有相关专利。
Q:其他厂商做不了嵌入式洗碗机泵或者omega泵是因为 技术还是专利壁垒? 二者均有壁垒，主要是专利壁垒，亚威科在海外知名度很 高。
Q:储能热管理上的产品和项目有哪些? 现在主要做新能源汽车的热管理，储能热管理类似空调和 新能源汽车的热管理，现在更多的是物理储能，占市场 80%-90%，主要是抽水储能。三花在物理储能、电化学 储能已经有大量产品，合作项目包括特斯拉户式储能等。
Q:储能热管理单个项目的目前货值量如何?公司未来在 储能热管理上有哪些战略和布局? 由于零部件数量、种类不同，户式项目往往价值量高一 些，风冷只涉及单一零部件，价值量会低一些。具体需要 按照领域细分，目前没有确定单一的货值量。现在公司在 考虑是否有必要形成专门的事业部，未来有更多的可能 性。
Q:公司今年汽零的在手订单情况如何? 在手订单的更新不是非常频繁，此前统计的2021-2025在 手订单量是380亿，今年上半年新增订单为80亿。
Q:公司目前在新能源车热管理上，阀、泵等核心零部件 市场份额很高，公司未来会在哪些新产品和领域上有外延 的可能性和计划? 外延主要是和现有产品进行叠加。目前公司希望突破的主 要是传感器项目，涉及温度和压力传感器。因为目前市场 上模组化趋势明显，模组化中涉及到传感器，在这方面的 产品上进行突破将带来毛利率上量的提升。
Q:商用制冷和家用制冷的利润率比较?多联机的发展趋 势?
商用制冷的利润率更高，因为商用制冷偏定制化，规模效 益没有家用明显，利润空间更大。商用制冷的场景主要是 中央空调。无论制冷行业上行或下行，多联机的销量始终 很好，市场前景优秀。在电子膨胀阀的使用量上也在提 升，今年电子膨胀阀销量有两位数的增长。
Q:中央空调国内品牌未来能否超越日本品牌? 每一家均有优势，海外技术较为成熟，国内主打性价比。 都有各自的客户群体。
Q:冷链业务对接的客户与之前对接空调厂商不一样，是 重新组织团队还是外包?
有专门团队在对接。
Q:商用制冷项目预计达产的时间? 预计是6年营收40亿，内部希望2025年达到40亿。已经考 虑到产能滑坡等因素。
Q:公司未来在新能源汽车方面的战略布局? 公司近5—10年战略聚焦在新能源汽车热管理，有五年规 划，到2025年汽车零部件营收达到150亿，今年营收目标 为40亿，但Q3已达到33亿，内部做策划时较为保守。
Q:国内这两年洗碗机增长很好，亚威科继收购之后也是 经营持续改善，特别是疫情后有 了很大变化，能否将亚威科未来的战略简单展开? 今年Q1—Q3亚威科营收增长34%，利润约为2000万。亚 威科从去年开始纳入家用板块，管理团队调整，采用家用 管理模式，成效较为明显。在芜湖市有工厂，中国供应链 成本优势较好。洗碗机市场国内增速较高，公司也在深耕 亚太市场。亚威科符合公司产品布局，主要将热管理技术 运用在小家电上，未来希望将技术优势、渠道优势继续发 挥、落到实处。
Q:对于明年家电和汽零部分毛利率是否会修复?有何展 望? 市场因素如原材料、汇率、海运费等确实对毛利率产生影 响。家电毛利率较为稳定，原材料有价格联动，也有做期 末套期保值，制冷毛利率维持在30%左右。汽零方面，原 材料铝今年1—9月上涨约50%，现在铝价逐渐稳定。汇率 去年同期较高，现在也趋于稳定。去年受疫情影响海运费 涨价，但今年开始逐渐回落。汽零毛利率水平在25—30% 之间，还处于不稳定的状态。
Q:如何看待国内洗碗机市场的空间，现在是否处在加速 成长拐点?洗碗机整机厂商这几年哪家势头比较好?西门 子等传统高端洗碗机品牌这两年的趋势如何? 比较看好国内洗碗机市场，近年开始逐渐推广，由于生活 方式等的改变，渗透率逐渐提高。 国内品牌的成长对海外品牌的冲击是比较大的，但各品牌 也各有优势。
Q:omega泵现在产能、研发设计分别主要是国内还是欧 洲?原来欧洲工厂的定位以及未来定位怎么样?omega泵 研发团队中国是否有介入? 现在国内外均有研发中心，国外的研发中心也是必要的， 主要对接海外市场。主要将中国芜湖当作生产基地，因为 国内人工成本和制造率国内更有优势，产品更多以出口方 式输出给国外。中国有介入研发团队。海外研发由海外客 户进行对接，更加便捷。海外研发团队与国内也有对接， 所有研发的确定也需要海外大厂商的认可。
Q:储能热管理行业空间? 主要分为工商式和户式。户式空间更大，尤其在海外装置 率更高，价值量也高一些。
内部测算2025年工商式有300亿的空间(电化学储能角 度)。
Q:储能方面的毛利率和新能源汽车差别?两个领域的竞 争格局差别? 客户群体不同。毛利以部件为主，新能源汽车在逐渐模组 化，毛利率会偏低一些。从单部件角度，前期储能方面利 润会高一些。新能源汽车利润空间也会逐渐稳定。最终的 毛利率还需要考虑竞争情况。
Q:omega泵sku丰富吗?是多 sku还是几个基本型号就 能满足市场大部分的厂商需求? 主要还是以嵌入式为主，因为洗碗机嵌入式空间更大、可 以后安装等。也有拓展水槽式等。
总结:三花总体较为稳定，家电领域与新能源汽车行业确 定性较好，家电领域营收在明年会有一个量上的提升，新 能源汽车今年营收约45亿。生产没有受到疫情很大影响。#价值投资日志[超话]#
别让老算法拖住 汽车产业变革下保值率应该这么算
汽势Auto-First|刘天鸣
随着中国汽车市场消费理念逐渐成熟，二手车交易量呈现快速增长，据中国汽车流通协会预测，今年二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%，到2023年二手车全年交易量或将突破3000万辆，2025年二手车交易量与新车销量基本持平。
快速增长的二手车市场也促使消费者在选购新车时，除了考虑实际用车需求外，还需要综合考虑车辆全生命周期的用车成本，尤其是考虑车辆的保值率。保值率较高的车型出售价格较高，进而大幅度降低用车成本。
与此同时，在汽车产业变革中，产品的市场价值跟随消费者用车需求发生变化，叠加汽车市场波动对购入价格影响，使得原有的汽车保值率计算方式（保值率=二手车价格/新车指导价）不再精准，因此，汽车保值率计算需要更加真实精准的公式。
何为更合理的保值率算法
在二手车市场中，保值率极具参考意义，不仅作为经销商与消费者了解市场认可价格和评估售价参考，还是衡量车型价值衰减的关键指标。目前，行业内普遍使用的保值率计算公式为二手车价格除以新车指导价。
从公式中可以看出，保值率计算是以新车指导价为基准，并非用户实际购车款，这也就意味着，购买车辆时的折扣越大，保值率也越低，并不能够真实反映出车辆实际保值率如何，因此关于保值率计算公式的存在一定争议，衍生出更合理的保值率算法，即二手车价格除以用户实际购车价格。
值得注意的是，购车折扣力度对于保值率的影响较大，以A、B两个品牌官方指导价均为15万的新车为例，A品牌车型终端售价为13万元，B品牌车型终端售价为14万元，三年车龄A品牌、B品牌车型二手车售价均为10万元，按照目前通用的保值率计算，A、B两个品牌车型保值率均为66.67%，但从实际折损价格来看，A品牌车型折旧损失仅为3万元，而B品牌车型折旧损失为4万元。
由此可见，行业通用的保值率计算方式并不能真正反映出车辆价值以及消费者真实折损。按照新保值率计算公式计算，车辆价值以及真实折损一目了然，同样以上文中A、B两个品牌车型为例，按新保值率计算公式得出A品牌车型三年车龄保值率为76.92%，B品牌车型三年车龄保值率为71.43%。
显而易见，两种计算方式对于保值率高低影响较大，在行业惯用的保值率计算公式下，大众品牌车型保值率低于日系品牌。据中国汽车流通协会发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》显示，大众品牌三年车龄的产品保值率为67.6%，位于主流合资品牌第五位，日系两田位列1、2位。
如果按照实际购车成本计算保值率，一汽-大众旗下产品的保值率并不低。以三年车龄的探岳为例，二手车售价约为14.58万元，其保值率为66%，保值率要比日系品牌低了不少，以探岳18.73万元实际成交价，按照新保值率算法计算，探岳的保值率达到77.84%，跃居细分市场前列。
保值率直击产品价值
从更为合理的保值率算法可以看出，车辆折扣能够显著影响保值率的高低。因此，基于成交价的保值率算法不仅仅作为二手车交易的真实参考值，更是衡量市场对于车辆公认价值的关键指标，具体来看便是车辆的配置、品牌美誉度、用户需求匹配度等等方面。
近几年，中国汽车市场经历销量下滑、疫情、芯片短缺等众多危机，对新车售价有着直接影响，间接影响到车辆的保值率，而一汽-大众却迎难而上，推行“价格价值战略”，一改过去高配车型高价值的配置策略和定价策略，根据用户实际需求，增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值。
在汽车智能化以及价格价值战略的驱动下，一汽-大众的定价策略呈现出颠覆性变化，曾经出现在中高配以及旗舰车型上的配置逐渐下放至中低配车型，同时，大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，产品的性价比得到大幅度提升。
截至目前，一汽-大众旗下多款车型已经执行价格价值战略。例如，第八代高尔夫的定价策略践行了价格价值战略，产品价值得到大幅提升，其中280TSI Pro车型，相较第七代车型同等车型，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、无线充电等众多消费者有需求的装备，价值提升达到1.1万元，售价却比7代同等车型售价降低了4000元，产品性价比得到大幅度提升。
前不久上市的揽境，也是价格价值战略的真实写照。一汽-大众将顶配车型配置下方，为揽境380TSI入门版车型配备了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，诠释“入门即旗舰”。
除了第八代高尔夫和揽境外，一汽-大众旗下CC家族、2021款速腾均已执行“价格价值战略”。
合理的定价策略以及丰富的高价值配置，使得一汽-大众旗下产品售价更加精准。无论是按照真实保值率计算还是按照行业通用保值率计算，产品保值率都得到显著提升。以最先践行价值价格战略的CC家族车型为例，在第一车网保值率排行中，三年车龄保值率为64%，远高于同级别产品。
汽势观：
新车实际成交价格变化对于保值率的影响显而易见，这也倒逼车企的定价策略、产品策略做出改变。正如一汽-大众那样，践行“价格价值战略”，将车联网、LED大灯、驾驶辅助系统等消费者实际需要的高价值配置普遍装备产品中，进而降低车辆全生命周期中的折旧损失，真正做到“以用户为中心”。
#一汽大众# #一汽大众CC#
汽势Auto-First|刘天鸣
随着中国汽车市场消费理念逐渐成熟，二手车交易量呈现快速增长，据中国汽车流通协会预测，今年二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%，到2023年二手车全年交易量或将突破3000万辆，2025年二手车交易量与新车销量基本持平。
快速增长的二手车市场也促使消费者在选购新车时，除了考虑实际用车需求外，还需要综合考虑车辆全生命周期的用车成本，尤其是考虑车辆的保值率。保值率较高的车型出售价格较高，进而大幅度降低用车成本。
与此同时，在汽车产业变革中，产品的市场价值跟随消费者用车需求发生变化，叠加汽车市场波动对购入价格影响，使得原有的汽车保值率计算方式（保值率=二手车价格/新车指导价）不再精准，因此，汽车保值率计算需要更加真实精准的公式。
何为更合理的保值率算法
在二手车市场中，保值率极具参考意义，不仅作为经销商与消费者了解市场认可价格和评估售价参考，还是衡量车型价值衰减的关键指标。目前，行业内普遍使用的保值率计算公式为二手车价格除以新车指导价。
从公式中可以看出，保值率计算是以新车指导价为基准，并非用户实际购车款，这也就意味着，购买车辆时的折扣越大，保值率也越低，并不能够真实反映出车辆实际保值率如何，因此关于保值率计算公式的存在一定争议，衍生出更合理的保值率算法，即二手车价格除以用户实际购车价格。
值得注意的是，购车折扣力度对于保值率的影响较大，以A、B两个品牌官方指导价均为15万的新车为例，A品牌车型终端售价为13万元，B品牌车型终端售价为14万元，三年车龄A品牌、B品牌车型二手车售价均为10万元，按照目前通用的保值率计算，A、B两个品牌车型保值率均为66.67%，但从实际折损价格来看，A品牌车型折旧损失仅为3万元，而B品牌车型折旧损失为4万元。
由此可见，行业通用的保值率计算方式并不能真正反映出车辆价值以及消费者真实折损。按照新保值率计算公式计算，车辆价值以及真实折损一目了然，同样以上文中A、B两个品牌车型为例，按新保值率计算公式得出A品牌车型三年车龄保值率为76.92%，B品牌车型三年车龄保值率为71.43%。
显而易见，两种计算方式对于保值率高低影响较大，在行业惯用的保值率计算公式下，大众品牌车型保值率低于日系品牌。据中国汽车流通协会发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》显示，大众品牌三年车龄的产品保值率为67.6%，位于主流合资品牌第五位，日系两田位列1、2位。
如果按照实际购车成本计算保值率，一汽-大众旗下产品的保值率并不低。以三年车龄的探岳为例，二手车售价约为14.58万元，其保值率为66%，保值率要比日系品牌低了不少，以探岳18.73万元实际成交价，按照新保值率算法计算，探岳的保值率达到77.84%，跃居细分市场前列。
保值率直击产品价值
从更为合理的保值率算法可以看出，车辆折扣能够显著影响保值率的高低。因此，基于成交价的保值率算法不仅仅作为二手车交易的真实参考值，更是衡量市场对于车辆公认价值的关键指标，具体来看便是车辆的配置、品牌美誉度、用户需求匹配度等等方面。
近几年，中国汽车市场经历销量下滑、疫情、芯片短缺等众多危机，对新车售价有着直接影响，间接影响到车辆的保值率，而一汽-大众却迎难而上，推行“价格价值战略”，一改过去高配车型高价值的配置策略和定价策略，根据用户实际需求，增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值。
在汽车智能化以及价格价值战略的驱动下，一汽-大众的定价策略呈现出颠覆性变化，曾经出现在中高配以及旗舰车型上的配置逐渐下放至中低配车型，同时，大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，产品的性价比得到大幅度提升。
截至目前，一汽-大众旗下多款车型已经执行价格价值战略。例如，第八代高尔夫的定价策略践行了价格价值战略，产品价值得到大幅提升，其中280TSI Pro车型，相较第七代车型同等车型，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、无线充电等众多消费者有需求的装备，价值提升达到1.1万元，售价却比7代同等车型售价降低了4000元，产品性价比得到大幅度提升。
前不久上市的揽境，也是价格价值战略的真实写照。一汽-大众将顶配车型配置下方，为揽境380TSI入门版车型配备了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，诠释“入门即旗舰”。
除了第八代高尔夫和揽境外，一汽-大众旗下CC家族、2021款速腾均已执行“价格价值战略”。
合理的定价策略以及丰富的高价值配置，使得一汽-大众旗下产品售价更加精准。无论是按照真实保值率计算还是按照行业通用保值率计算，产品保值率都得到显著提升。以最先践行价值价格战略的CC家族车型为例，在第一车网保值率排行中，三年车龄保值率为64%，远高于同级别产品。
汽势观：
新车实际成交价格变化对于保值率的影响显而易见，这也倒逼车企的定价策略、产品策略做出改变。正如一汽-大众那样，践行“价格价值战略”，将车联网、LED大灯、驾驶辅助系统等消费者实际需要的高价值配置普遍装备产品中，进而降低车辆全生命周期中的折旧损失，真正做到“以用户为中心”。
#一汽大众# #一汽大众CC#
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