#那些被误解的历史人物#前后议和三次，郑成功为啥没有与清朝谈拢？
不愿剃发是关键。#历史那些事#
自从郑芝龙投降清廷，而国姓爷郑成功起兵抗清后，双方在东南沿海的闽浙一带，几乎是互相厮杀近十年。
然而从南明永历七年，即清顺治十年，公元1653年的开始，郑成功与清廷先后议和达三次之多，但双方始终没有就议和条件达成共识。
那清朝方面给予了什么招抚条件，国姓爷又提出什么议和要求，双方为什么始终不能达成共识呢？
一、首次议和双方都没有诚心
在南明永历七年八月的时候，郑成功刚被永历皇帝朱由榔，册封南明延平郡王不到三个月。
清朝方面向郑成功抛出了橄榄枝，希望对郑成功进行招抚为己所用，彻底解决东南沿海的战事。
清廷对郑成功是否愿意议和，也没有十足的把握，所以只能指使郑成功的老爹郑芝龙，提前给郑成功打声招呼。
郑芝龙派遣下属李德、周继武，拿着自己的亲笔信来到厦门投递给郑成功，当然这封信就是在清朝授意下写的。
第一、赐给郑成功领土进行自治；
第二、册封郑成功为海澄公（后来这个爵位给了郑成功部下叛逃的降清将领黄梧）；
第三、划一府之地安插郑成功的部属。
很显然，就这价码国姓爷压根看不上，清朝一点诚意都没有，他不把国姓爷当回事了。
国姓爷不投降也有厦门、金门等地可以管辖，哪里需要清朝画出地盘给他？
而且永历帝刚册封他为延平郡王，这不比清朝给的海澄公爵位高？虽然永历给的郡王就是个虚衔，但好歹也是现在明廷的正统，这个爵位在南明势力范围内也是硬通货。
至于划出一府之地安插郑成功部属的事，郑成功更是没有放在眼里，他要是缺粮了，可以从漳州、泉州、潮州等地缴获，完全可以自给自足，不需要清廷来操心。
所以就清廷的招抚条件来说，郑成功看不上眼也属于正常，真看上才是奇了怪。
而且有郑芝龙归降清朝被忽悠瘸的案例在前，郑成功对清廷的招降不能说是不感冒，至少得是提防提防再提防。
所以郑成功的第一反应就是清朝要来忽悠我了。他一边跟李德、周继武两人磋商议和事宜，一边向清朝福建总督刘清泰，求证议和一事是否属实。
在得到刘清泰议和属实的保证后，郑成功立马趁机出动大批兵马，向周边府县征收催缴粮饷。
因为清廷福建地方要配合议和，所以对郑成功征收粮饷的事，睁一只眼闭一只眼的不做干涉。
郑成功则成功向地方府县收缴了一批军饷。
总之这次双方对议和都没有“诚意”，清廷是太不把国姓爷的身价当回事，国姓爷也是借着议和的名头扩充战备后勤。
所以第一次私下议和就以失败而告终了。
二、第二次议和双方都是认真的
有了第一次议和不了了之的教训，清廷在次年也就是永历八年（1654年），再次派遣以郑芝龙的名义，派遣李德带着新的招抚条件过来打招呼。
这次清廷开出的价码就很有诚意了。
第一，是册封郑成功为清朝的海澄公；
第二，允许他镇守泉州等处地方，而且还有清廷拨给的俸禄；
第三，福建境内的海盗及义军等，全权交给郑成功进行处理，是剿是抚自行处理；
第四，福建对外贸易的商船、货船等项，也交给郑成功全权处理，将税收等职权托付给他；
第五、郑成功原本的部将，仍由他暂时管辖，日后清廷会进行录用；
第六、郑成功部下兵马的人数，由郑成功自行统计上报，方便清廷进行遣散安插（其实就是给了郑成功吃空饷的机会）；关于安插部下兵马的地点，清廷给出的建议是兴州、漳州、泉州、潮州四府，都是郑成功活动的势力范围内。
第七、郑成功不用负责民政事务，地方上打架斗殴诉讼平判的事，仍旧由地方官负责，就不给郑成功添麻烦了。
由于是清朝对郑成功正式进行议和，而且开出的条件明显很有诚意，所以郑成功也想做“忠孝两全”的人。特意差遣部下官吏常寿宁、郑奇逢为正、副使臣，带队前往福州迎接清廷派遣的议和使臣。
同时还嘱咐俩人不要失礼，也就是脊梁骨不要太软，别上去就跪舔人家。他们俩不仅是代表郑成功议和，也是代表南明延平郡王在议和，所以待遇上决不能低清廷使者一等。
事情跟郑成功预料的一样，清廷方面对常寿宁、郑奇逢两人较为轻视。
但是好在常寿宁据理力争，言明南明使臣跟清廷使臣都是国家使臣，所以不允许清廷对他们恶意歧视，要不然马上打道回府拒绝议和。
此后郑成功在南安东山书院，接见清廷派遣的两名使臣，双方正式步入议和阶段。
三、剃发一事万不能忍！
双方在东山书院连夜磋商了一晚，清廷的两名使者就带着郑成功的要求离开，因为总体郑成功对清朝开出的价码很认可。
但有两处地方他不满意：一来想向清廷多要些地盘，原本清廷从一府之地给他扩充到四府之地，但是郑成功还是觉得不合胃口，所以提出了数省之地的要求。
二来就是对剃发极其反感，希望仿照朝鲜的归顺案例，不愿意剃发，但是愿意称臣接受管辖。
但是在清廷使者回去禀报顺治后，顺治还是老样子给出了最终条件，三省之地是不可能的，剃发这件事也是一定要执行。
不剃发还能算归顺吗？但是郑成功的要求也很坚决：“必有三省方就和。”
对于剃发的事郑成功倒是松口，他同意归顺清朝后剃发留辫，但前提是议和事务落实以后才行，不可能一答应就过去剃发，万一清廷反悔了怎么办？
头发一时半会可长不出来。
结果三省还是四府的问题没有来得及磋商，双方就在剃发前后流程的问题上，生拉硬扯始终不能达成统一。
于是二次和谈因为剃发问题而谈崩。
四、第三次和谈
南明永历十一年，也就是二次议和的三年后，清廷再次指使郑芝龙，对郑成功进行议和劝说。
但这次郑成功无意再跟清朝扯皮，直接写信回绝了郑芝龙的劝说，表示郑芝龙就不要白费功夫了！
而且痛斥清朝的剃发要求毫无道理！
至此第三次议和商谈还未开始就结束了。
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自从郑芝龙投降清廷，而国姓爷郑成功起兵抗清后，双方在东南沿海的闽浙一带，几乎是互相厮杀近十年。
然而从南明永历七年，即清顺治十年，公元1653年的开始，郑成功与清廷先后议和达三次之多，但双方始终没有就议和条件达成共识。
那清朝方面给予了什么招抚条件，国姓爷又提出什么议和要求，双方为什么始终不能达成共识呢？
一、首次议和双方都没有诚心
在南明永历七年八月的时候，郑成功刚被永历皇帝朱由榔，册封南明延平郡王不到三个月。
清朝方面向郑成功抛出了橄榄枝，希望对郑成功进行招抚为己所用，彻底解决东南沿海的战事。
清廷对郑成功是否愿意议和，也没有十足的把握，所以只能指使郑成功的老爹郑芝龙，提前给郑成功打声招呼。
郑芝龙派遣下属李德、周继武，拿着自己的亲笔信来到厦门投递给郑成功，当然这封信就是在清朝授意下写的。
第一、赐给郑成功领土进行自治；
第二、册封郑成功为海澄公（后来这个爵位给了郑成功部下叛逃的降清将领黄梧）；
第三、划一府之地安插郑成功的部属。
很显然，就这价码国姓爷压根看不上，清朝一点诚意都没有，他不把国姓爷当回事了。
国姓爷不投降也有厦门、金门等地可以管辖，哪里需要清朝画出地盘给他？
而且永历帝刚册封他为延平郡王，这不比清朝给的海澄公爵位高？虽然永历给的郡王就是个虚衔，但好歹也是现在明廷的正统，这个爵位在南明势力范围内也是硬通货。
至于划出一府之地安插郑成功部属的事，郑成功更是没有放在眼里，他要是缺粮了，可以从漳州、泉州、潮州等地缴获，完全可以自给自足，不需要清廷来操心。
所以就清廷的招抚条件来说，郑成功看不上眼也属于正常，真看上才是奇了怪。
而且有郑芝龙归降清朝被忽悠瘸的案例在前，郑成功对清廷的招降不能说是不感冒，至少得是提防提防再提防。
所以郑成功的第一反应就是清朝要来忽悠我了。他一边跟李德、周继武两人磋商议和事宜，一边向清朝福建总督刘清泰，求证议和一事是否属实。
在得到刘清泰议和属实的保证后，郑成功立马趁机出动大批兵马，向周边府县征收催缴粮饷。
因为清廷福建地方要配合议和，所以对郑成功征收粮饷的事，睁一只眼闭一只眼的不做干涉。
郑成功则成功向地方府县收缴了一批军饷。
总之这次双方对议和都没有“诚意”，清廷是太不把国姓爷的身价当回事，国姓爷也是借着议和的名头扩充战备后勤。
所以第一次私下议和就以失败而告终了。
二、第二次议和双方都是认真的
有了第一次议和不了了之的教训，清廷在次年也就是永历八年（1654年），再次派遣以郑芝龙的名义，派遣李德带着新的招抚条件过来打招呼。
这次清廷开出的价码就很有诚意了。
第一，是册封郑成功为清朝的海澄公；
第二，允许他镇守泉州等处地方，而且还有清廷拨给的俸禄；
第三，福建境内的海盗及义军等，全权交给郑成功进行处理，是剿是抚自行处理；
第四，福建对外贸易的商船、货船等项，也交给郑成功全权处理，将税收等职权托付给他；
第五、郑成功原本的部将，仍由他暂时管辖，日后清廷会进行录用；
第六、郑成功部下兵马的人数，由郑成功自行统计上报，方便清廷进行遣散安插（其实就是给了郑成功吃空饷的机会）；关于安插部下兵马的地点，清廷给出的建议是兴州、漳州、泉州、潮州四府，都是郑成功活动的势力范围内。
第七、郑成功不用负责民政事务，地方上打架斗殴诉讼平判的事，仍旧由地方官负责，就不给郑成功添麻烦了。
由于是清朝对郑成功正式进行议和，而且开出的条件明显很有诚意，所以郑成功也想做“忠孝两全”的人。特意差遣部下官吏常寿宁、郑奇逢为正、副使臣，带队前往福州迎接清廷派遣的议和使臣。
同时还嘱咐俩人不要失礼，也就是脊梁骨不要太软，别上去就跪舔人家。他们俩不仅是代表郑成功议和，也是代表南明延平郡王在议和，所以待遇上决不能低清廷使者一等。
事情跟郑成功预料的一样，清廷方面对常寿宁、郑奇逢两人较为轻视。
但是好在常寿宁据理力争，言明南明使臣跟清廷使臣都是国家使臣，所以不允许清廷对他们恶意歧视，要不然马上打道回府拒绝议和。
此后郑成功在南安东山书院，接见清廷派遣的两名使臣，双方正式步入议和阶段。
三、剃发一事万不能忍！
双方在东山书院连夜磋商了一晚，清廷的两名使者就带着郑成功的要求离开，因为总体郑成功对清朝开出的价码很认可。
但有两处地方他不满意：一来想向清廷多要些地盘，原本清廷从一府之地给他扩充到四府之地，但是郑成功还是觉得不合胃口，所以提出了数省之地的要求。
二来就是对剃发极其反感，希望仿照朝鲜的归顺案例，不愿意剃发，但是愿意称臣接受管辖。
但是在清廷使者回去禀报顺治后，顺治还是老样子给出了最终条件，三省之地是不可能的，剃发这件事也是一定要执行。
不剃发还能算归顺吗？但是郑成功的要求也很坚决：“必有三省方就和。”
对于剃发的事郑成功倒是松口，他同意归顺清朝后剃发留辫，但前提是议和事务落实以后才行，不可能一答应就过去剃发，万一清廷反悔了怎么办？
头发一时半会可长不出来。
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四、第三次和谈
南明永历十一年，也就是二次议和的三年后，清廷再次指使郑芝龙，对郑成功进行议和劝说。
但这次郑成功无意再跟清朝扯皮，直接写信回绝了郑芝龙的劝说，表示郑芝龙就不要白费功夫了！
而且痛斥清朝的剃发要求毫无道理！
至此第三次议和商谈还未开始就结束了。
#詹姆斯##微博新知博主##nba吐槽大会#
奇才VS魔术。
魔术队的温德尔卡特接到队友的击地传球，准备抢起扣篮，结果他的面前出现了一双无情的大手，直接把这一球给按了下来。
献上大帽的，是凯尔库兹马，除了在防守端外，在进攻端库兹马也是亮眼无比，有连续的超远三分，也有杀入内线的双手隔扣。
整场比赛，库兹马拿下17分10篮板2封盖，其中第三节比赛库兹马上场9分钟，5投4中砍下了12分，在关键时段帮助球队稳定了局势，最终赢下胜利。
库兹马之前一直说自己有着塔图姆的天赋，而被球迷们耻笑。
而这赛季的一些比赛，证明了库兹马所言非虚，在11月11日那天，奇才对阵骑士的比赛第四节，奇才落后9分的情况下，库兹马连续命中了4记三分，其中包括比赛最后11秒时反超比分的准绝杀三分球，全场比赛投进6记三分，帮助球队逆转取胜。
闪耀的天赋，再也藏不住了。
当然，这场打魔术的比赛，除了库兹马外，奇才队的其他球员也打出了亮眼的表现，比如哈雷尔13投9中砍下20分6篮板7助攻（助攻职业生涯新高），比如波普10分4篮板，比如丁威迪23分11篮板6助攻。
在上赛季，这种比赛几乎是不可能发生的，因为比尔这一场没打，上赛季，比尔不打就等于球队输球，而现在，比尔舒舒服服的躺在家里，奇才轻轻松松的把又一场胜利收到了囊中。
这种情况已经不是第一次发生了，赢下这场比赛后，奇才的战绩已经来到了9胜3负，雄踞东部第一。
奇才能如此意外，靠的就是引进的新援——被篮网放弃的丁威迪，和湖人旧时代的三名被诟病许久的船员。
无独有偶，湖人在休赛期放弃的卡鲁索也在公牛找到了自己的价值，本赛季，他成了公牛队“小四巨头”身边最靠谱的队友，他的防守给公牛队带去了无限的活力，上场对阵勇士的比赛中，他在对位现阶段最火热的巨星库里时屡屡让库里运球吃瘪。
哦对了，公牛8胜4负，东部第三。
哦对了，还有施罗德，施罗德上场比赛砍下了38分8篮板3助攻，今天又再次爆砍28分4篮板3助攻，打的再也没人能嘲笑他了。
这种“聚是一坨X，散是满天星”的情景，不禁让人有了一个疑问：为啥在湖人这些球员打不出来，而去了别的队，一个个成了大腿？
今天小叔在很多论坛都看到了某些球迷的言论，他们认为是詹姆斯废了这些队友，在詹姆斯身边，他们根本打不好球。
首先，不可否认的是，离开詹姆斯之后，很多球员都有了比较大的进步，不仅仅是以上这几位，还有朗佐鲍尔、英格拉姆等球员，也纷纷打出了身价。
可以说是球员们在NBA磨练一年又一年后成长了，但是对比库兹马新秀赛季的表现和詹姆斯来临后的表现，再对比现在的表现，詹姆斯影响队友的情况确实发生。
其实这个说法，也不是现在才出现的，早在詹姆斯2010年加盟热火开始，就有很多说法，说詹姆斯废掉了韦德和波什，特别是波什，让他从一个场均20+10的霸王龙变成了一条场均10+3的哈巴狗。
而在詹姆斯离开热火，回到骑士后，他们又为乐福抱不平，说曾经20+20的大猛男乐福直接变成了只能单场砍5+5的废物。
这些都是事实。
还有更大的一个事实是，詹姆斯不喜欢和新秀一起打球。
回到骑士后，骑士送走了本内特和维金斯两个状元，降临洛杉矶后，湖人送走了他们曾经给予厚望的几个年轻人——球哥、英格拉姆和库兹马。
这些都是詹姆斯在幕后推动的，可能他没有真实表态，但他的小马仔，也是NBA现在最大的经纪人里奇保罗透露出来的态度，就是他的态度。
为什么不喜欢和新秀打球？因为新秀需要成长时间，而作为NBA最大的利己主义者之一，詹姆斯不愿意花费自己的时间陪伴新秀成长，他也明白，没有新秀能够在自己身边成长为明星，因为无轮到哪里，他都注定是球队的头号球星和第一选择。
而那些天赋惊人的新秀，需要老大的地位才能打出来。
而频频的让球队送出一些选秀权、潜力去换已经成型打法的球星，既是对自己负责，也是对那些新秀负责。
至于那些在詹姆斯身边挣扎不断的球星们，也收获了更珍贵的礼物——总冠军戒指。要知道，NBA总冠军每年只有一队，其他的29支球队只能是陪跑，而很多球星，不管是现役的，退役的，不管是小配角还是名人堂球星，打了十几年也大概率拿不到哪怕一个总冠军戒指。
而被詹姆斯“废掉”的这些人，几乎都拿到了冠军。
波什，两个冠军+大合同。
乐福，一个冠军+大合同。
库兹马、波普、卡鲁索，冠军。
夺冠，不可能没有任何代价。
这个代价，可能是大合同，可能是老大地位，也可能是场均数据。
一支夺冠队伍中，肯定有着非常明确的阶级划分，谁是老大，谁是老二，谁是配角，谁是第六人，谁是精神领袖，谁是挥舞毛巾的气氛组球员。
很多球员终其一生没有冠军，一来舍不得大合同，二来不愿意为了夺冠去牺牲，不愿意给其他人打下手。
但他们自己，又没有自成体系，单独带队夺冠的能力。
而詹姆斯有，詹姆斯用近20年的职业生涯向全世界证明，跟着他一起就是最好的夺冠方式，但同时，跟随詹姆斯必须要牺牲。
而能懂得牺牲精神的，基本都是老将，比如霍华德、隆多，比如瓜哥。
而小年轻们，基本都会觉得我上我也行，从而导致队内矛盾产生，从而影响全体团结，最后整支队伍分崩离析。
当然这也没有错，毕竟每个人都是自己世界中的主角。
但，只有试过了，才会知道，夺冠是多么困难的一件事，而靠自己夺冠，更是难上加难的一件事。
就现在看来，用库兹马、哈雷尔和波普换威少的绝对简直愚蠢，但终究这赛季才刚开始，可能等到30场比赛，50场比赛，季后赛时，一切都会不同了。
毕竟对于奇才来说，他们还有时间，本赛季能进第二轮已经可以交卷了，而对于湖人和詹姆斯来说，不夺冠，就是失败的。
奇才VS魔术。
魔术队的温德尔卡特接到队友的击地传球，准备抢起扣篮，结果他的面前出现了一双无情的大手，直接把这一球给按了下来。
献上大帽的，是凯尔库兹马，除了在防守端外，在进攻端库兹马也是亮眼无比，有连续的超远三分，也有杀入内线的双手隔扣。
整场比赛，库兹马拿下17分10篮板2封盖，其中第三节比赛库兹马上场9分钟，5投4中砍下了12分，在关键时段帮助球队稳定了局势，最终赢下胜利。
库兹马之前一直说自己有着塔图姆的天赋，而被球迷们耻笑。
而这赛季的一些比赛，证明了库兹马所言非虚，在11月11日那天，奇才对阵骑士的比赛第四节，奇才落后9分的情况下，库兹马连续命中了4记三分，其中包括比赛最后11秒时反超比分的准绝杀三分球，全场比赛投进6记三分，帮助球队逆转取胜。
闪耀的天赋，再也藏不住了。
当然，这场打魔术的比赛，除了库兹马外，奇才队的其他球员也打出了亮眼的表现，比如哈雷尔13投9中砍下20分6篮板7助攻（助攻职业生涯新高），比如波普10分4篮板，比如丁威迪23分11篮板6助攻。
在上赛季，这种比赛几乎是不可能发生的，因为比尔这一场没打，上赛季，比尔不打就等于球队输球，而现在，比尔舒舒服服的躺在家里，奇才轻轻松松的把又一场胜利收到了囊中。
这种情况已经不是第一次发生了，赢下这场比赛后，奇才的战绩已经来到了9胜3负，雄踞东部第一。
奇才能如此意外，靠的就是引进的新援——被篮网放弃的丁威迪，和湖人旧时代的三名被诟病许久的船员。
无独有偶，湖人在休赛期放弃的卡鲁索也在公牛找到了自己的价值，本赛季，他成了公牛队“小四巨头”身边最靠谱的队友，他的防守给公牛队带去了无限的活力，上场对阵勇士的比赛中，他在对位现阶段最火热的巨星库里时屡屡让库里运球吃瘪。
哦对了，公牛8胜4负，东部第三。
哦对了，还有施罗德，施罗德上场比赛砍下了38分8篮板3助攻，今天又再次爆砍28分4篮板3助攻，打的再也没人能嘲笑他了。
这种“聚是一坨X，散是满天星”的情景，不禁让人有了一个疑问：为啥在湖人这些球员打不出来，而去了别的队，一个个成了大腿？
今天小叔在很多论坛都看到了某些球迷的言论，他们认为是詹姆斯废了这些队友，在詹姆斯身边，他们根本打不好球。
首先，不可否认的是，离开詹姆斯之后，很多球员都有了比较大的进步，不仅仅是以上这几位，还有朗佐鲍尔、英格拉姆等球员，也纷纷打出了身价。
可以说是球员们在NBA磨练一年又一年后成长了，但是对比库兹马新秀赛季的表现和詹姆斯来临后的表现，再对比现在的表现，詹姆斯影响队友的情况确实发生。
其实这个说法，也不是现在才出现的，早在詹姆斯2010年加盟热火开始，就有很多说法，说詹姆斯废掉了韦德和波什，特别是波什，让他从一个场均20+10的霸王龙变成了一条场均10+3的哈巴狗。
而在詹姆斯离开热火，回到骑士后，他们又为乐福抱不平，说曾经20+20的大猛男乐福直接变成了只能单场砍5+5的废物。
这些都是事实。
还有更大的一个事实是，詹姆斯不喜欢和新秀一起打球。
回到骑士后，骑士送走了本内特和维金斯两个状元，降临洛杉矶后，湖人送走了他们曾经给予厚望的几个年轻人——球哥、英格拉姆和库兹马。
这些都是詹姆斯在幕后推动的，可能他没有真实表态，但他的小马仔，也是NBA现在最大的经纪人里奇保罗透露出来的态度，就是他的态度。
为什么不喜欢和新秀打球？因为新秀需要成长时间，而作为NBA最大的利己主义者之一，詹姆斯不愿意花费自己的时间陪伴新秀成长，他也明白，没有新秀能够在自己身边成长为明星，因为无轮到哪里，他都注定是球队的头号球星和第一选择。
而那些天赋惊人的新秀，需要老大的地位才能打出来。
而频频的让球队送出一些选秀权、潜力去换已经成型打法的球星，既是对自己负责，也是对那些新秀负责。
至于那些在詹姆斯身边挣扎不断的球星们，也收获了更珍贵的礼物——总冠军戒指。要知道，NBA总冠军每年只有一队，其他的29支球队只能是陪跑，而很多球星，不管是现役的，退役的，不管是小配角还是名人堂球星，打了十几年也大概率拿不到哪怕一个总冠军戒指。
而被詹姆斯“废掉”的这些人，几乎都拿到了冠军。
波什，两个冠军+大合同。
乐福，一个冠军+大合同。
库兹马、波普、卡鲁索，冠军。
夺冠，不可能没有任何代价。
这个代价，可能是大合同，可能是老大地位，也可能是场均数据。
一支夺冠队伍中，肯定有着非常明确的阶级划分，谁是老大，谁是老二，谁是配角，谁是第六人，谁是精神领袖，谁是挥舞毛巾的气氛组球员。
很多球员终其一生没有冠军，一来舍不得大合同，二来不愿意为了夺冠去牺牲，不愿意给其他人打下手。
但他们自己，又没有自成体系，单独带队夺冠的能力。
而詹姆斯有，詹姆斯用近20年的职业生涯向全世界证明，跟着他一起就是最好的夺冠方式，但同时，跟随詹姆斯必须要牺牲。
而能懂得牺牲精神的，基本都是老将，比如霍华德、隆多，比如瓜哥。
而小年轻们，基本都会觉得我上我也行，从而导致队内矛盾产生，从而影响全体团结，最后整支队伍分崩离析。
当然这也没有错，毕竟每个人都是自己世界中的主角。
但，只有试过了，才会知道，夺冠是多么困难的一件事，而靠自己夺冠，更是难上加难的一件事。
就现在看来，用库兹马、哈雷尔和波普换威少的绝对简直愚蠢，但终究这赛季才刚开始，可能等到30场比赛，50场比赛，季后赛时，一切都会不同了。
毕竟对于奇才来说，他们还有时间，本赛季能进第二轮已经可以交卷了，而对于湖人和詹姆斯来说，不夺冠，就是失败的。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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