SmartGen新品 | 中压双电源自动切换控制器-HAT860上市，这功能，如你所愿！
中压双电源切换系统具有转换可靠性高、转换时间短、结构简单等特点；特别是电气连锁、程序连锁或机械连锁功能，保障了供电安全，在数据中心10kV供电系统中已得到普遍的应用。
HAT860是一款具有可编程功能、自动化测量、PT断线检测、负载逐级投切、LCD显示、数字通讯为一体的中压双电源自动切换控制器，配合中压切换开关可实现快速、智能、安全、可靠的电力供应。
HAT860前面板
主要功能特点：
· PT断线检测；
· 负载开关逐级投切；
· 通过RS485可扩展6个16路开关量输入模块和3个16路开关量输出模块；
· 母联开关控制功能，适用四进线两母联应用方案（两个HAT860）；
· 接地故障保护；
· 非重要负载NEL跳闸；
· 双路RS485隔离型通讯接口；
· EMC满足GB/T14048.11-2016以及IEC/EN 60947-6-1 ；
· 自投自复、自投不自复；
· 200条历史记录；
· 供电电源(PA、PB): AC(90~305)V或DC110V/DC220V; 或(B+、B-): DC12V/24V/48V。
HAT860后面板
可选配8吋彩色触屏远程监控控制器，通过RS485实现对HAT860中压双电源自动切换控制器的远程控制、数据监控和参数调整等功能。
HMU8-860 远程监控控制器
主要功能特点：
· 采用800*600分辨率的8英寸彩色液晶屏幕，人机界面显示，电容触摸屏操作；
· 中文及英文可选界面操作；
· 主页界面显示主控模块的双电源系统配置，以及电源、ATS开关、发电机、负载开关的实时状态；
· 具有对主控模块的手动/自动、自投自复/自投不自复的控制功能；
· 具有逐级投切状态监测与控制功能，最多可控制24路负载开关；
· 可实现主控模块手动状态下的一键合分闸控制及发电机开停机操作；
· 实时显示主控模块S1/S2电压、电流、频率等电参量；
· 能够显示主控模块负载有功功率、无功功率、视在功率及功率因数等负载信息；
· 能够显示主控模块S1/S2累计有功电能、累计无功电能、累计合闸次数、累计自动转换次数、市电停电转换次数；
· 具有显示主控模块当前持续供电时间、S1/S2累计供电时间、累计自动转换运行时间功能；
· 实时显示主控模块报警信息；
· 具有显示主控模块历史记录功能、能够调整主控模块实时时钟；
· 允许用户对主控模块参数进行更改设定；
· 监控模块与主控模块的RS485通信参数具有自动同步功能；
· 适应12/24VDC电池电压环境；
· 监控模块屏幕拥有10级调光，可针对不同的环境进行亮度调。
逐级投切系统应用图
中压负载开关逐级投切控制系统应用图
低压负载开关逐级投切控制系统应用图
www.smartgen.com.cn
中压双电源切换系统具有转换可靠性高、转换时间短、结构简单等特点；特别是电气连锁、程序连锁或机械连锁功能，保障了供电安全，在数据中心10kV供电系统中已得到普遍的应用。
HAT860是一款具有可编程功能、自动化测量、PT断线检测、负载逐级投切、LCD显示、数字通讯为一体的中压双电源自动切换控制器，配合中压切换开关可实现快速、智能、安全、可靠的电力供应。
HAT860前面板
主要功能特点：
· PT断线检测；
· 负载开关逐级投切；
· 通过RS485可扩展6个16路开关量输入模块和3个16路开关量输出模块；
· 母联开关控制功能，适用四进线两母联应用方案（两个HAT860）；
· 接地故障保护；
· 非重要负载NEL跳闸；
· 双路RS485隔离型通讯接口；
· EMC满足GB/T14048.11-2016以及IEC/EN 60947-6-1 ；
· 自投自复、自投不自复；
· 200条历史记录；
· 供电电源(PA、PB): AC(90~305)V或DC110V/DC220V; 或(B+、B-): DC12V/24V/48V。
HAT860后面板
可选配8吋彩色触屏远程监控控制器，通过RS485实现对HAT860中压双电源自动切换控制器的远程控制、数据监控和参数调整等功能。
HMU8-860 远程监控控制器
主要功能特点：
· 采用800*600分辨率的8英寸彩色液晶屏幕，人机界面显示，电容触摸屏操作；
· 中文及英文可选界面操作；
· 主页界面显示主控模块的双电源系统配置，以及电源、ATS开关、发电机、负载开关的实时状态；
· 具有对主控模块的手动/自动、自投自复/自投不自复的控制功能；
· 具有逐级投切状态监测与控制功能，最多可控制24路负载开关；
· 可实现主控模块手动状态下的一键合分闸控制及发电机开停机操作；
· 实时显示主控模块S1/S2电压、电流、频率等电参量；
· 能够显示主控模块负载有功功率、无功功率、视在功率及功率因数等负载信息；
· 能够显示主控模块S1/S2累计有功电能、累计无功电能、累计合闸次数、累计自动转换次数、市电停电转换次数；
· 具有显示主控模块当前持续供电时间、S1/S2累计供电时间、累计自动转换运行时间功能；
· 实时显示主控模块报警信息；
· 具有显示主控模块历史记录功能、能够调整主控模块实时时钟；
· 允许用户对主控模块参数进行更改设定；
· 监控模块与主控模块的RS485通信参数具有自动同步功能；
· 适应12/24VDC电池电压环境；
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逐级投切系统应用图
中压负载开关逐级投切控制系统应用图
低压负载开关逐级投切控制系统应用图
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#时代少年团[超话]# ️#时代少年团#
2021.12.29 张真源微博
#张真源[超话]##张真源# 张真源️
@时代少年团-张真源
Down jacket羽绒服 || Evisu
@EVISU中国官方微博
2EAGNM1NC736XXPL（货号）
Hoodie连帽卫衣 || VANN VALRENCÉ
@VANN·VALRENCE官方微博
S01B1-007VA（货号）
Hat帽子 || MLB@MLB品牌官微
3AHT0891N-50BKS（货号）
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3AHT0891N-50BKS（货号）
摘要
长城汽车6Z30 3.0T发动机，最大功率与扭矩分别达到260kW和500N·m，1000rpm时可爆发340Nm强劲低扭；
长城汽车6Z30 3.0T发动机搭载缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）双喷射系统，动力性与燃油经济性俱佳；
长城汽车6Z30 3.0T发动机采用VGT可变截面涡轮增压器和集成中冷水冷器等先进设计，大幅降低涡轮迟滞现象；
长城汽车6Z30 3.0T发动机采用米勒循环及全map机油泵，实现38.5%超高热效率。
长城汽车科技节作为长城汽车一年一度的科技盛会，一直备受各界关注。今年6月28日开幕的长城汽车第8届科技节就吸引了包括汽车界、科技界、财经领域顶尖专家学者及通信、芯片、AI等高科技企业代表等在内的多方参与。而在本届科技节展示的众多创新技术成果中，最受关注的，当属近期刚刚发布的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成了。在随后于7月21-22日举办的长城汽车超级动力总成品鉴会上，这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成更受到了行业专家和业内人士的深入肯定，在行业内引起巨大反响。
图片
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成
为什么是
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成？
随着排放政策愈加严苛，整个汽车行业都处于一个排量下沉时代，高阶动力变成市场罕见品，几乎成少数外资豪华品牌的代名词。此次长城汽车推出的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，可以说是满足市场期待的同时更开启了中国品牌高端化的新篇章。
今天给大家解读一下3.0T+9AT/9HAT超级动力总成中的6Z30 3.0T发动机，看它给行业和市场带来了哪些惊喜。
图片
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成
350bar缸内直喷压力
动力输出更强劲
作为全车的动力来源，动力性能无疑是评价发动机优秀与否的最重要指标。长城汽车6Z30 3.0T发动机，具备3.0L排量，采用V型6缸布局，最大功率与扭矩分别拥有260kW与500N·m的优秀数据表现。除此之外，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。
图片
长城汽车6Z30 3.0T发动机
与此同时，长城汽车6Z30 3.0T还搭载了“缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）”双喷射系统，可以根据实际运转工况有的放矢，灵活选择不同的喷油模式，从而最大化发挥出发动机的动力性能。
当发动机处于小负荷工况及冷车状态下，发动机采用进气道喷射形式，从而改善冷启动效果，既减少积碳产生、降低颗粒物排放，又可有效降低噪音。而在大负荷工况时，则采用对燃油喷射量控制更为精确的缸内直喷方式，配合能够大幅提升燃油雾化效果的350bar高压喷射，可大幅提升大负荷与急加速情况下的动力性能，同时兼顾燃油经济性。
提升30%低速响应性
动力响应更迅速
随着相关排放法规逐渐严苛，节能减排力度不断增大，相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机正成为汽车市场中的主流，但涡轮增压发动机与生俱来的涡轮迟滞特性，也成为其实际应用中亟需改善的短板。
为了解决这样的难题，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用VGT可变截面涡轮增压器，通过电控执行器调整叶片的工作角度，调节涡轮转动惯量，进而能更快速起到增压效果，提升动力响应速度。
图片
双VGT涡轮增压器
相比于传统的废气旁通阀式增压器，可变截面涡轮增压器VGT可提高30%的低速响应性及发动机低速扭矩，并通过降低发动机排气背压，提升发动机的充气效率，从而保证燃油经济性，实现在同等情况下油耗降低0.5%的优秀表现。
除了领先技术应用，长城汽车6Z30 3.0T发动机还以诸多先进设计，进一步提升了发动机整体性能。在排气方面采用了缸盖集成排气歧管设计。在冷启动工况下，集成在发动机缸盖中的排气歧管可以通过废气的温度，快速加热冷却液，实现废热利用，大大缩短暖机时间，减少冷启动时燃烧与噪音问题。同时，由于排气歧管集成在缸盖之中，使得排气路径大幅度缩短，涡轮迟滞问题得到进一步改善。除此之外，集成式设计有效减少了零部件数量，使得发动机结构更加紧凑，精准贴合当下发动机轻量化的发展趋势。
图片
轻量化集成化发动机缸盖
在进气方面，一般涡轮增压发动机会采用在涡轮增压器与进气歧管间加装中冷器的形式，降低压缩空气温度，提高发动机换气效率。但传统的风冷式中冷器由于自身结构原因，进气路径较长，增压后的气体无法快速进入进气道，导致涡轮迟滞问题加剧，在性能表现上较水冷中冷器有一定差距。
而长城汽车6Z30 3.0T发动机则更进一步，不仅采用了性能表现更好的水冷式中冷器，更通过进气歧管集成水冷中冷器的设计形式，使得进气管路更紧凑，不但能有效降低增压空气的压力损失，而且更容易保证进气温度，提升加速响应性，从而获得更好的车辆加速性能与发动机输出性能。
38.5%同级最优热效率
油耗表现更优异
强劲的动力表现，固然是成就一台优秀发动机的必要条件，但对于实际使用而言，在保证源源不断动力输出的同时，亦需为消费者带来更加优质的燃油经济性，从而降低后续使用成本。
图片
峰值热效率图
对此，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用先进的米勒循环，通过提前关闭进气门，实现压缩比与膨胀比的分离。降低压缩比，大幅降低爆震趋势；膨胀比不变，增加膨胀功，实现了高达38.5%的同级最优热效率，保证领先的燃油经济性。
发动机的实际油耗表现，除了受到具体燃烧与做功情况的影响外，与发动机运转过程中由摩擦造成的能量损耗也有很大关系。在这方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用了全MAP机油泵，相比于传统定排量机油泵无法在不同工况下准确供油的缺点，全MAP机油泵可根据发动机实际需求，在不同转速和负荷段调整机油压力，以降低各转速段的机械损失，最终提升发动机2%~3%的燃油经济性。经过油耗与排放方面诸多技术地提升，长城汽车6Z30 3.0T发动机可满足国6b、欧六d以及SULEV30的排放标准。
图片
全MAP机油泵
一直以来，长城汽车始终坚持不断研发全新技术，旨在为用户提供更优秀的产品、构建品牌全球竞争力。完全自研的6Z30 3.0T发动机不仅一举打破中国汽车品牌动力“羸弱”的现状，全面满足用户对国产高阶动力地需求与期待。同时，其所采用的诸多先进技术更是突破了国外品牌在大排量高阶发动机领域的技术封锁。长城汽车，不仅要在新能源与智能化赛道上实现弯道超车，更要在传统燃料发动机技术上实现直道赶超。通过全方位技术创新优势在全球市场的海洋中乘风破浪，开辟出中国品牌全球发展的主航道。
长城汽车6Z30 3.0T发动机，最大功率与扭矩分别达到260kW和500N·m，1000rpm时可爆发340Nm强劲低扭；
长城汽车6Z30 3.0T发动机搭载缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）双喷射系统，动力性与燃油经济性俱佳；
长城汽车6Z30 3.0T发动机采用VGT可变截面涡轮增压器和集成中冷水冷器等先进设计，大幅降低涡轮迟滞现象；
长城汽车6Z30 3.0T发动机采用米勒循环及全map机油泵，实现38.5%超高热效率。
长城汽车科技节作为长城汽车一年一度的科技盛会，一直备受各界关注。今年6月28日开幕的长城汽车第8届科技节就吸引了包括汽车界、科技界、财经领域顶尖专家学者及通信、芯片、AI等高科技企业代表等在内的多方参与。而在本届科技节展示的众多创新技术成果中，最受关注的，当属近期刚刚发布的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成了。在随后于7月21-22日举办的长城汽车超级动力总成品鉴会上，这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成更受到了行业专家和业内人士的深入肯定，在行业内引起巨大反响。
图片
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成
为什么是
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成？
随着排放政策愈加严苛，整个汽车行业都处于一个排量下沉时代，高阶动力变成市场罕见品，几乎成少数外资豪华品牌的代名词。此次长城汽车推出的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，可以说是满足市场期待的同时更开启了中国品牌高端化的新篇章。
今天给大家解读一下3.0T+9AT/9HAT超级动力总成中的6Z30 3.0T发动机，看它给行业和市场带来了哪些惊喜。
图片
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成
350bar缸内直喷压力
动力输出更强劲
作为全车的动力来源，动力性能无疑是评价发动机优秀与否的最重要指标。长城汽车6Z30 3.0T发动机，具备3.0L排量，采用V型6缸布局，最大功率与扭矩分别拥有260kW与500N·m的优秀数据表现。除此之外，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。
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长城汽车6Z30 3.0T发动机
与此同时，长城汽车6Z30 3.0T还搭载了“缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）”双喷射系统，可以根据实际运转工况有的放矢，灵活选择不同的喷油模式，从而最大化发挥出发动机的动力性能。
当发动机处于小负荷工况及冷车状态下，发动机采用进气道喷射形式，从而改善冷启动效果，既减少积碳产生、降低颗粒物排放，又可有效降低噪音。而在大负荷工况时，则采用对燃油喷射量控制更为精确的缸内直喷方式，配合能够大幅提升燃油雾化效果的350bar高压喷射，可大幅提升大负荷与急加速情况下的动力性能，同时兼顾燃油经济性。
提升30%低速响应性
动力响应更迅速
随着相关排放法规逐渐严苛，节能减排力度不断增大，相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机正成为汽车市场中的主流，但涡轮增压发动机与生俱来的涡轮迟滞特性，也成为其实际应用中亟需改善的短板。
为了解决这样的难题，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用VGT可变截面涡轮增压器，通过电控执行器调整叶片的工作角度，调节涡轮转动惯量，进而能更快速起到增压效果，提升动力响应速度。
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双VGT涡轮增压器
相比于传统的废气旁通阀式增压器，可变截面涡轮增压器VGT可提高30%的低速响应性及发动机低速扭矩，并通过降低发动机排气背压，提升发动机的充气效率，从而保证燃油经济性，实现在同等情况下油耗降低0.5%的优秀表现。
除了领先技术应用，长城汽车6Z30 3.0T发动机还以诸多先进设计，进一步提升了发动机整体性能。在排气方面采用了缸盖集成排气歧管设计。在冷启动工况下，集成在发动机缸盖中的排气歧管可以通过废气的温度，快速加热冷却液，实现废热利用，大大缩短暖机时间，减少冷启动时燃烧与噪音问题。同时，由于排气歧管集成在缸盖之中，使得排气路径大幅度缩短，涡轮迟滞问题得到进一步改善。除此之外，集成式设计有效减少了零部件数量，使得发动机结构更加紧凑，精准贴合当下发动机轻量化的发展趋势。
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轻量化集成化发动机缸盖
在进气方面，一般涡轮增压发动机会采用在涡轮增压器与进气歧管间加装中冷器的形式，降低压缩空气温度，提高发动机换气效率。但传统的风冷式中冷器由于自身结构原因，进气路径较长，增压后的气体无法快速进入进气道，导致涡轮迟滞问题加剧，在性能表现上较水冷中冷器有一定差距。
而长城汽车6Z30 3.0T发动机则更进一步，不仅采用了性能表现更好的水冷式中冷器，更通过进气歧管集成水冷中冷器的设计形式，使得进气管路更紧凑，不但能有效降低增压空气的压力损失，而且更容易保证进气温度，提升加速响应性，从而获得更好的车辆加速性能与发动机输出性能。
38.5%同级最优热效率
油耗表现更优异
强劲的动力表现，固然是成就一台优秀发动机的必要条件，但对于实际使用而言，在保证源源不断动力输出的同时，亦需为消费者带来更加优质的燃油经济性，从而降低后续使用成本。
图片
峰值热效率图
对此，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用先进的米勒循环，通过提前关闭进气门，实现压缩比与膨胀比的分离。降低压缩比，大幅降低爆震趋势；膨胀比不变，增加膨胀功，实现了高达38.5%的同级最优热效率，保证领先的燃油经济性。
发动机的实际油耗表现，除了受到具体燃烧与做功情况的影响外，与发动机运转过程中由摩擦造成的能量损耗也有很大关系。在这方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用了全MAP机油泵，相比于传统定排量机油泵无法在不同工况下准确供油的缺点，全MAP机油泵可根据发动机实际需求，在不同转速和负荷段调整机油压力，以降低各转速段的机械损失，最终提升发动机2%~3%的燃油经济性。经过油耗与排放方面诸多技术地提升，长城汽车6Z30 3.0T发动机可满足国6b、欧六d以及SULEV30的排放标准。
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全MAP机油泵
一直以来，长城汽车始终坚持不断研发全新技术，旨在为用户提供更优秀的产品、构建品牌全球竞争力。完全自研的6Z30 3.0T发动机不仅一举打破中国汽车品牌动力“羸弱”的现状，全面满足用户对国产高阶动力地需求与期待。同时，其所采用的诸多先进技术更是突破了国外品牌在大排量高阶发动机领域的技术封锁。长城汽车，不仅要在新能源与智能化赛道上实现弯道超车，更要在传统燃料发动机技术上实现直道赶超。通过全方位技术创新优势在全球市场的海洋中乘风破浪，开辟出中国品牌全球发展的主航道。
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