法系车，为什么没人买了？

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大街上的法系车，肉眼可见的，越来越少。

百万辆的产能规划，对应十万辆的产销量，“瘦身”与“变革”是如今的神龙汽车绕不过的话题。

神龙汽车是谁？也许很多人并不熟悉，但一定熟知它旗下的两大汽车品牌——东风雪铁龙与东风标致。

在DS、雷诺等法国汽车品牌相继淡出中国市场之后，神龙汽车几乎就成了法系车的全部代表。

如今，法系车在中国汽车市场快速走向衰落。乘联会数据显示，2021年，法系车在中国的市场份额仅剩0.4%。

低迷的销量使产能过剩的问题进一步凸显。根据近日东风汽车集团股份有限公司发布的公告，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已经由东风本田接手，东风本田接手后将会把该工厂改造为专门生产纯电动汽车的新工厂。此前，这一工厂主要生产标致508和雪铁龙C5、C6等车型。

与此同时，有消息称，神龙汽车将调整内部架构，旗下标致品牌将由法方主导，雪铁龙品牌将由中方主导。东风内部将这种新的架构形式，称为“两室一厅”模式。对此，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”

“瘦身”之后的神龙汽车，能否实现法系车的复兴？

困境

神龙汽车是东风汽车和PSA集团在1992年共同出资成立的合资公司。到2022年，神龙汽车将迎来自己成立的30周年。

神龙旗下的东风雪铁龙品牌曾因富康红极一时。在最辉煌的时候，富康与桑塔纳、捷达并称为中国家轿“老三样”，几乎无人不知。2002年，标致品牌被引入国内，神龙汽车就此同时拥有东风雪铁龙与东风标致两大汽车品牌。

神龙汽车曾辉煌过。但遗憾的是，在2015年迈上70.48万辆的历史销量最高峰之后，其市场表现就一路下滑。2016年至2020年，神龙汽车的销量下滑幅度分别为15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最严重时销量连续两年遭遇“腰斩”。到2020年，其年销量已经跌至5.02万辆，甚至比不上一些热销车型的单月销量。

2020年，法系车再受重挫：4月，雷诺汽车与东风汽车“分手”，东风雷诺败走之后，法系车仅存的希望自然就落在了神龙汽车身上。

只是，神龙汽车在这一年全年也只卖出五万多辆，这对于拥有双品牌且车型价格区间面向主流市场的汽车企业来说是巨大的讽刺，毕竟轩逸、朗逸等同级别车型有时一个月的销量就可达到这一数字。即使是已经退出中国市场的铃木，在退出中国前一年的国内销量也有8万辆以上。

为了应对一路下行的发展态势，神龙汽车先后推出了“元”计划和“元+”计划进行自救，并取得一定成效。2021年，在东风雪铁龙凡尔赛C5 X、2021款天逸，东风标致中期改款车型标致4008/5008等的助力下，神龙汽车年度累计销量回到10万辆的水平，但与巅峰时期相比仍有较大落差，与当年的竞争对手们更是相去甚远。

持续低迷的销量使得神龙汽车产能过剩的问题格外显眼。此前，神龙汽车在国内共有四个生产基地，规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，总产能超过100万辆。按照2021年神龙汽车总批发销量仅有10.05万辆计算，其超过90%的规划产能均为闲置状态。

对比之下，“系出同门”却不断扩张的东风本田产能则处于“满负荷”运转状态。数据显示，东风本田的年产能为76.8万辆。而2019年和2020年，东风本田的年产量分别达到了79.1万辆和84万辆。而这也成为东风本田接手神龙二工厂的主要原因。

出路

事实上，标致品牌在全球汽车市场拥有不错的销量。据欧洲汽车新闻报道，Stellantis集团旗下标致品牌在2021年全球销量同比增长5%，达到121万辆。标致品牌负责人表示，过去一年的良好表现得益于在欧洲大本营以及多个新兴市场的增长。

全球市场的良性增长与在中国这个全球最大汽车市场的下滑形成鲜明对比。Stellantis集团方面曾表示，有关中国市场计划的更多细节将在今年3月1日的全球战略发布会上公布。这也意味着，关于东风标致未来的发展规划也将更加清晰。

而东风雪铁龙的发展未来大概率将由中方主导。据了解，在东风内部，神龙汽车“两室一厅”模式中的“两室”指的正是东风标致、东风雪铁龙，这两个品牌将分别由中方和法方进行主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。

神龙汽车对于2022年的销量计划是必达17万辆，挑战20万辆。达到20万辆，盈利以后，就再稳一稳，把基础夯实一点，未来不追求50万辆、70万辆，稳定在三四十万辆，高质量发展，还有是把后面的产品跟上。

尽管神龙汽车并没有提出恢复当年盛况的目标，但即便是上述销量计划，在如今的市场形势下依然困难重重。目前，豪华汽车品牌不断下探售价，抢夺中低端汽车市场份额。中国汽车品牌则不断坚持品牌向上，以更加丰富的配置以及相对竞品更加低廉的售价抢夺市场。而在合资品牌市场中，随着车型的丰富及电动化战略的展开，各家的竞争也日趋白热化。

而且，神龙汽车旗下再也没有出现过富康这样的现象级爆款车型，官方数据显示，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌在售车型共15款，没有一款是广为人知的热门爆款，全年销量过万的车型只有凡尔赛C5 X（全年累计销量为1.21万辆）与天逸C5 AIRCROSS（年销量为1.06万辆），神龙汽车在细分市场的竞争力可见一斑。

究其原因，法系车近年来积累的问题越来越多，如品牌力缺失、王牌产品欠缺、产品力不足等。相比中国品牌，法系车低配车型配置“简陋”，以目前东风标致的旗舰车型标致5008为例，只有顶配和次顶配上才有主动刹车和自适应巡航等驾驶辅助功能，甚至中低配车型上连导航功能都没有。与此相对应，中国品牌同级别车型几乎全系配备。而这样的产品策略也使得东风标致旗下的每一款车型都无法做到“走量”。

在中国品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探的压力下，以神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致为代表的边缘品牌市场份额正在被进一步挤压。再加上造车市场新入局者众多，“时不我待”的压力可谓排山倒海。以目前的形势来看，如果神龙汽车在未来几年里不能出奇招制胜，距离法系车全面退出中国市场或许已经不远了。

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