烟台国际机场二期工程建设初具规模
日前，山东省机场管理集团表示，山东烟台国际机场二期工程进度喜人，T2航站楼主体结构提前封顶，飞行区工程完成不停航施工，围界安防工程一阶段竣工验收，各配套工程项目按计划顺利推进。
走进山东省机场管理集团烟台国际机场二期工程施工现场，只见塔吊林立，多栋建筑物拔地而起，高耸的T2航站楼初现“真容”，绿色的防尘盖网、橙色的塔吊和正在施工安装的航站楼屋面钢架构融为一体…未来的烟台国际机场，逐渐有了更加清晰的模样。
烟台国际机场二期项目各核心工程目前呈现“齐头并进”良好态势，背后则是27个现场施工及协作单位参与建设、高峰期2000余名来自全国各地的一线建设者现场奋战的结果。机场建设指挥部会同施工单位和监理单位严守安全生产底线，强化工程质量管理，严格安全生产管理，倒排工期，挂图作战，为项目建设抢抓进度。而烟台国际机场二期项目建设交出的成果也足够喜人，17.2万平方米的T2航站楼主体结构于去年11月底提前封顶，计划2023年6月底竣工，2023年底之前投入使用。飞行区工程完成不停航施工，围界安防工程一阶段竣工验收，高架桥、市政配套工程按期推进，动力中心、供水站、特车库、交通中心停车楼、信息中心主体均已封顶，国际货站完成竣工验收，各配套工程项目按计划顺利推进。此外，烟台国际机场航站楼工程还被省住建厅确定为“全省智慧工地建设暨标准化现场观摩工地标杆项目”。
据悉，近年来，烟台国际机场深入贯彻落实山东省机场管理集团“大融合、大建设、大发展”的发展战略，全力推进机场二期工程建设，不断提升基础设施保障能力，为机场高质量发展提供硬件支撑。下阶段，烟台国际机场将继续按照“平安、绿色、智慧、人文”四型机场建设要求，统筹疫情防控和安全生产，持续催动工程建设加速度，全力将机场二期工程打造成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，为烟台市经济发展和山东省民航高质量发展作出应有的贡献。（中国民航报 记者许晓泓）
日前，山东省机场管理集团表示，山东烟台国际机场二期工程进度喜人，T2航站楼主体结构提前封顶，飞行区工程完成不停航施工，围界安防工程一阶段竣工验收，各配套工程项目按计划顺利推进。
走进山东省机场管理集团烟台国际机场二期工程施工现场，只见塔吊林立，多栋建筑物拔地而起，高耸的T2航站楼初现“真容”，绿色的防尘盖网、橙色的塔吊和正在施工安装的航站楼屋面钢架构融为一体…未来的烟台国际机场，逐渐有了更加清晰的模样。
烟台国际机场二期项目各核心工程目前呈现“齐头并进”良好态势，背后则是27个现场施工及协作单位参与建设、高峰期2000余名来自全国各地的一线建设者现场奋战的结果。机场建设指挥部会同施工单位和监理单位严守安全生产底线，强化工程质量管理，严格安全生产管理，倒排工期，挂图作战，为项目建设抢抓进度。而烟台国际机场二期项目建设交出的成果也足够喜人，17.2万平方米的T2航站楼主体结构于去年11月底提前封顶，计划2023年6月底竣工，2023年底之前投入使用。飞行区工程完成不停航施工，围界安防工程一阶段竣工验收，高架桥、市政配套工程按期推进，动力中心、供水站、特车库、交通中心停车楼、信息中心主体均已封顶，国际货站完成竣工验收，各配套工程项目按计划顺利推进。此外，烟台国际机场航站楼工程还被省住建厅确定为“全省智慧工地建设暨标准化现场观摩工地标杆项目”。
据悉，近年来，烟台国际机场深入贯彻落实山东省机场管理集团“大融合、大建设、大发展”的发展战略，全力推进机场二期工程建设，不断提升基础设施保障能力，为机场高质量发展提供硬件支撑。下阶段，烟台国际机场将继续按照“平安、绿色、智慧、人文”四型机场建设要求，统筹疫情防控和安全生产，持续催动工程建设加速度，全力将机场二期工程打造成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，为烟台市经济发展和山东省民航高质量发展作出应有的贡献。（中国民航报 记者许晓泓）
#我是冬奥体验官# 每日科普|冬奥会的冰，咋制成？
来源：中国气象报
作者：王婉
光滑稳定的高质量冰面，在冬奥会冰雪项目高水平竞技中至关重要。运动员在冰雪世界的精彩表现，更是离不开这一“硬核”基础条件。
而冰面的制作过程却是复杂的，对平坦度、光滑度的要求尤为严苛。特别是在冰壶比赛中，冰面仅仅1毫米的平坦度偏差，都会对冰壶的走向产生很大影响，进而影响选手的发挥。那么冬奥会的冰，是经过哪些步骤制成的呢？
来源：视觉中国
“制冰整个过程大概分为制作冻底冰、喷白、封白、画线、贴logo、封线、涨水制作表面冰几个步骤。”北京首钢园运动中心制冰师刘博强介绍，首先在赛场浇筑纯净水，制冰师需要用喷棒均匀地把水喷洒在赛场上，并确保它和混凝土地面完全贴合；待水结冰并达到一定温度后，开始喷白漆，使赛场成为公众较为熟悉的奶白色；待白漆固定后，进行贴logo和画线；再进行涨水制作表面冰，最后用扫冰车打磨和找平，制冰工作才算真正完成。“气象因素的变化对我们制冰师来讲非常关键，我们需要实时监测室外温度和湿度，及时调整机组状态去维护冰场的稳定。”
在冬奥赛事中，不同的运动项目对于冰面的要求不一样，由此会设计相应的制冰参数。比如花样滑冰的冰面厚度是在5.5至6厘米之间，但短道速滑的冰面厚度在3.5至4厘米之间。不难发现，花样滑冰的冰面更厚，这是因为花样滑冰运动员的比赛动作中会有起跳和落地的动作，落下来的时候冰刀会刻到冰面上。如果冰面太薄，就有可能刻在水泥地面，进而导致运动员受伤。
除了制冰师的匠心，制冰工作还有“黑科技”的加持。相比于传统的建冷式冰场，本届冬奥会还首次采用了清洁、低碳的二氧化碳跨临界直冷制冰技术，能效提升20%以上，机组消耗的能源仅为传统制冷系统的1/5至1/3。
对有冰面转换要求的赛馆来说，二氧化碳跨临界直冷制冰技术可以精准控制冰温和软硬度，满足不同比赛项目对冰面的各个要求。就像人们说的那样，随着“绿色冬奥”的理念不断深入，北京这场“冰雪之约”正在变得“绿意盎然”。#豫见新一代#
来源：中国气象报
作者：王婉
光滑稳定的高质量冰面，在冬奥会冰雪项目高水平竞技中至关重要。运动员在冰雪世界的精彩表现，更是离不开这一“硬核”基础条件。
而冰面的制作过程却是复杂的，对平坦度、光滑度的要求尤为严苛。特别是在冰壶比赛中，冰面仅仅1毫米的平坦度偏差，都会对冰壶的走向产生很大影响，进而影响选手的发挥。那么冬奥会的冰，是经过哪些步骤制成的呢？
来源：视觉中国
“制冰整个过程大概分为制作冻底冰、喷白、封白、画线、贴logo、封线、涨水制作表面冰几个步骤。”北京首钢园运动中心制冰师刘博强介绍，首先在赛场浇筑纯净水，制冰师需要用喷棒均匀地把水喷洒在赛场上，并确保它和混凝土地面完全贴合；待水结冰并达到一定温度后，开始喷白漆，使赛场成为公众较为熟悉的奶白色；待白漆固定后，进行贴logo和画线；再进行涨水制作表面冰，最后用扫冰车打磨和找平，制冰工作才算真正完成。“气象因素的变化对我们制冰师来讲非常关键，我们需要实时监测室外温度和湿度，及时调整机组状态去维护冰场的稳定。”
在冬奥赛事中，不同的运动项目对于冰面的要求不一样，由此会设计相应的制冰参数。比如花样滑冰的冰面厚度是在5.5至6厘米之间，但短道速滑的冰面厚度在3.5至4厘米之间。不难发现，花样滑冰的冰面更厚，这是因为花样滑冰运动员的比赛动作中会有起跳和落地的动作，落下来的时候冰刀会刻到冰面上。如果冰面太薄，就有可能刻在水泥地面，进而导致运动员受伤。
除了制冰师的匠心，制冰工作还有“黑科技”的加持。相比于传统的建冷式冰场，本届冬奥会还首次采用了清洁、低碳的二氧化碳跨临界直冷制冰技术，能效提升20%以上，机组消耗的能源仅为传统制冷系统的1/5至1/3。
对有冰面转换要求的赛馆来说，二氧化碳跨临界直冷制冰技术可以精准控制冰温和软硬度，满足不同比赛项目对冰面的各个要求。就像人们说的那样，随着“绿色冬奥”的理念不断深入，北京这场“冰雪之约”正在变得“绿意盎然”。#豫见新一代#
奇瑞第一大股东将换人 ？市值3100亿巨头立讯精密入局造车！
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
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新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
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