【德味】功夫熊猫：奥迪RS 3性能版狂野驱动

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奥迪RS 3性能版狂野驱动

它确实有点胖，但肌肉强健，腿部力量十足。奥迪RS 3现在已经从一个五缸吉祥物变成了性能野兽。

从纯粹的数学角度来看，这可能是五缸机结束的开始……哦，让我们停止闷闷不乐，从阴郁的情绪中走出来，进入美好的空间。这款奥迪的风格与兰博基尼相似，用鲜艳的车身颜色搭配布满按钮和屏幕的座舱，带来极强的科技感。按一下按钮，五重奏就从内部响起。这是一首进行曲，定音鼓在下面，小号在上面。简直令人惊叹! 令人迫不及待地想要关上车门，马上启程，尽享驾驭快感。1645千克的车重，其中59%分配在前轴。这能保证足够的操控乐趣吗？可以! 根据奥迪工作人员的说法，有三处改进会提升驾驶愉悦感。

但我想先补充第四点：敏捷的前桥。是的，它的轮胎比后部轮胎宽（265比245），但与第一代RS 3一样，这些轮胎与其说是为了移动，不如说是为了承重。动力更多来自内部。增加的车轮负外倾角、新的转向节和刚度更高的稳定杆，有了这些，现在的RS 3操控感比以前任何横置发动机的奥迪都好。方向盘在中间位置附近的手感微妙，稳定感十足，力道却不沉重。这与强大的发动机特性形成了一个非常有吸引力的对比。在转向柱之下，前桥和车轮运转得精准而顺畅，而在前桥之上，那台强大的涡轮猛兽正在跃跃欲试。在2200转/分以下没什么特别：它发出隆隆声，你可以感觉到有什么东西在慢慢酝酿，然后可能在某个时候突然地迸发出来。

好事成三

列举一下？前代车型也能达到400多马力，但现在的扭矩峰值增长了20，达到500牛·米。这一改进需要在伞齿轮传动上做大量工作，这是奥迪清单上的第一个亮点。努力的回报是：在行驶中获得更多刺激，最高车速可能达到290公里/小时，并可以在3.8秒内冲刺到100公里/小时，这个过程可能会让你的胃跟着翻动。

它从不缺乏动力，只是制动性能不太出众，特别是在赛道上。这只是一个小问题？有可能，但“RS”毕竟代表“赛车”，所以这个缺陷是第二个改进点：优化的通风，更大的刹车盘。让我们来看看！

RS 3的决定性转折来自于第三个改进，这是它最大的亮点。RS 3在瀚德全轮驱动的纵向动力分配基础上又增加了后轮之间的轴向动力分配，由扭矩分配器来控制，它连接着两台电子控制的离合器，将累积的扭矩导向车辆的负载侧，形成一股强大的转向推力。

根据不同的驾驶模式，整个动力分配过程要么悄然发生，要么在“动态”模式中明显迸发。转弯时，踩下油门，你会感觉到后背有一种推力产生的杠杆效应。它与前一代有着天壤之别，而且它还有两个特殊模式可以进一步提升体验。“扭矩后置”实际上将quattro变成了三轮驱动。一台离合器打开，另一台完全关闭，所以你可以绕着圈子行驶。小圈、大圈、半圈，但最重要的是，黑色的轮胎印迹。

RS 3也能以不同的方式行事：在性能模式下，它也为减震和加速踏板安排了特殊的特性曲线，扭矩矢量使操控性变成中性。然后再加上可选的抓地力超强的Trofeo-R轮胎，就没什么问题了。但请记住，汽车仍然是前重后轻，所以进入弯道仍然需要注意。诀窍是先刹车，然后转弯并立即踩下油门。因为一旦动力开始迸发，表演也就开始了：RS 3钻入弯道，扭转车身到一个稳定的横向位置，然后全力跃出。车身摆动和牵引力相互纠缠会带来些许不安，但出弯之后的狂喜肯定能让你感到值回票价。