4月30日至5月3日，第十四届艺术北京博览会将于北京·全国农业展览馆如约在北京的春天开幕，经过中国艺术市场的爆发与调整，理想与务实的平衡，艺术北京将饱含憧憬与希望，继续深耕中国艺术市场。经过多年探索，艺术北京逐渐形成并确立了以当代艺术、经典艺术、设计艺术、公共艺术的四大板块。
【艺术北京、经典北京】
基于“立足本土，完整亚洲”的核心理念，2019艺术北京博览会共甄选出来自20个国家和地区，约190家参展机构，进一步升级博览会的规模和样态，将国内外重要的艺术力量整合进来，全面呈现以北京为中心的中国艺术市场。
艺术北京与中国艺术市场下诸多画廊及相关机构共荣共损。艺术北京坚信，携手各方艺术力量共同打造一个符合东方大国艺术市场发展的良性生态圈，不盲目追随国际艺术市场发展脚步。目前国内艺术市场的主要问题在于提供的艺术品与需求之间产生了些许错位，需求在当前的经济周期内变得更为专业，理性，多元化。艺术北京坚持艺术博览会专业性的同时，从本土市场需求出发，为中国艺术品消费者提供更加丰富，更有层次，体现东方精神的高质量作品。这一份使命与坚持，不仅仅是画廊等经营主体所思考的问题，更是艺术北京一直研究和关注的问题。
艺术北京从甄选参展画廊，审核作品阶段充分考虑到当下艺术市场需求的变化，并且在展场划分当中，把界限并不十分明晰的经典北京和艺术北京合二为一，在同一个场馆和平台上展出，并根据艺术品风格做出区块划分，使展览的层次更加丰富，多元化。作为一个具有品牌效益的博览会，艺术北京并不仅仅整合艺术圈内的机构资源，而是更具备社会层面的资源汇聚，各行各业每年在同一个时期以艺术之名欢聚一堂，作为文化艺术中心-北京所承载深厚的底蕴使得艺术北京呈现出更加多元的风貌。
特别项目一：专题展“版画的魅力”艺术北京版画提名展
版画，作为艺术创作的重要门类，在中国美术历史上有具有独立的艺术价值与地位，其发展历史源远流长。艺术北京2019将与中央美术学院版画系共同推出“版画的魅力”提名展览，旨在为大众推广和体验版画作品的艺术魅力和价值。再次认识版画的复制性带来的巨大潜力和优势，为艺术作品的收藏和消费带来更多可能。专题展由中央美术学院造型学院副院长、版画系主任王华祥老师提名近30位活跃的艺术家，呈现其近期创作原创版画作品，更多的版画作品将引发带来更多轻松和丰富多彩的艺术收藏。
特别项目二：“影像北京”蝴蝶效应当代摄影展《于无声处……》
“影像北京”作为一个艺术北京的子品牌，至今已经走过了11年，在这个过程中，影像北京不断根据影像艺术的发展和市场的变化调整结构，形成当代影像领域备受关注、持续时间最久的品牌。艺术北京2019将与蝴蝶效应摄影艺术机构再次合作，以专题展的形式梳理和呈现日新月异的科技为影像艺术带来的各种可能性。当下，影像技术的迅速普及，如何在每个人都是摄影师的新环境中，当代影像艺术家展现出不同于主流影像的关注点和品质，专题展邀请近年来活跃在这个领域的10位艺术家呈现诸多的表现形式和风格，探讨摄影艺术进入生活的可能性。
特别项目三：“视界！世界”
北京作为世界的文化交流中心，每个国家都驻扎了相应的文化机构，推广本国的文化、艺术。各国文化中心的汇集也成为北京艺术文化的特色，艺术北京深度发掘优势，携手北京塞万提斯学院、丹麦文化中心、北京匈牙利文化中心、墨西哥驻华使馆、呈现专题展“视界！世界”与系列讲座，共同推动世界各国艺术文化的普及与交流，使得观众能够近距离接触到国外最前沿的文化艺术，承担起艺术教育和传播的使命。
【公共艺术】艺术北京ARTPARK
2019年艺术北京ARTPARK主题《幻境》，取自艺术介入与网易放刺合作的另外一个艺术项目——今年开赴美国火人节艺术装置名称。“幻境”顾名思义幻化之境，犹言天地万物变化和艺术的思考创作之境。感觉、经验、心灵、意志、观念、潜意识、灵魂等艺术家个人的主观精神，是一切作品产生和存在的根源与基础，幻化而成的作品也是这些主观精神的显现。在这个数字化的时代，可沉浸其中的线下公共场域提供了赛博空间无法替代的感官体验和真实场景。巨大的精神与体验需求，也进一步激发了艺术创造力，给予当代艺术前所未有的发挥空间和发展机遇。未来的艺术内容将不会再偏安一偶、止步于美术馆或博物馆的传统呈现方式，丰富的内容触点会随着时代的发展，遍布手触目及之处。“应观法界性，一切唯心造”，现实是我们在变化中体验到的现象不断生成之总和。艺术家如何在新的情境和公共场域中，将主观创作转换为更具时代精神特质的作品，成为2019年度ARTPARK探索的话题。本次公共艺术板块共展出17位艺术家，21件形态各异的公共艺术作品，从不同维度践证在未来场域所呈现的作品形式。“我思故我在”的本体论思考驱动着文明的进步，同样也“幻”化出多样性的可能。“物是观念的集合”，实践即为验证现实呈现之“境”。
【设计北京】
设计北京在延续去年的1、3号馆的基础上，扩充了5号馆，展出规模增至8000平米，设计北京长期致力于打造艺术与设计相结合的展示与交流平台，“艺术o设计o生活”一直是设计北京的主旨，设计北京始终探索着三者间的可能，试图打破其中的边界，让艺术与设计回归生活。本届设计北京博览会的年度主题为“设计予己”，将关注焦点回归到对人类自我价值的关照当中，以此发掘并推荐更多适合国人的优秀设计。“予”是传递关怀、予以期待，“己”是自我觉醒、自我表达。在当下艺术与艺术市场深刻的变革时期，设计北京不断调整自身的规划和业态，在艺术与设计之间寻找定位、打破固有界限，从衣、食、住、行多个角度展现设计在当代生活中的创造力，与艺术北京共同呈现北京初夏规模最大、内容最多元的设计展览。
另外，在收藏家邀请和服务方面，“艺术北京”结合北京这座城市独有的文化与艺术环境，专门定制崭新的藏家邀请和贵宾导览计划，与私人美术馆、收藏俱乐部、高端品牌客户中心等机构合作，希望能够提供给每一位热爱艺术的新老藏家满意的观展体验及服务。
已经步入第十四个年头的“艺术北京”，作为中国范围内服务艺术机构最多的艺术博览会，将联合当代艺术、经典艺术、设计艺术、公共艺术等艺术版块以及诸多主题展览，打造艺术矩阵，立足于北京，探索一条适合中国艺术市场发展路径，力图让大家看到一个从态度、品质到服务都在不断进步的“艺术北京”。
【艺术北京、经典北京】
基于“立足本土，完整亚洲”的核心理念，2019艺术北京博览会共甄选出来自20个国家和地区，约190家参展机构，进一步升级博览会的规模和样态，将国内外重要的艺术力量整合进来，全面呈现以北京为中心的中国艺术市场。
艺术北京与中国艺术市场下诸多画廊及相关机构共荣共损。艺术北京坚信，携手各方艺术力量共同打造一个符合东方大国艺术市场发展的良性生态圈，不盲目追随国际艺术市场发展脚步。目前国内艺术市场的主要问题在于提供的艺术品与需求之间产生了些许错位，需求在当前的经济周期内变得更为专业，理性，多元化。艺术北京坚持艺术博览会专业性的同时，从本土市场需求出发，为中国艺术品消费者提供更加丰富，更有层次，体现东方精神的高质量作品。这一份使命与坚持，不仅仅是画廊等经营主体所思考的问题，更是艺术北京一直研究和关注的问题。
艺术北京从甄选参展画廊，审核作品阶段充分考虑到当下艺术市场需求的变化，并且在展场划分当中，把界限并不十分明晰的经典北京和艺术北京合二为一，在同一个场馆和平台上展出，并根据艺术品风格做出区块划分，使展览的层次更加丰富，多元化。作为一个具有品牌效益的博览会，艺术北京并不仅仅整合艺术圈内的机构资源，而是更具备社会层面的资源汇聚，各行各业每年在同一个时期以艺术之名欢聚一堂，作为文化艺术中心-北京所承载深厚的底蕴使得艺术北京呈现出更加多元的风貌。
特别项目一：专题展“版画的魅力”艺术北京版画提名展
版画，作为艺术创作的重要门类，在中国美术历史上有具有独立的艺术价值与地位，其发展历史源远流长。艺术北京2019将与中央美术学院版画系共同推出“版画的魅力”提名展览，旨在为大众推广和体验版画作品的艺术魅力和价值。再次认识版画的复制性带来的巨大潜力和优势，为艺术作品的收藏和消费带来更多可能。专题展由中央美术学院造型学院副院长、版画系主任王华祥老师提名近30位活跃的艺术家，呈现其近期创作原创版画作品，更多的版画作品将引发带来更多轻松和丰富多彩的艺术收藏。
特别项目二：“影像北京”蝴蝶效应当代摄影展《于无声处……》
“影像北京”作为一个艺术北京的子品牌，至今已经走过了11年，在这个过程中，影像北京不断根据影像艺术的发展和市场的变化调整结构，形成当代影像领域备受关注、持续时间最久的品牌。艺术北京2019将与蝴蝶效应摄影艺术机构再次合作，以专题展的形式梳理和呈现日新月异的科技为影像艺术带来的各种可能性。当下，影像技术的迅速普及，如何在每个人都是摄影师的新环境中，当代影像艺术家展现出不同于主流影像的关注点和品质，专题展邀请近年来活跃在这个领域的10位艺术家呈现诸多的表现形式和风格，探讨摄影艺术进入生活的可能性。
特别项目三：“视界！世界”
北京作为世界的文化交流中心，每个国家都驻扎了相应的文化机构，推广本国的文化、艺术。各国文化中心的汇集也成为北京艺术文化的特色，艺术北京深度发掘优势，携手北京塞万提斯学院、丹麦文化中心、北京匈牙利文化中心、墨西哥驻华使馆、呈现专题展“视界！世界”与系列讲座，共同推动世界各国艺术文化的普及与交流，使得观众能够近距离接触到国外最前沿的文化艺术，承担起艺术教育和传播的使命。
【公共艺术】艺术北京ARTPARK
2019年艺术北京ARTPARK主题《幻境》，取自艺术介入与网易放刺合作的另外一个艺术项目——今年开赴美国火人节艺术装置名称。“幻境”顾名思义幻化之境，犹言天地万物变化和艺术的思考创作之境。感觉、经验、心灵、意志、观念、潜意识、灵魂等艺术家个人的主观精神，是一切作品产生和存在的根源与基础，幻化而成的作品也是这些主观精神的显现。在这个数字化的时代，可沉浸其中的线下公共场域提供了赛博空间无法替代的感官体验和真实场景。巨大的精神与体验需求，也进一步激发了艺术创造力，给予当代艺术前所未有的发挥空间和发展机遇。未来的艺术内容将不会再偏安一偶、止步于美术馆或博物馆的传统呈现方式，丰富的内容触点会随着时代的发展，遍布手触目及之处。“应观法界性，一切唯心造”，现实是我们在变化中体验到的现象不断生成之总和。艺术家如何在新的情境和公共场域中，将主观创作转换为更具时代精神特质的作品，成为2019年度ARTPARK探索的话题。本次公共艺术板块共展出17位艺术家，21件形态各异的公共艺术作品，从不同维度践证在未来场域所呈现的作品形式。“我思故我在”的本体论思考驱动着文明的进步，同样也“幻”化出多样性的可能。“物是观念的集合”，实践即为验证现实呈现之“境”。
【设计北京】
设计北京在延续去年的1、3号馆的基础上，扩充了5号馆，展出规模增至8000平米，设计北京长期致力于打造艺术与设计相结合的展示与交流平台，“艺术o设计o生活”一直是设计北京的主旨，设计北京始终探索着三者间的可能，试图打破其中的边界，让艺术与设计回归生活。本届设计北京博览会的年度主题为“设计予己”，将关注焦点回归到对人类自我价值的关照当中，以此发掘并推荐更多适合国人的优秀设计。“予”是传递关怀、予以期待，“己”是自我觉醒、自我表达。在当下艺术与艺术市场深刻的变革时期，设计北京不断调整自身的规划和业态，在艺术与设计之间寻找定位、打破固有界限，从衣、食、住、行多个角度展现设计在当代生活中的创造力，与艺术北京共同呈现北京初夏规模最大、内容最多元的设计展览。
另外，在收藏家邀请和服务方面，“艺术北京”结合北京这座城市独有的文化与艺术环境，专门定制崭新的藏家邀请和贵宾导览计划，与私人美术馆、收藏俱乐部、高端品牌客户中心等机构合作，希望能够提供给每一位热爱艺术的新老藏家满意的观展体验及服务。
已经步入第十四个年头的“艺术北京”，作为中国范围内服务艺术机构最多的艺术博览会，将联合当代艺术、经典艺术、设计艺术、公共艺术等艺术版块以及诸多主题展览，打造艺术矩阵，立足于北京，探索一条适合中国艺术市场发展路径，力图让大家看到一个从态度、品质到服务都在不断进步的“艺术北京”。
【船体效率最大化的途径】
PS 此文较长
在2019年GREEN4SEA会议期间，佐敦船体性能解决方案销售总监Tom H. Evensen先生和分析师经理Manolis Levantis先生专注于船舶的船体性能，并强调了这一特征对船舶效率的重大影响。他们还指出，为了实现理想的船体效率，适当的表面处理是至关重要的。
航运业重复出现的挑战是对效率、成本和环境问题的不懈关注。
毫无疑问，从我们的观点来看，所有这些都是以某种方式相互关联的，并且船体螺旋桨性能是容易实现的方式之一。
污垢的积累是船舶运营商真正的噩梦。它是运营效率的真正杀手，可能导致潜在的大量燃料过度消耗，甚至低水平的污垢积聚也会对船舶效率产生重大影响。
对2012年至2018年间全球主要商船船队的购买交易进行研究，其中数据样本累计超过40,000个干船坞，相当于15亿载重吨。该研究涉及所有船舶类型以及所有主要船舶涂料供应商。我们注意到，从2012年到2014年，购买行为出现转变，更多的客户越来越关注我们归类为“表现良好的产品”。但自2014年以来，在购买行为方面几乎没有变化。
航运业的代表几乎受到各种性能提升措施和技术的轰炸，在Jotun，我们专注于船体性能部分，这方面比大多数人想象的具有更大的改进潜力。
许多研究和报告都披露了良好的船体和螺旋桨性能的重要性。那么，为什么这个非常重要的领域得到如此少的关注呢？在与我们的密切客户和合作伙伴讨论后，我们认为其中一个根本原因是涂料被归类为消耗品而不被视为永久性投资。
现在，无论您所谓的性能增强方案出现在您的办公桌上，您都需要问自己三个问题：
1.要求的投资是什么;
2.什么是投资回报;
3.如何衡量和记录潜在的成本节约。
从涂料制造商的角度来看，为了实现最大的船体效率，一切都从适当的表面处理开始。
经过大量的参考案例，我们可以得出以下结论：
•预处理效果是视各船而定，并依赖于进干船坞前的性能水平;
•对于修补涂层，我们已经公布了速度增益在3-7％的范围内（相当于9-21％的燃料节省）;
•对于满压载，我们已经公布了5-17％的速度增益（相当于15-41％的燃料节省）。
下一步是投资一个适当的表现和记录的涂层系统。大多数防污系统表现良好，为期2至3年。然后，他们的性能急剧下降。
通过投资高端防污涂料系统，您可以将性能提升到显著水平，从而获得更稳定的性能，与我们对市场平均性能技术的看法形成鲜明对比。
随之而来的是实现最高水平的应用，无论是廉价还是昂贵的技术，它仍然是半成品，桶中的湿漆，必须在充满挑战的条件下以适当的方式应用。
从良好应用转向最坏情况应用可能会对船舶的整体性能产生重大影响。
下一步是尽可能优化规范。Jotun长期以来一直使用高分辨率AIS数据来分析船舶的历史贸易，以及对未来交易的预期，以便计算有效的运营参数。
作为分析师，我们认为应该遵循更加科学、可靠的分析方法，即从船舶离开码头的那一刻起。
起点：绩效监控。众所周知，我们一直是ISO 19030方法论的坚定支持者。它可能有其局限性，但它仍然是一种非常好的方法，适用于测量船体和螺旋桨的性能。最重要的是，所有相关利益攸关方都同意这是一种透明的方法。
ISO 19030的4项绩效指标是：
1.干坞性能是一个KPI，我们可以测量初始涂层性能以及表面处理和卓越应用的效果。
2.服务性能是一个KPI，我们可以测量船体干船坞周期3年或5年的船体和螺旋桨性能，包括已经发生的任何维护。
3.从运营商的角度来看，维护触发是一个非常有趣的KPI，因为我们可以检查何时是进行维护的正确时间。这种维护可以是螺旋桨清洁，船体清洁甚至是进干船坞。
4.维护效果是衡量上述维护效果的关键绩效指标。
我们使用这些数据来对海洋学参数进行统计分析，并确定船舶长期暴露的条件。此外，我们可以获得海面温度，叶绿素浓度和其他海洋学参数，这些参数可以帮助我们进行统计分析。分析的结果将有助于识别低风险的闲置时机。船体最具挑战性的就是船舶闲置时。因此，我们可以使用当前数据，历史数据并确定哪里是定位船只以便长时间停留的正确位置。我们也可以使用这些数据来创建概率模型。这些模型可以根据污垢压力给我们评估船舶或贸易的结果。
所有这些数据都可用于主动运营维护制度。如今，我们发现检查和维护方案不够严格，无法避免船体性能变差。一些运营商在第三年或第四年后开始进行检查，而其他运营商默认每年进行三到四次检查。因此，通过良好的定时和分析驱动的检查和维护，我们可以大大提高效率。我们可以有更多优化的规格，从而降低成本。
总而言之，为了使运营商最大限度地提高船体效率，优质涂料的投资是起点。这将有助于我们将整体表现提升到一个高水平。操作人员应注重适当的表面处理和使用最佳涂料。然后，为了基于ISO 19030方法进行适当的性能监控，我们需要访问写入数据，以便对海洋学参数进行正确的规范和统计分析，以识别风险较低的闲置区域或投入运营，最后，积极的运营维护制度。
PS 此文较长
在2019年GREEN4SEA会议期间，佐敦船体性能解决方案销售总监Tom H. Evensen先生和分析师经理Manolis Levantis先生专注于船舶的船体性能，并强调了这一特征对船舶效率的重大影响。他们还指出，为了实现理想的船体效率，适当的表面处理是至关重要的。
航运业重复出现的挑战是对效率、成本和环境问题的不懈关注。
毫无疑问，从我们的观点来看，所有这些都是以某种方式相互关联的，并且船体螺旋桨性能是容易实现的方式之一。
污垢的积累是船舶运营商真正的噩梦。它是运营效率的真正杀手，可能导致潜在的大量燃料过度消耗，甚至低水平的污垢积聚也会对船舶效率产生重大影响。
对2012年至2018年间全球主要商船船队的购买交易进行研究，其中数据样本累计超过40,000个干船坞，相当于15亿载重吨。该研究涉及所有船舶类型以及所有主要船舶涂料供应商。我们注意到，从2012年到2014年，购买行为出现转变，更多的客户越来越关注我们归类为“表现良好的产品”。但自2014年以来，在购买行为方面几乎没有变化。
航运业的代表几乎受到各种性能提升措施和技术的轰炸，在Jotun，我们专注于船体性能部分，这方面比大多数人想象的具有更大的改进潜力。
许多研究和报告都披露了良好的船体和螺旋桨性能的重要性。那么，为什么这个非常重要的领域得到如此少的关注呢？在与我们的密切客户和合作伙伴讨论后，我们认为其中一个根本原因是涂料被归类为消耗品而不被视为永久性投资。
现在，无论您所谓的性能增强方案出现在您的办公桌上，您都需要问自己三个问题：
1.要求的投资是什么;
2.什么是投资回报;
3.如何衡量和记录潜在的成本节约。
从涂料制造商的角度来看，为了实现最大的船体效率，一切都从适当的表面处理开始。
经过大量的参考案例，我们可以得出以下结论：
•预处理效果是视各船而定，并依赖于进干船坞前的性能水平;
•对于修补涂层，我们已经公布了速度增益在3-7％的范围内（相当于9-21％的燃料节省）;
•对于满压载，我们已经公布了5-17％的速度增益（相当于15-41％的燃料节省）。
下一步是投资一个适当的表现和记录的涂层系统。大多数防污系统表现良好，为期2至3年。然后，他们的性能急剧下降。
通过投资高端防污涂料系统，您可以将性能提升到显著水平，从而获得更稳定的性能，与我们对市场平均性能技术的看法形成鲜明对比。
随之而来的是实现最高水平的应用，无论是廉价还是昂贵的技术，它仍然是半成品，桶中的湿漆，必须在充满挑战的条件下以适当的方式应用。
从良好应用转向最坏情况应用可能会对船舶的整体性能产生重大影响。
下一步是尽可能优化规范。Jotun长期以来一直使用高分辨率AIS数据来分析船舶的历史贸易，以及对未来交易的预期，以便计算有效的运营参数。
作为分析师，我们认为应该遵循更加科学、可靠的分析方法，即从船舶离开码头的那一刻起。
起点：绩效监控。众所周知，我们一直是ISO 19030方法论的坚定支持者。它可能有其局限性，但它仍然是一种非常好的方法，适用于测量船体和螺旋桨的性能。最重要的是，所有相关利益攸关方都同意这是一种透明的方法。
ISO 19030的4项绩效指标是：
1.干坞性能是一个KPI，我们可以测量初始涂层性能以及表面处理和卓越应用的效果。
2.服务性能是一个KPI，我们可以测量船体干船坞周期3年或5年的船体和螺旋桨性能，包括已经发生的任何维护。
3.从运营商的角度来看，维护触发是一个非常有趣的KPI，因为我们可以检查何时是进行维护的正确时间。这种维护可以是螺旋桨清洁，船体清洁甚至是进干船坞。
4.维护效果是衡量上述维护效果的关键绩效指标。
我们使用这些数据来对海洋学参数进行统计分析，并确定船舶长期暴露的条件。此外，我们可以获得海面温度，叶绿素浓度和其他海洋学参数，这些参数可以帮助我们进行统计分析。分析的结果将有助于识别低风险的闲置时机。船体最具挑战性的就是船舶闲置时。因此，我们可以使用当前数据，历史数据并确定哪里是定位船只以便长时间停留的正确位置。我们也可以使用这些数据来创建概率模型。这些模型可以根据污垢压力给我们评估船舶或贸易的结果。
所有这些数据都可用于主动运营维护制度。如今，我们发现检查和维护方案不够严格，无法避免船体性能变差。一些运营商在第三年或第四年后开始进行检查，而其他运营商默认每年进行三到四次检查。因此，通过良好的定时和分析驱动的检查和维护，我们可以大大提高效率。我们可以有更多优化的规格，从而降低成本。
总而言之，为了使运营商最大限度地提高船体效率，优质涂料的投资是起点。这将有助于我们将整体表现提升到一个高水平。操作人员应注重适当的表面处理和使用最佳涂料。然后，为了基于ISO 19030方法进行适当的性能监控，我们需要访问写入数据，以便对海洋学参数进行正确的规范和统计分析，以识别风险较低的闲置区域或投入运营，最后，积极的运营维护制度。
无窗化设计：飞机的未来？
在一架没有窗户的飞机里，你能安然入睡么?
这听起来宛如一场糟糕透顶的噩梦，但阿联酋航空的确在考虑移除客机上的舷窗。根据阿联酋航空的设计，人们将通过“虚拟窗户”看到外部景色的投影，而非真实的蓝天白云。
通往外界的窗户
阿联酋航空在一份声明中称，其全新设计的飞机客舱将“为行业带来重大变革”：新的头等舱私人套房里将配有各种高科技设备及直接衔接地板与天花板的滑动门。
此外，“虚拟窗户”采用了实时光纤相机技术，能将外界的景色转化成虚拟图像投射出来。
自这项设计公布以来，阿联酋航空选择移除窗户的决定在航空业内引起了一场大讨论，不少人并不认同无窗化设计的飞机。
今年早些时候，ACLA工作室(一家位于洛杉矶的设计工作室)联合创始人Victor Carlioz在接受CNN采访时介绍道，“一些颇具未来感的概念设计选择了移除飞机上的窗户。有一些人提出了与这种设计相悖的看法：让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
StrategicAero Research首席分析师Saj Ahmad指出了无窗飞机存在的一些实际问题。
“从工业设计的角度来看，理想状况下的无窗飞机是一个很好的选择。但在现实中，无窗飞机可能无法实现，理由如下：
首先，在紧急状况下，机组人员常常需要通过窗户寻找参照点，协调乘客逃生。让机组人员保持良好的视野和空间感非常重要，但在无窗飞机中，这显然不可能。如果电子设备出现故障，“电子窗户”失灵，机组人员就看不到外面的情况，情况会变得非常糟糕。”
此外，Saj Ahmad也提到了关于乘客舒适度的问题，他的观点与Victor Carlioz的观点在一定程度上类似。
他对CNN说道，“旅客们更喜欢自然的外界景色。再好的技术也赶不上裸眼看到的景色。”
他还指出，无窗飞机可能需要新的测试与监管措施。
“无窗飞机在监管方面也存在问题：对于如此大幅度的设计变动，系统冗余、逃生、灭火等方面的测试以及与增压等与压力相关的工业设计改进也是必须的。”
其他可能性
到了2068年，航空旅行会变成何种模样?未来的客机会延续过去50年来的设计，还是采用全新的设计?这里有一些全新的概念供你参考。
电动化之梦：在未来的几十年内，大多数短途飞行有望实现电动化。电动飞机发出的噪声将有所降低，飞行成本也会有所下降。因此，电动飞机将有望在人们工作、生活的地方直接起降。
空中出租车：空中出租车将很快成为现实。最终，它们将成为航空旅行的一部分，行李托运、生物身份认证等都可以在空中完成。
全翼机(Flying wing)：Victor Carlioz指出，“电动飞机的出现将带来新的机身设计，这些设计将更好地服务乘客。”新潮的无窗飞机概念与全翼机似乎有几分相似。
翼身融合(Blended Wing Body，缩写为BWB)：翼身融合型固定翼飞机不仅噪声较小，且单位飞行里程的油耗也较低。
通往未来的窗户：Victor Carlioz指出，“无窗化设计可能有益于机身的整体结构，但让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
也有一些新潮的飞机设计与阿联酋航空相背而行——它们选择拥抱更大的舷窗。
波音梦幻客机在设计上简洁而摩登，它正采用了较大的舷窗。在2011年的巴黎航展上，空客也曾展示过采用透明材料搭建的客舱。
巴西航空工业公司为其商务喷气式飞机Embraer Lineage 1000设计了Kyoto客舱，其设计采用了几乎覆盖整块侧壁的大型全景窗户。
未来或将出现无人驾驶飞机。不过，Saj Ahmad对无人驾驶飞机也持怀疑态度：
“无窗飞机有可能成为现实，但这并不代表它一定会成为现实。无人机也是一样——我们不会在明天立刻看到所有货运飞机都实现无人驾驶。”
客机的未来：在结构上，今天的客机与1960年代的客机并无太大差别。不过，如今的飞机上也出现了一些全新的设计，比如阿联酋航空近日针对头等舱套房推出的“虚拟窗户”。50年后，飞机会变成何种模样?
波音737：如今，飞机引擎、航空电子设备和用于制造飞机的材料在性能上都有了极大的提升。即便如此，飞机的设计却至今未有太大变化。在波音公司推出的系列客机中，波音737是销量最大的一款客机之一。图为1967年波音737首飞。
超音速飞行：历史上并非未曾出现过打破飞机设计惯例的尝试。1970年代曾有过一股超音速飞机的热潮，但超音速飞机最终并没能被广泛地投入商业使用。图为协和式客机(Concord)，它和前苏联图-144(Tu-144)客机同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
图-144客机：图-144全称图波列夫图-144(Tupolev Tu-144)。1968年12月，该机的原型机进行了首次试飞;1969年6月，该机型实现了其首次超音速飞行。它不如协和式客机有名，但升空次数更胜一筹。
B-2幽灵战略轰炸机(Northrop Grumman B-2 Spirit)：B-2轰炸机等大型混合翼飞机有时仅是一个噱头，它至今并未取得太大的成功。
NASA研制的X-57原型机：小型电动引擎使得分散型推进(distributed propulsion)成为了可能，NASA研制的X-57原型机就采用了这一技术。电动飞机发出的噪音较小，操作成本也较低，因此它能够在距离地面较近的地方飞行。
Zunum：Zunum公司研制的混合电动飞机号称可实现点到点的空中飞行。这款飞机不仅噪音较小，且经济性很高，它能在成百上千的小型地方机场起降，从而绕过有时略显低效、拥堵的大型机场。
Eviation：Eviation公司也把重点放在了短距离的地方市场上。这家以色列初创公司研制出了一款造型优美的九座自动驾驶飞机：该飞机完全由电力驱动，设计续航里程在100至600英里左右(最大续航里程还不止于此)。
Leonardo AW609：意大利飞机制造商Leonardo正准备将其革命性的倾转旋翼(tilt-rotor)直升机AW609投入商用。这款飞机在设计上兼有直升机和固定翼飞机的特点。
CityAirbus：空客公司正着手开发一个充满未来感的概念机型——CityAirbus，这一机型预计将在2018年内进行首次试飞。和同为空客公司开发的Vahana机型一样，CityAirbus拥有自动驾驶功能，且能垂直起降，非常适合在城市里使用。
波音787梦幻客机(Boeing 787 Dreamliner)：波音787客机拥有较一般客机更大的舷窗。
Kyoto Airship：巴西航空工业公司(Embraer)的Kyoto Airship也拥抱了大舷窗的设计潮流。
Boom Supersonic：Boom Supersonic是一家初创公司，其投资方包括来自硅谷的Y Combinator孵化器和日本航空公司。这家公司正在开发一款飞行速度达2.2马赫(一马赫即一倍音速)的机型。该机型的速度与协和式客机相当，但成本更低。
Aerion AS2：Aerion AS2是一个主攻行政级市场的民用超音速客机项目。该项目目前还处在开发过程当中，但却已收到了来自小型喷气式飞机公司Flexjet的24亿美元订单，订单内容正是20架AS2型飞机。这款飞机的飞行速度可达1.5马赫。
空客Vahana：Vahana是一款电动无人驾驶飞机，它的设计意图在于在城市环境中运输单个乘客或小型货物。2017年11月，空客公司宣布已做好对Vahana进行试飞的准备。
在一架没有窗户的飞机里，你能安然入睡么?
这听起来宛如一场糟糕透顶的噩梦，但阿联酋航空的确在考虑移除客机上的舷窗。根据阿联酋航空的设计，人们将通过“虚拟窗户”看到外部景色的投影，而非真实的蓝天白云。
通往外界的窗户
阿联酋航空在一份声明中称，其全新设计的飞机客舱将“为行业带来重大变革”：新的头等舱私人套房里将配有各种高科技设备及直接衔接地板与天花板的滑动门。
此外，“虚拟窗户”采用了实时光纤相机技术，能将外界的景色转化成虚拟图像投射出来。
自这项设计公布以来，阿联酋航空选择移除窗户的决定在航空业内引起了一场大讨论，不少人并不认同无窗化设计的飞机。
今年早些时候，ACLA工作室(一家位于洛杉矶的设计工作室)联合创始人Victor Carlioz在接受CNN采访时介绍道，“一些颇具未来感的概念设计选择了移除飞机上的窗户。有一些人提出了与这种设计相悖的看法：让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
StrategicAero Research首席分析师Saj Ahmad指出了无窗飞机存在的一些实际问题。
“从工业设计的角度来看，理想状况下的无窗飞机是一个很好的选择。但在现实中，无窗飞机可能无法实现，理由如下：
首先，在紧急状况下，机组人员常常需要通过窗户寻找参照点，协调乘客逃生。让机组人员保持良好的视野和空间感非常重要，但在无窗飞机中，这显然不可能。如果电子设备出现故障，“电子窗户”失灵，机组人员就看不到外面的情况，情况会变得非常糟糕。”
此外，Saj Ahmad也提到了关于乘客舒适度的问题，他的观点与Victor Carlioz的观点在一定程度上类似。
他对CNN说道，“旅客们更喜欢自然的外界景色。再好的技术也赶不上裸眼看到的景色。”
他还指出，无窗飞机可能需要新的测试与监管措施。
“无窗飞机在监管方面也存在问题：对于如此大幅度的设计变动，系统冗余、逃生、灭火等方面的测试以及与增压等与压力相关的工业设计改进也是必须的。”
其他可能性
到了2068年，航空旅行会变成何种模样?未来的客机会延续过去50年来的设计，还是采用全新的设计?这里有一些全新的概念供你参考。
电动化之梦：在未来的几十年内，大多数短途飞行有望实现电动化。电动飞机发出的噪声将有所降低，飞行成本也会有所下降。因此，电动飞机将有望在人们工作、生活的地方直接起降。
空中出租车：空中出租车将很快成为现实。最终，它们将成为航空旅行的一部分，行李托运、生物身份认证等都可以在空中完成。
全翼机(Flying wing)：Victor Carlioz指出，“电动飞机的出现将带来新的机身设计，这些设计将更好地服务乘客。”新潮的无窗飞机概念与全翼机似乎有几分相似。
翼身融合(Blended Wing Body，缩写为BWB)：翼身融合型固定翼飞机不仅噪声较小，且单位飞行里程的油耗也较低。
通往未来的窗户：Victor Carlioz指出，“无窗化设计可能有益于机身的整体结构，但让乘客与外部空间建立联系有助于改善其乘坐体验。”
也有一些新潮的飞机设计与阿联酋航空相背而行——它们选择拥抱更大的舷窗。
波音梦幻客机在设计上简洁而摩登，它正采用了较大的舷窗。在2011年的巴黎航展上，空客也曾展示过采用透明材料搭建的客舱。
巴西航空工业公司为其商务喷气式飞机Embraer Lineage 1000设计了Kyoto客舱，其设计采用了几乎覆盖整块侧壁的大型全景窗户。
未来或将出现无人驾驶飞机。不过，Saj Ahmad对无人驾驶飞机也持怀疑态度：
“无窗飞机有可能成为现实，但这并不代表它一定会成为现实。无人机也是一样——我们不会在明天立刻看到所有货运飞机都实现无人驾驶。”
客机的未来：在结构上，今天的客机与1960年代的客机并无太大差别。不过，如今的飞机上也出现了一些全新的设计，比如阿联酋航空近日针对头等舱套房推出的“虚拟窗户”。50年后，飞机会变成何种模样?
波音737：如今，飞机引擎、航空电子设备和用于制造飞机的材料在性能上都有了极大的提升。即便如此，飞机的设计却至今未有太大变化。在波音公司推出的系列客机中，波音737是销量最大的一款客机之一。图为1967年波音737首飞。
超音速飞行：历史上并非未曾出现过打破飞机设计惯例的尝试。1970年代曾有过一股超音速飞机的热潮，但超音速飞机最终并没能被广泛地投入商业使用。图为协和式客机(Concord)，它和前苏联图-144(Tu-144)客机同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
图-144客机：图-144全称图波列夫图-144(Tupolev Tu-144)。1968年12月，该机的原型机进行了首次试飞;1969年6月，该机型实现了其首次超音速飞行。它不如协和式客机有名，但升空次数更胜一筹。
B-2幽灵战略轰炸机(Northrop Grumman B-2 Spirit)：B-2轰炸机等大型混合翼飞机有时仅是一个噱头，它至今并未取得太大的成功。
NASA研制的X-57原型机：小型电动引擎使得分散型推进(distributed propulsion)成为了可能，NASA研制的X-57原型机就采用了这一技术。电动飞机发出的噪音较小，操作成本也较低，因此它能够在距离地面较近的地方飞行。
Zunum：Zunum公司研制的混合电动飞机号称可实现点到点的空中飞行。这款飞机不仅噪音较小，且经济性很高，它能在成百上千的小型地方机场起降，从而绕过有时略显低效、拥堵的大型机场。
Eviation：Eviation公司也把重点放在了短距离的地方市场上。这家以色列初创公司研制出了一款造型优美的九座自动驾驶飞机：该飞机完全由电力驱动，设计续航里程在100至600英里左右(最大续航里程还不止于此)。
Leonardo AW609：意大利飞机制造商Leonardo正准备将其革命性的倾转旋翼(tilt-rotor)直升机AW609投入商用。这款飞机在设计上兼有直升机和固定翼飞机的特点。
CityAirbus：空客公司正着手开发一个充满未来感的概念机型——CityAirbus，这一机型预计将在2018年内进行首次试飞。和同为空客公司开发的Vahana机型一样，CityAirbus拥有自动驾驶功能，且能垂直起降，非常适合在城市里使用。
波音787梦幻客机(Boeing 787 Dreamliner)：波音787客机拥有较一般客机更大的舷窗。
Kyoto Airship：巴西航空工业公司(Embraer)的Kyoto Airship也拥抱了大舷窗的设计潮流。
Boom Supersonic：Boom Supersonic是一家初创公司，其投资方包括来自硅谷的Y Combinator孵化器和日本航空公司。这家公司正在开发一款飞行速度达2.2马赫(一马赫即一倍音速)的机型。该机型的速度与协和式客机相当，但成本更低。
Aerion AS2：Aerion AS2是一个主攻行政级市场的民用超音速客机项目。该项目目前还处在开发过程当中，但却已收到了来自小型喷气式飞机公司Flexjet的24亿美元订单，订单内容正是20架AS2型飞机。这款飞机的飞行速度可达1.5马赫。
空客Vahana：Vahana是一款电动无人驾驶飞机，它的设计意图在于在城市环境中运输单个乘客或小型货物。2017年11月，空客公司宣布已做好对Vahana进行试飞的准备。
✋热门推荐